亞洲航空長途

亞洲航空長途公司 （AirAsia X，亞航長途，在馬來西亞簡稱亞航X）^[4] 是位於馬來西亞的低成本航空公司，由AirAsia X Bhd經營，前身為FlyAsianXpress Sdn Bhd。有別於亞洲航空直飛短途航線，亞洲航空長途公司專門飛航航程四小時以上的中長途航線，於2007年11月2日投入商業營運，首發航班是從吉隆坡飛往澳洲黃金海岸，飛行航點在亞洲和大洋洲。

關於與「亞洲航空長途」標題相近或相同的條目，請見「亞洲航空 (消歧義)」。

亞洲航空長途公司 AirAsia X
IATA ICAO 呼號 D7 XAX XANADU
創立於	2007年11月
樞紐機場	馬來西亞吉隆坡第二國際機場（KLIA2）
飛行常客 獎勵計劃	BIG[1]
貴賓休息室	AirAsia Premium Red Lounge [2]
子公司	泰國亞洲航空長途 印尼亞洲航空長途
機隊數量	17
通航城市	22
公司口號	Now Everyone Can Fly Xtra Long
母公司	亞洲航空
總部	馬來西亞雪蘭莪州雪邦
重要人物	東尼·費南德斯 Benjamin Ismail（行政總裁）
利潤	▲ 2.509億令吉[3]
網站	售票網站：airasia.com 企業網站：airasiax.com

亞洲航空長途公司獲得亞洲航空授權，以相同品牌名稱營運，使用同一個售票系統、飛機塗裝、員工制服和管理方法，大幅減低營運成本。^[5]

沿革與概要

前身：FlyAsianXpress

FlyAsianXpress（FAX）是一間總部設在馬來西亞砂拉越的航空公司，經營馬來西亞航空停飛的部分小航線。其航線後來由馬來西亞之翼航空接手。

FAX是Kamarudin Meranun、Raja Razali、Raja Azmi和東尼·費南德斯擁有的私人公司。亞洲航空將許多馬航撤出的東部國內航線外包給FAX經營，於2006年8月1日首航，儘管首航當天天氣惡劣，班機延誤 50 分鐘。^[6]當時，FAX並不是低成本航空公司，^[7]但採納了亞航部分經營特色以降低成本，包含互聯網和電話語音訂票，以及無紙本票券的登機手續系統。

FAX在營運期間飽受乘客、公務員及旅遊業者的批評。批評者認為，FAX是由馬來西亞政府資助營運，其以渦輪螺旋槳飛機投入的航線服務不應該比先前由馬來西亞航空經營的偏遠地區航線更加昂貴，而且成本管理以及服務品質極為不佳，例如臨時無預警地取消航班。^[8]砂拉越旅遊發展局的首席執行官還指出，內地的貨運航班時常中斷，造成遊客須自行攜帶食物前往內地旅遊，無法仰賴透過空運供應的食品和燃料。^[9]

2007年4月11日，FAX母公司的首席執行官東尼·費南德斯，宣佈將FAX偏遠地區航線移交給附屬於馬來西亞航空的飛螢航空，表示這是「合乎邏輯的做法」，因為飛螢航空可以成為唯一以渦輪螺旋槳飛機投入服務的國營航空公司。^[10]2007年4月26日，當地政府宣佈，馬來西亞航空將接手FAX的偏遠地區航線，任何的財務損失將由政府支應。^[11]馬來西亞航空宣佈，2007年10月1日開始正式接手FAX的航點，由其設立的子公司馬來西亞之翼航空經營。

FAX的偏遠地區航線由馬來西亞之翼接手後，企業名稱從FlyAsianXpress Sdn Bhd變更為AirAsia X Sdn Bhd^[12]，投入低成本的長途航線市場。

