北京地鐵10號線

北京地鐵10號線起於中國北京市海淀區巴溝站，沿三環路至四環路間而建的環線，是北京地鐵的一條地鐵路綫，全長57.1公里，設有45座車站^[4][5]，2008年7月19日投入營運，是目前北京地鐵系統中最繁忙的路綫^[6]。路綫標識色為 Pantone 313C ^[7][8]。

北京地鐵10號線
廠修後的DKZ15型列車駛入海淀黃莊站（2023年5月）
概覽
營運範圍	中國北京市海淀區、朝陽區、豐臺區
服務類型	地鐵
所屬系統	北京地鐵
目前狀況	營運中
端點	巴溝
系統代號	M10線
技術數據
路綫結構	地下
路綫長度	57.1 km（35.5 mi）
最高速度	最高80公里/小時
正線數目	2條
車站數目	45座
軌距	1,435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	350米（一期）[1]
最大坡度	24‰（一期）[1]
電氣化方式	DC 750V 第三軌
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
訊號系統	西門子Trainguard MT
車廠	萬柳車廠、宋家莊停車場、五路停車場
使用車型	DKZ15、DKZ34
列車編組	6節B車
營運資訊
開通營運	2008年7月19日，​16年前​（2008-07-19）
最近延伸	2013年5月5日，​11年前​（2013-05-05）
日乘客量	1,931,000人次（2018年前半高峰）[2] 2,076,500人次（2014年高峰）[3]
擁有者	北京市基礎設施投資有限公司
營運者	北京市地鐵營運有限公司（營運三分公司）
路綫圖 圖例 香山  巴溝 西郊 巴溝車廠（ █ 西郊線） 萬柳車廠 萬泉河 蘇州街 16  宛平城 – 北安河  聯絡線往 █ 4號線 海淀黃莊 4  大興天宮院 – 安河橋北  知春里 知春路 13  西直門 – 東直門  京張城際鐵路 西土城 昌平  薊門橋 – 昌平西山口  牡丹園 19  新宮 健德門 北土城 8  瀛海 – 朱辛莊  聯絡線往 █ 8號線，原計劃與 █ 8號線直通運行 安貞門 惠新西街南口 5  宋家莊 – 天通苑北  聯絡線往 █ 5號線 芍藥居 13  東直門 – 西直門  太陽宮 17北段  工人體育場 – 未來科學城北  壩河 首都機場3號航站樓  12東壩北  三元橋 12 首都機場 12 四季青橋 首都機場 北新橋 亮馬橋 亮馬河 農業展覽館 團結湖 3  東四十條 – 東壩北  呼家樓 6  金安橋 – 潞城  金台夕照 平谷 28 平谷  東大橋 – 平谷  28  東大橋 – 廣渠東路  國貿 1  古城 – 八通環球度假區  通惠河 京哈鐵路 雙井 7  北京西站 – 環球度假區  勁松 潘家園 京津城際鐵路 14善各莊  十里河 14 17南段 17 未來科學城北 – 嘉會湖  14 張郭莊 分鐘寺 成壽寺 北京地鐵車輛廠，接國鐵豐雙鐵路 宋家莊停車場 聯絡線往 █ 5號線 宋家莊 5 亦莊 亦莊亦莊火車站  5 天通苑北 石榴莊 涼水河  朱辛莊 – 瀛海  大紅門 8（暫時無法轉乘） 聯絡線往 █ 8號線 角門東 角門西 4  安河橋北 – 大興天宮院  草橋 19 大興機場 19 牡丹園 – 新宮  大興機場 麗澤商務區 – 大興機場  馬草河 京滬高速鐵路 京九鐵路 紀家廟 首經貿 房山  東管頭南 – 閻村東  國鐵北京豐臺站 豐臺站 16  北安河 – 榆樹莊  泥窪 聯絡線往 █ 14號線 西局 14  善各莊 – 張郭莊  聯絡線往 █ 9號線 六里橋 9  國家圖書館 – 郭公莊  京廣鐵路西長聯絡線 京廣高速鐵路 蓮花橋 公主墳 1  八通環球度假區 – 古城  永定河引水渠 西釣魚臺 京密引水渠 慈壽寺 6  潞城 – 金安橋  聯絡線往 █ 6號線 五路停車場 車道溝 長春橋 12  東壩北 – 四季青橋  火器營 京密引水渠 本模板： 檢視 討論 編輯

