京成高砂站
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京成高砂站(日語:京成高砂駅/けいせいたかさごえき Keisei-takasago eki */?)是位於日本東京都葛飾區高砂五丁目,屬於京成電鐵、北總鐵道的鐵路車站。車站編號是KS10。此站是京成電鐵與北總鐵道的共同使用站,車站管理交由京成電鐵負責。站名牌與旅客指南都採用省略京成二字的「高砂」。
京成高砂站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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日語名稱 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
京成高砂 – けいせいたかさご – Keisei-Takasago | |||||||||||||||||||||||||||||||||
車站概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
位置 | 日本東京都葛飾區高砂五丁目28番1號 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
地理座標 | 35°45′3.5″N 139°52′1″E | ||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 京成電鐵(京成) 北總鐵道(北總) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
途經路線 | 京成本線 金町線 成田機場線 北總線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
車站構造 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
站體類型 | 地面車站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
月台 | 3面5線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
歷史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
啟用日期 | 1912年(大正元年)11月3日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日101,330[1]人次 2016年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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備註 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
共同使用站(京成管轄站) |
此站有京成電鐵的本線、金町線、成田機場線與北總鐵道的北總線停靠。除本線以外的3條路線都以此站為起點,當中京成成田機場線與北總鐵道北總線、京成本線京成上野方向以及同線的青砥站起分岐的押上線進行直通運行。
成田機場線的愛稱是「成田Sky Access線」,也在旅客導覽使用。該線與北總線共用設施直至印旛日本醫大站為止(北總鐵道是第一種鐵道事業者、京成電鐵是第二種鐵道事業者)。京成成田機場線與北總線在法律上視為不同事業者的路線,但有許多導覽如時刻表等共通。
此站是京成本線、船橋路線與成田機場線、北總線路線的分岐站,與相鄰的青砥站成為京成電鐵內的交匯站。車站東側設有京成電鐵的高砂檢車區,因此有多班此站始發、終到列車。京成本線此站至青砥是複複線。
本站是由島式月台2面4線(地面)與單式月台1面1線(高架)組成的車站,站房為跨站式站房設計。京成電鐵負責整體車站業務。京成本線、成田Sky Access線(成田機場線)、北總線共用地面的2面4線月台線路。 金町線使用高架的5號線,並有獨立剪票口,前往一樓月台需付費區外轉乘。付費區外轉乘限時30分鐘,超過時間以出站計算。
1號線至4號線使用的是全彩LED式列車資訊顯示器,5番線(金町線)月台使用3色LED式列車資訊顯示器。
近年1日平均上下車人次推移如下表。
年度 | 京成電鐵 | |
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1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
2002年(平成14年) | 81,147 | |
2003年(平成15年) | 81,739 | 0.7% |
2004年(平成16年) | 81,487 | -0.3% |
2005年(平成17年) | 81,587 | 0.1% |
2006年(平成18年) | 83,527 | 2.4% |
2007年(平成19年) | 87,685 | 5.0% |
2008年(平成20年) | 90,020 | 2.7% |
2009年(平成21年) | 90,220 | 0.2% |
2010年(平成22年) | 92,906 | 3.0% |
2011年(平成23年) | 93,314 | 0.4% |
2012年(平成24年) | 95,452 | 1.6% |
2013年(平成25年) | 96,950 | 1.6% |
2014年(平成26年) | 96,669 | -0.3% |
2015年(平成27年) | 98,982 | 2.4% |
2016年(平成28年) | 101,330 | 2.4% |
近年1日平均上車人次推移如下表。
年度 | 京成電鐵 | 北總鐵道 | 來源 | |
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本線 | 金町線 | |||
1990年(平成 | 2年)15,852 | 1,063 | - | [東京都統計 1] |
1991年(平成 | 3年)29,459 | 1,126 | 13,210 | [東京都統計 2] |
1992年(平成 | 4年)33,663 | 1,167 | 17,471 | [東京都統計 3] |
1993年(平成 | 5年)36,101 | 1,170 | 20,200 | [東京都統計 4] |
1994年(平成 | 6年)37,942 | 1,134 | 22,479 | [東京都統計 5] |
1995年(平成 | 7年)39,243 | 1,139 | 24,189 | [東京都統計 6] |
1996年(平成 | 8年)40,274 | 1,118 | 25,321 | [東京都統計 7] |
1997年(平成 | 9年)41,967 | 1,110 | 26,038 | [東京都統計 8] |
1998年(平成10年) | 41,271 | 1,044 | 26,595 | [東京都統計 9] |
1999年(平成11年) | 40,434 | 1,025 | 26,142 | [東京都統計 10] |
2000年(平成12年) | 40,288 | 1,022 | 26,553 | [東京都統計 11] |
2001年(平成13年) | 40,570 | 975 | 26,945 | [東京都統計 12] |
2002年(平成14年) | 40,153 | 992 | 26,608 | [東京都統計 13] |
2003年(平成15年) | 40,366 | 992 | 26,945 | [東京都統計 14] |
2004年(平成16年) | 40,151 | 1,011 | 26,934 | [東京都統計 15] |
2005年(平成17年) | 40,151 | 1,027 | 27,219 | [東京都統計 16] |
2006年(平成18年) | 40,088 | 1,019 | 27,890 | [東京都統計 17] |
2007年(平成19年) | 43,090 | 1,055 | 29,885 | [東京都統計 18] |
2008年(平成20年) | 44,151 | 1,101 | 31,299 | [東京都統計 19] |
2009年(平成21年) | 44,214 | 1,134 | 31,482 | [東京都統計 20] |
2010年(平成22年) | 48,088 | 1,340 | 32,049 | [東京都統計 21] |
2011年(平成23年) | 49,038 | 1,363 | 32,025 | [東京都統計 22] |
2012年(平成24年) | 51,211 | 1,395 | 32,978 | [東京都統計 23] |
2013年(平成25年) | 52,575 | 1,441 | 30,117 | [東京都統計 24] |
2014年(平成26年) | 52,630 | 1,394 | 29,887 | [東京都統計 25] |
2015年(平成27年) | 54,936 | 1,449 | 30,630 | [東京都統計 26] |
車站南側有都營高砂團地,站前有伊藤洋華堂。車站周邊住宅與商店密集。
站前沒有交通廣場,道路上有「京成高砂站」巴士站,可搭乘京成Town Bus路線。
車站東側的高砂1、2號平交道,由於常有京成本線與北總線(成田Sky Access線)列車同時通過,加上還有出入車輛基地的列車低速通過,使得平交道的遮斷時間非常長,也就是所謂的「打不開的平交道」。
過去這兩處平交道是採用手動升降式遮斷機(纜線式第1種乙踏切),但在2005年(平成17年)3月東武伊勢崎線竹之塚站(東京都足立區)附近的平交道發生意外後,2006年(平成18年)9月改成自動臂木式(第1種甲踏切)。但由於失去手動式的靈活性,使得遮斷時間更長。以前平交道曾設有行人天橋,但已隨金町線月台高架化撤除,現在行人可利用兩旁電梯連通站內通道通過平交道。
平交道自動化後,曾配置警衛確保安全,在2011年(平成23年)4月增設緊急按鈕後撤除。
受限於周邊腹地狹小,難以地下化,若要全面高架化則高砂檢車區(車輛基地)需要遷移並高架化[4]。不過,葛飾區方面仍期望能完成交通立體化以解決「打不開的平交道」問題[5]。
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