亞洲航空長途公司

亞洲航空長途上一代標識，使用於2007年至2022年。

2007年1月5日，亞洲航空長途公司正式成立，目標鎖定國際的長途航線。5月17日，亞洲航空總裁東尼·費南德斯宣佈吉隆坡飛往澳洲的航班計劃。費南德斯表示，由於悉尼機場服務費用過高，暫時不會選擇這個機場，則會選擇場站費用低廉的機場作為航點，例如墨爾本的阿華隆機場、Williamtown 的紐卡素機場以及阿德萊德機場。來回票價含稅估計落在800令吉左右（285澳幣）。^[13]同時也表示，可能會選擇黃金海岸機場作為澳洲航線的目的地。^[14]

2007年8月10日，亞洲航空長途公司宣佈有幾項重大發展。吉隆坡飛往黃金海岸的航線確認開航，此航線的單程票價從50馬幣（17澳幣）起跳，不含稅和相關費用，平均來回票價含稅及其他費用約為800馬幣（598澳幣）。^[15]

2007年8月，亞洲航空長途公司宣佈理察·布蘭森爵士持有的維珍集團將購買20％的股份，協助長途航線的營運，並資助購買飛機的費用。^[16][17]布蘭森還表示，維珍澳洲航空和亞洲航空長途公司未來非常有可能建立正式的合作關係，包括代碼共享協議和飛行常客獎勵計劃。^[18][19]

2007年9月15日，首架亞洲航空長途公司客機抵達吉隆坡國際機場，被命名為「Semangat Sir Freddie」（意指「弗雷迪爵士精神」），向這位低成本模式的先驅和創始人致意。2008年2月，ORIX股份有限公司取得10%的股份^[20]。

2010年1月，亞洲航空長途公司宣佈，計劃翻修其A330和A340客機座位。亞航長途首席執行官Azran Osman-Rani表示，商務艙會設置平躺座椅，票價會提高，但也強調其票價與一般航空經濟艙相同，相當具有競爭力。亞洲航空長途公司經濟艙機票價格將保持不變。改裝成本約10億美元^[21]。

2011年6月，該航空公司獲得政府的批准，經營以下五個城市的空運服務：北京、上海、大阪、吉達、伊斯坦堡和悉尼。

由於油價和機場附加稅過高，以及載客率表現不佳，亞洲航空長途公司於2012年3月31日，停飛德里、孟買、倫敦和巴黎等航線^[22]。2012年4月1日起，提供吉隆坡飛往悉尼的航班服務。悉尼航線公佈後不久，亞洲航空長途公司也希望在阿德萊德機場投入服務，拓展其在澳洲的營運規模。^[23][24]

股東

截至2008年2月14日，亞洲航空長途公司48%股份是由托尼·費爾南德斯和其他顯赫的馬來西亞人成立的合資企業Aero Ventures以及加拿大航空的羅伯特·米爾頓（英語：Robert Milton）所持有。維珍集團和亞洲航空分別各持有16%的股份。總部位於巴林的馬納拉財團（Manara Consortium）與日本歐力士公司（ORIX）以2億5000萬令吉取得亞洲航空長途公司20%的股份。^[25]

2021年主要股東為Tune集團（英語：Tune Group）（17.8%）、亞洲航空集團（AirAsia Group Berhad，13.8%）、卡瑪魯丁·美拉倫（英語：Kamarudin Meranun）（8.94%）、寶盛集團（Bank Julius Baer & Co. Ltd.，4.81%）及安東尼·弗朗西斯·費南德斯（2.69%）。^[26]

疫情影響

自2020年1月1日起，至2021年3月31日的5個季度累積，亞洲航空長途公司營業額有11億6858萬4000令吉；淨虧損高達70億860萬4000令吉；2021年首季度的淨虧損高達56億7088萬令吉，虧損比2020年1月至3月劇增9.3倍。除了最初級的員工，該公司旗下所有員工都將減薪，並計劃裁員10%人力，及進一步削減航空相關營運成本。^[27][28]