路綫分兩期建設，一期為北段和東段，由巴溝站至勁松站，於2008年7月開通，直接服務於2008年北京奧運會；二期為南段和西段，其中大部分於2012年年底開通；而西南角首經貿站至西局站之間的兩站三區間受豐臺火車站更改規劃的影響，工期延後^[9][10]，於2013年5月5日開通，至此10號線成為一條完整的環線，且為當時世界上最長的地鐵環線^[11]，直到10年後被長達70公里的莫斯科地鐵大環線所打破^[12]。

北京地鐵10號線客流量大

路綫

10號線一期工程起自西北三環和四環間的巴溝站，沿巴溝路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城東路向東，之後轉向東南，沿太陽宮南街穿過太陽宮地區，經三元橋站再轉向西南，沿首都機場高速公路到三環轉向東南，一直沿東三環向南至勁松站。二期工程由勁松站南端起，繼續沿三環至分鐘寺橋轉向南，沿規劃龍爪樹路向南，再沿規劃石榴莊路向西，至京開高速公路下穿玉泉營建材市場後沿看丹路繼續向西，至三環新城附近轉向北，經豐臺火車站後沿四合莊西路、前泥窪路、西局中街、蓮怡園東路向北，之後轉向東北穿過北京西機務段後沿三環向北至永定河引水渠，沿永定河引水渠向西北，轉向藍靛廠南路向北，至火器營轉向東接巴溝站西端折返線，形成環線。^[13][14]

北京地鐵10號線路綫圖（按比例）

歷史

規劃

在北京地鐵最初的規劃中，只有一條環線——2號線^[15]。後來，1999年調整規劃後，出現了10號線的規劃，但是只有目前一期的路綫^[16]。隨着經濟的發展，北京人口的增多，2號線太短，不能有效地調節客流的問題開始出現。在2001至2002年，中國城市規劃設計研究院和賽斯達公司為北京地鐵進行了線網最佳化。這次最佳化提出了第二條環線的概念^[17]。這次線網最佳化所進行的規劃中，10號線和11號線一起構成了第二條環線。10號線走北邊和東邊部分，11號線則覆蓋南部和西部。兩條線在城市東南部的宋家莊站及西北部的藍靛廠站（現在已經取消）進行轉乘；同時11號線向西北延伸至香山。^[18]

一期工程

北土城站E出口（原D1出口）。北土城站位於城市北部，奧林匹克公園南端，同8號線一期同期建設。

2003年12月27日，作為北京2008年奧運會的重點工程，10號線一期開工^[19]。10號線一期東段曾在東三環和西大望路之間進行比選，但為了能更好地覆蓋CBD，路綫最終確定為沿東三環建設；而西大望路則建設14號線。但是，由於東三環地下並沒有施工預留，設計方需要同時面對錯綜複雜的地下管網和東三環大量立交橋的橋墩基礎結構^[16]，因此10號線提出了分離式島式月台設計，車站縱向分成兩個或三個平行的結構，再通過通道連接^[20]。一期共有5座車站採用了這種結構^[21]。

地鐵施工過程中事故不斷。先是2005年11月30日，22標段熊貓環島站附近發生坍塌，造成水管斷裂，一輛翻斗車被埋在土下；之後在2006年1月3日，東三環京廣橋發生漏水事故，造成三環路面部分塌陷；同年2月27日，在太陽宮站到三元橋站區間發生起重機鋼絲繃斷事件，造成3名工人死亡；4個月之後，3標段海淀南路又發生坍塌，造成兩名工人死亡；2007年3月28日蘇州街站發生滲水塌方事故，造成6名工人死亡。^[22][23][24]

10號線一期於2008年7月19日同8號線一期（當時作為10號線工程的一部分，稱為「奧運支線」）、首都機場線一起開通，兌現了申辦奧運會時關於乘坐地鐵從機場到奧運村的承諾^[16]。

二期工程

首經貿站C口。首經貿站位於城市西南部。

10號線公主墳站月台（2018年12月）

2020年4月22日，10號線開始在各站張貼工作日期間列車時刻表

2021年12月，10號線車站開始使用漸變色路綫圖

在2007年出台的《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007－2015年）》中，原11號線被併入10號線中，兩線合併成為一條環線^[25]。2007年12月28日，全長32.46公里的10號線二期工程開工。^[26]。雖然已經開工，但是設計線位站點位置仍然經歷了很多變化。2009年8月，應沿線居民要求，在首經貿站與草橋站之間增設了紀家廟站^[27]。而位於蓮花橋站和六里橋站之間的馬官營站則受到沿線居民反對而被取消^[28]。

2010年，鐵道部又提出對豐臺火車站進行改擴建，接入京廣高鐵，以緩解北京西站的壓力^[29]，新站站址位於既有豐臺站東側^[30]，10號線孟家村站以北，前泥窪站以南。由於需要更改規劃，兩座車站於2010年5月停止施工^[31]。規劃部門提出將孟家村站、前泥窪站取消，合併至新豐臺火車站地下，稱作「三站合一」，這一方案會使附近居民出行受到極大影響，因此受到沿線居民，尤其是三環新城居民的強烈反對^[32]。最終實施的方案中，前泥窪站（即現泥窪站）北移300米，孟家村站北移100米接駁豐臺站^[33]。豐臺站地鐵站位於豐臺站南廣場，地下車站大堂和豐臺站地下出站大堂相連，同時又設置出入口為周邊居民服務。風波過去之後，兩站又遇到拆遷問題，泥窪站於2012年2月進場施工^[34]，而豐臺站更是4月11日才開始施工^[35]，這使得2012年底10號線全線通車變得異常困難。雖然泥窪站6月封頂，豐臺站施工方也力爭年底具備通車條件^[36]，但是最終豐臺站還是未能及時完工^[37]，10號線二期以一個缺口的C字形環形開通營運——2012年12月30日，北京地鐵10號線二期「C」型分段開通^[38]。此外，角門東站在2012年6月24日受到暴雨影響，河水倒灌進入地鐵站^[39]，因而也只能暫緩開通^[40]。這些區間和車站均於2013年5月5日與14號線西段一同開通^[11]。

二期開通後，10號線的客流快速增長，超過1號線成為北京地鐵客運量最大的路綫^[41]。同時，10號線東南段的客流壓力猛增，雖然開行運行區間以一期區段為主的區間車，但一期東南端的雙井站、勁松站仍然非常擁擠。為了緩解壓力，每天早高峰從宋家莊站發出「大站快車」，在成壽寺站至潘家園站間通過不停車，直接到勁松站開始載客。這些列車在成環營運後取消^[42]。2019年5月，北京地鐵10號線拆除了車廂內的部分座椅，以緩解早高峰的擁擠，改造後的首節列車已上線營運^[43]。

後續發展

2020年4月22日起，10號線在工作日早高峰時段啟用超常超強運行圖，外環方向增開3列成壽寺至巴溝的區間車，列車的最小運行間隔由2分縮短至1分45秒，但工作日晚高峰列車最小間隔仍為2分鐘^[44]。