航點

目前，亞洲航空長途公司的航班皆由吉隆坡出發。亞洲航空集團完整航點列表，可參見亞洲航空集團航點。

主要樞紐

季節航點

即將開辦

停飛航點

亞洲航空長途公司航點一覧表（2019年12月）
國家	城市	IATA	ICAO	機場	營運期間	備註	參考
澳洲	阿德萊德	ADL	YPAD	阿德萊德機場	2013 — 2015		[29][30]
澳洲	黃金海岸	OOL	YBCG	黃金海岸機場	2007－
澳洲	墨爾本	AVV	YMAV	愛華隆機場	2018－		[31]
澳洲	墨爾本	MEL	YMML	墨爾本機場	2008－2018	2018年12月5日起航班營運遷往愛華隆機場
澳洲	珀斯	PER	YPPH	珀斯機場	2008－
澳洲	悉尼	SYD	YSSY	悉尼國際機場	2012－
中國大陸	北京	PEK	ZBAA	北京首都國際機場	2012—
中國大陸	成都	CTU	ZUUU	成都雙流國際機場	2009－
中國大陸	重慶	CKG	ZUCK	重慶江北國際機場	2015－2015 2016—	2015年改由亞洲航空（AK班號）營運，2016年再度接手[32]	[33][34]
中國大陸	杭州	HGH	ZSHC	杭州蕭山國際機場	2008－
中國大陸	天津	TSN	ZBTJ	天津濱海國際機場	2009－2012 2019－	2012年航班服務遷移至北京；2019年復航
中國大陸	上海	PVG	ZSPD	上海浦東國際機場	2013－		[35]
中國大陸	武漢	WUH	ZHHH	武漢天河國際機場	2017－2018		[36]
中國大陸	西安	XIY	ZLXY	西安咸陽國際機場	2014—		[37]
中國大陸	蘭州	LHW	ZLLL	蘭州中川國際機場	2019—2020	停飛
法國	巴黎	OLY	LFPO	巴黎-奧利機場	2011－2012		[38][39]
印度	阿姆利則	ATQ	VIAR	拉姆達斯梓斯里大師國際機場（英語：Sri Guru Ram Dass Jee International Airport）	2018－		[40]
印度	德里	DEL	VIDP	英迪拉·甘地國際機場	2009－2012 2016－
印度	齋浦爾	JAI	VIJP	齋浦爾機場	2018－		[41]
印度	孟買	BOM	VABB	賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場	2010－2012		[39]
伊朗	德黑蘭	IKA	OIIE	伊瑪目霍梅尼國際機場	2010－? 2016－2018		[42]
印度尼西亞	峇里島	DPS	WADD	伍拉·賴國際機場	2018－
日本	福岡	FUK	RJFF	福岡機場	2019－		[43]
日本	名古屋	NGO	RJGG	中部國際機場	2014－2015		[44]
日本	大阪	KIX	RJBB	關西國際機場	2011－	直飛班號延遠至檀香山；中停台北或直飛
日本	沖繩	OKA	ROAH	那霸國際機場	2020－	中停台北或直飛
日本	札幌	CTS	RJCC	新千歲機場	2015－		[45]
日本	東京	HND	RJTT	東京國際機場	2010－
日本	東京	NRT	RJAA	成田國際機場	2014－2015 2019－		[46][47][48]
南韓	首爾	ICN	RKSI	仁川國際機場	2010－
南韓	釜山	PUS	RKPK	金海國際機場	2013－		[49]
南韓	濟州	CJU	RKJJ	濟州國際機場	2017－	2017年12月1日開航
馬來西亞	吉隆坡	KUL	WMKK	吉隆坡國際機場		樞紐機場
馬爾代夫	馬累	MLE	VRMM	易卜拉欣·納西爾國際機場	2013 — 2014	中停科倫坡或直飛	[50][51]
哈薩克	阿拉木圖	ALA	UAAA	阿拉木圖國際機場	2024－
毛里裘斯	毛里裘斯	MRU	FIMP	西沃薩古爾·拉姆古蘭爵士國際機場	2016－2017
肯雅	內羅比	NBO	HKJK	喬莫·肯雅塔國際機場	2024－
尼泊爾	加德滿都	KTM	VNKT	特裏布萬國際機場	2012－2018		[52]
新西蘭	奧克蘭	AKL	NZAA	奧克蘭機場	2016－2019	中停黃金海岸	[53]
新西蘭	基督城	CHC	NZCH	基督城國際機場	2011－2012		[53]
沙地阿拉伯	吉達	JED	OEJN	阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場	2013－		[54]
沙地阿拉伯	麥地那	MED	OEMA	穆罕默德·本·阿卜杜勒-阿齊茲親王國際機場	2016－
新加坡	新加坡	SIN	WSSS	樟宜國際機場	2019－		[55]
斯里蘭卡	科倫坡	CMB	VCBI	班達拉奈克國際機場	2013－2015	改由亞洲航空（AK班號）營運	[50]
中華民國	台北	TPE	RCTP	臺灣桃園國際機場	2009－	2019年1月30日起部分班號延遠至大阪；2020年1月22日起部分班號延遠至沖繩
中華民國	高雄	KHH	RCKH	高雄國際機場	2018－2018	2018年4月從亞洲航空（AK班號）接手營運，同年8月再度轉由AK營運
阿聯酋	阿布扎比	AUH	OMAA	阿布扎比國際機場	2009－2010		[56]
英國	倫敦	LGW	EGKK	蓋特威克機場	2011－2012		[57][39]
英國	倫敦	STN	EGSS	斯坦斯特德機場	2009－2011		[58][39]
美國	檀香山	HNL	PHNL	檀香山國際機場	2017－	中停大阪	[59]