2022年12月24日，因12號線轉乘通道建設涉及10號線月台改造，10號線三元橋站暫停營運^[45][46]，2023年3月18日恢復營運^[47]。

車站

期數	站名	距離 （米）[48]	站間距 （米）[48]	轉乘[1]	行政區	開通日期	月台設計	開門方向
↑成環運行，接火器營站
一期	巴溝	0	1495	西郊線[2]	海淀區	2008年7月19日	地下雙島式月台	右側（過路車） 左側（出入巴溝車廠）
	蘇州街	1110	1110	16號線			地下側式月台	右側
	海淀黃莊	2060	950	4號線			地下側式月台
	知春里	3035	975	不適用			地下島式月台	左側
	知春路	4093	1058	13號線（A）			地下分離式島式月台
	西土城	5194	1101	昌平線			地下島式月台
	牡丹園	6524	1330	19號線			地下島式月台
	健德門	7497	973	不適用	海淀區 朝陽區		地下島式月台
	北土城	8597	1100	8號線	朝陽區		地下島式月台
	安貞門	9617	1020	不適用			地下混合式月台	右側
	惠新西街南口	10599	982	5號線			地下側式月台
	芍藥居	12311	1712	13號線（B）			地下島式月台	左側
	太陽宮	13314	1003	17號線			地下島式月台
	三元橋	15073	1759	首都機場線 12號線			地下島式月台
	亮馬橋	16579	1506	不適用			地下島式月台
	農業展覽館	17493	914				地下島式月台
	團結湖	18346	853	3號線			地下分離式島式月台
	呼家樓	19495	1149	6號線			地下分離式島式月台
	金台夕照	20229	734	平谷線 28號線			地下分離式島式月台
	國貿	21064	835	1號線			地下分離式島式月台
	雙井	22823	1759	7號線			地下島式月台
	勁松	23829	1006	不適用			地下島式月台
二期	潘家園	24850	1021			2012年12月30日	地下島式月台
	十里河	25947	1097	14號線 17號線			地下島式月台
	分鐘寺	27751	1804	不適用	豐臺區		地下島式月台
	成壽寺	28809	1058		朝陽區		地下島式月台
	宋家莊	30486	1677	5號線 亦莊線	豐臺區		地下混合式月台	左側（過路車） 右側（出入宋家莊停車場）
	石榴莊	31755	1269	不適用			地下島式月台	左側
	大紅門	32999	1244	8號線			地下島式月台
	角門東	34129	1130	不適用		2013年5月5日	地下島式月台
	角門西	35383	1254	4號線		2012年12月30日	地下島式月台
	草橋	37071	1688	19號線 大興機場線			地下島式月台
	紀家廟	38618	1547	不適用			地下島式月台
	首經貿	39761	1143	房山線			地下島式月台
	豐臺站	41478	1717	16號線 北京豐臺站		2013年5月5日	地下島式月台
	泥窪	42432	954	不適用			地下島式月台
	西局	43181	749	14號線		2012年12月30日	地下島式月台
	六里橋	44765	1584	9號線 房山線（跨線車）			地下島式月台
	蓮花橋	47157	2392	不適用	海淀區		地下島式月台
	公主墳	48173	1016	1號線			地下分離式島式月台
	西釣魚臺	50559	2386	不適用			地下島式月台
	慈壽寺	51773	1214	6號線			地下島式月台
	車道溝	53363	1590	不適用			地下分離島式月台
	長春橋	54568	1205	12號線			地下島式月台
	火器營	55529	961	不適用			地下島式月台
↓成環運行，接巴溝站
註釋
1 斜體標示的轉乘尚未啟用。 2 巴溝站可出站轉乘西郊線（需另行計費）

室內設計

金台夕照站月台

潘家園站車站大堂

由於10號線整體穿越新城區，室內設計提出了「都市前沿」的理念^[49]，體現具有現代感和國際感的北京形象。路綫整體以國際認知度較高的黑、白、灰三色作為裝飾的主色調，在車站頂部，沿列車運行方向設置灰白相間的帶狀吊頂，貫穿大多數車站。由於10號線的轉車站數目眾多，這種特色吊頂也可以為10號線的轉乘客流提供明確的空間認知符號^[50]。二期在此基礎上增加了一些彩色，但整體風格仍然與一期相統一^[51]。

10號線的裝修重點車站共有7個。一期的海淀黃莊站屋頂與體現出原有的拱頂結構，體現出工業科技的結構和材質的美感，因應中關村的地理位置^[50]；金台夕照站結合分離式島式月台的曲線牆面，在牆面上設置大量大小顏色各異的圓形燈具，仿佛太空艙的圓窗一般^[52]，同時體現現代資訊的擴散性和多元性，因應金台夕照站外的央視新大樓，也體現CBD的活力；而緊鄰的國貿站又採用了水墨畫的創意，大量採用白色牆面（意在留白），與CBD的喧鬧形成反差^[53]。10號線一期還在10個車站的牆壁上設計了藝術造型，如三元橋站的世界地圖顯示出世界能源緊缺的現狀，知春里站的印刷電路板設計暗示車站中關村的位置等等。^[54]