服務

亞航X所售出的機票只包含機位，其餘服務必須付費取得：

• 行李託運額度：旅客可選擇20至40公斤的託運額度，但在機場櫃台現場只能購買20公斤。事先於網絡上購買可享有大幅折扣，行李超重將以公斤數計算。
• 機上餐點：有多國料理選擇，包含馬來西亞式、中式、日式、韓式料理等，此外也提供素食餐點及兒童餐。事先於網絡購買的費用也較低廉。
• 座位：由電腦自動分配，指定座位必須付費。如果選擇腳部空間較大的「熱選座位」（Hot Seat）或能全平躺的「高級平躺」艙（Premium Flatbed Class）座位，則需付更高的費用。
• 舒適用品：毛毯、枕頭及眼罩以套裝販售。
• 機上娛樂：除新西蘭、尼泊爾、沙地阿拉伯和美國航線外，其餘所有航線均提供10.1吋平板租借服務，已預先載入音樂、電影、電視節目和遊戲。^[60]。

豪華平躺座位

亞航X所有航班皆設有「豪華平躺座位」^[61]，即商務艙，為180度平躺座位。費用約為經濟艙的2至3倍，包含以下服務：

• 40公斤行李託運額度
• AirAsia Premium Red Lounge
• 餐點一份
• 優先報到、登機及領取行李
• 免費指定座位
• 機上使用毛毯及枕頭

機隊

亞洲航空長途空中巴士A330-300客機在北京首都國際機場

現役

截至2021年5月，亞洲航空長途公司的機隊如下：^[62][63]

亞洲航空長途公司機隊

機型	營運中	訂單量	乘客量			備註
			C	Y	總計
空中巴士A321XLR	—	30[64]	—	232	232
空中巴士A330-300	17[65]	—	12	365	377	商務艙為2-2-2配置， 經濟艙為3-3-3配置。
空中巴士A330-900neo	—	15[64][66]	12	365	377	由於COVID-19，交貨延遲。[67]
總計	17	45

退役

亞洲航空長途空中巴士A340-300客機於倫敦斯坦斯特德機場進場中，2009年

• 空中巴士A340-300：該公司曾營運兩架空中巴士A340-300，其中一架已報廢，另一架賣給漢莎技術（英語：Lufthansa Technik）。經過8年的營運，兩者都於2015年離開機隊。^[68]

參考資料

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外部連結

• 亞洲航空長途公司（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）