二期的重點站在「都市前沿」的基礎上提出了「都市綻放」的理念^[51]，在潘家園站、大紅門站、蓮花橋站、公主墳站四座車站把立柱與天花板平滑連接，形成「綻放」之勢。潘家園站臨近潘家園舊貨市場，設計定位為「文化綻放」，採用藍色色調，立柱如同倒置的瓷瓶，天花板燈帶也呈圓形圍繞立柱展開，與綻放主題相統一；大紅門站規劃為現代商務區，室內色彩為淡粉色，對應「夢想綻放」的主題；蓮花橋站以盛開的蓮花為主題，形成具有特色的柱頭形式，定位為「活力綻放」；而公主墳站位於商圈中心，定位為「生活綻放」，車站屋頂和牆面均以淺藍色裝飾，吊頂燈採用葉片的形狀鑲嵌其中，車站公共藝術品則取「公主」的意思採用女性化的設計思路^[55][56][57]。

轉車站

10號線目前有轉車站26座。和4號線轉乘的海淀黃莊站、和8號線轉乘的北土城站、和5號線轉乘的惠新西街南口站、和9號線/房山線跨線車轉乘的六里橋站以及和6號線轉乘的慈壽寺站都是同期建成^[52][58]，轉乘距離較短，其中海淀黃莊站、惠新西街南口站和六里橋站都是通過月台-車站大堂通道相連，而北土城站和慈壽寺站則是通過月台間通道和共用車站大堂相連；此外，和5號線、亦莊線轉乘的宋家莊站中，三條路綫也經由一個共用車站大堂進行轉乘。採用通道轉乘的車站中，和6號線轉乘的呼家樓站（最短9步台階）^[59]、和4號線轉乘的角門西站（最短35米）^[60]、和1號線轉乘的公主墳站（不超過100米）^[61]等車站轉乘距離較短。而和13號線轉乘的芍藥居站、和1號線轉乘的國貿站等車站則轉乘距離較遠，通道擁擠，可能會進行改造^[62]。

車輛

10號線列車，攝於2011北京國際城市軌道交通建設營運及裝備展覽會。

主條目：北京地鐵DKZ15型電列車組

10號線一期採用由中國北車長春軌道客車生產的DKZ15型電動客車^[63]，該列車為B1型地鐵列車，3節拖車3節動力車卡6節編組^[50]，採用不鏽鋼車體，DC750V軌道供電，最高時速80km/h，定員1468人，最大載客量1880人^[64][65]。一期工程初期配車40組（240輛）^[66]，8號線二期開通之前，這些列車也用於8號線一期（奧運支線）的營運^[67]，列車車頭處印有奧運會會徽「中國印·舞動的北京」^[68]（會徽將在2020~2021年的大修改造中被陸續撤去）。

二期開通時，一、二期合計共有列車84列（DKZ15型43列，DKZ34型41列）^[5]，但由於宋家莊停車場未建成的限制，有8列車停放在其他路綫的停車場內，故只有76列車上線營運^[69]。2013年，10號線再增購32列車（DKZ46型），列車到位後全線配車達到116列^[70]。

營運時間及間隔

目前10號線全線成環運行，列車間隔在2分15秒，全程約104分鐘。

在10號線成環前，為緩解路綫客流，在高峰時期開行數列區間車。這些列車由車道溝順時針經三元橋等站至宋家莊。隨着路綫成環營運和增購列車逐步上線，這些區間車已經不再開行。

由巴溝站始發的外環列車（巴溝→車道溝→公主墳→西局方向）於4:49始發，由車道溝站始發的內環列車（車道溝→巴溝→知春路→北土城方向）於4:31始發。^[71]

外環全程尾班車20:56從車道溝站發出，內環全程尾班車20:23從巴溝站發出，從任意車站出發搭乘這兩班列車仍可回到這座車站。

外環以車道溝站為終點的尾班車22:41從車道溝站發出，內環以巴溝站為終點的尾班車22:08從巴溝站發出，這兩班列車將環行回到始發站並終止營運。

此外，還有內環以宋家莊站為終點的尾班車，22:27從巴溝站發出。^[72]

參考資料

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外部連結

• 北京地鐵（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）