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中國鐵路KD型蒸汽機車,泛指軸式2-8-0形式(Consolidation型,又稱「鞏固型」、「團結型」)之蒸汽機車,依其前身不同可區分為幾種車款。
中華民國交通部於1947年依照華氏輪式,制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則,但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後,鐵道部於1951年參酌交通部命名規則,以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-8-0軸式機車定名為「ㄙㄌ型」(SL型),名稱取自其輪式的美式通稱「Consolidation」或滿鐵命名方式「ソリ型」(Soli)。1959年改用漢語拼音命名,由於「ㄆㄒ型」蒸汽機車改名為「勝利型」,使用「SL」之漢語拼音,故「ㄙㄌ型」統一改為「KD型」,並沿用至今。
KD3型的前身為南滿州鐵道Solisa(ソリサ)型 [3] 1910年至1911年由英國Beyer Peacock製造40輛之飽和式蒸汽機車,原先編為H3型(車號1068~1107),1920年改稱為Solisa(ソリサ)(車號1068~1107)。Solisa(ソリサ)型蒸汽機車為南滿州鐵道為了募集英鎊公司債,與Tehosa(テホサ)型共同向英國訂製的蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線,於M型(ミカイ)、P型(デカ)型開始使用後,改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1920年至1926年進行過熱式改造。於九一八事變時,牽引軍用列車進入其他鐵路。其中有4輛機車,為了能夠行使於北滿鐵路(中東鐵路)加裝特殊外輪修改軌距為1,524mm,約一年左右又恢復原狀。之後由於考量將來可能對蘇聯發動軍事行動而將該項設備保留。1933年至1935年間讓渡給滿州國鐵線13輛營業用,新線建設用20輛,稱為Soliku(ソリク)[3]。1938年舊Solisa(ソリサ)與舊Solishi(ソリシ)統一形號為Solisa(ソリサ),車號編為1~7(社線)、501~533(國線) [4]。
製造時 | 過熱式改造 | |
---|---|---|
車軸配置 | 2-8-0(1D) | |
動輪直徑 | 1,372mm | 1,370mm |
汽缸(直徑×行程) | 546 mm × 711 mm | 572 mm × 711 mm |
鍋爐壓力 | 12.65kg/cm² | 12.7kg/cm² |
爐床面積 | 4.46 m² | |
運轉整備重量(機車) | 79.86t | 84.41t |
動輪上重量 | 71.50t | 76.80t |
KD5型之前身為日本國鐵9600型蒸汽機車,於1913年至1926年間,由川崎造船(686輛)、汽車製造(69輛)及日本國鐵小倉工廠(15輛)共製造770輛。此外,日本外地(殖民地)之樺太(庫頁島) [5] 、台灣 [6] ,以及日本本土之私鐵,亦有訂購同型或類似車輛使用。
9600型蒸汽機車原始設計之軌距為1067mm(日本普通鐵路使用之軌距),但相當容易修改為標準軌距。於朝倉希一(當時鐵道院車輛局長)及島秀雄二人之自傳中,明確否定在9600型於設計當時,曾經考量將來將機車改為標準軌距之說法(日本當時曾有規劃將國內鐵路軌距修改為標準軌距)。此二人之自傳提到,在滿州事變(九一八事變)接受秘密指令,將軸箱及彈簧移至車架外側時,意外發現無須修改車架修改軌距之方式。於中日戰爭開戰後,便以此種方式大量將9600型修改軌距為標準軌距。但蒸汽機車研究者臼井茂信則主張,9600型之設計者太田吉松為「廣軌改築論」的支持者,故於設計9600型加入之「隱藏設計」。由於9600型易於修改軌距,故於抗日戰爭時,有大量的9600型蒸汽機車修改為標準軌距,送往中國使用。
關於日本本土9600型及台灣的DT580型蒸汽機車:
9600型蒸汽機車由於軸重較輕可使用於路線標準較差之路線,且設計上易於改造為標準軌距,因此於1937年中日戰爭開戰後,依日本陸軍之要求,於日本鐵道省工廠修改為標準軌距送往中國大陸。改造期間由1938年2月至1939年4月分6次進行,總共改造251輛送往中國大陸,占日本鐵道省所有9600型蒸汽機車數量之1/3弱。由於鐵道省將大量的9600型蒸汽機車送往中國大陸,造成支線用煤水車型蒸汽機車不足,故大量製造C58型蒸汽機車補充。
送往中國之251輛9600型蒸汽機車,其中150輛華北交通接收編為Soliho(ソリホ)型(車號:1501~),其餘由華中鐵道接收編為Soliro(ソリロ)型。華中鐵道接受之9600型於戰後有80輛由中華民國政府接收使用,10輛出借予華北交通,其餘推定使用於日本陸軍管理之路線。
另外日本鐵道省於1941年有4輛9600型蒸汽機車廢車(車號:9620、9622、9639、9659),推定送往當時日本佔領之海南島使用。由於當時日本興建之海南島鐵路採用與日本本土相同之軌距(1067mm),日本送往海南島之鐵路機車無庸修改軌距即可使用(至1958年始修改為標準軌距)。
1950年9600型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ5型」,1959年改稱為KD5型。此型機車由於牽引力較小,主要用於調車及短程運輸用。上海-吳淞間之市郊列車,自1952年起至1963年停駛時止,由KD5型蒸汽機車牽引。1953年成為滬寧、滬杭地區調車、小運轉之主型機車[7]。
部分KD5型蒸汽機車再度修改軌距為1000mm,並改稱為KD55型,運用於窄軌之昆河鐵路,一直運用至1980年代柴油化後,始遭停用廢棄。
製造年度 | 車號 | 數量 | 製造廠 | 備註 |
---|---|---|---|---|
1913 | 9600、9601、9602、9603、9604 9605、9609、9611 |
8 | 川崎造船 | |
1914 | 9618、9623、9635、9650、9651 9652、9653、9655、9656 |
9 | 川崎造船 | |
1915 | 9664、9668、9669、9671、9672 9673、9674、9675、9676、9679 9683 |
11 | 川崎造船 | |
1916 | 9689、9690、9692 | 3 | 川崎造船 | |
1917 | 19618、19621、19623、19624、19625 19628、19631、19632、19635、19637 19639、19641、19642、19643、19644 19646、19657、19658 |
18 | 川崎造船 | |
1917 | 29640 | 1 | 小倉工廠 | |
1918 | 19677、19679、19681、19682 29616、29624、29632、29637、29653 29658、29662、29663、29664、29665 29666、29667、29671、29672、29673 |
19 | 川崎造船 | |
1918 | 19685、19689、19693、19694、19698 19699 29606、29610 |
8 | 汽車製造 | |
1918 | 29644、29646、29647、29648、29649 29650 |
6 | 小倉工廠 | |
1919 | 29677、29678、29679、29684、29686 29693 39603、39604、39606、39607、39608 39609、39610、39611、39643、39644 39645、39646、39648、39649、39650 39651、39652、39657、39660、39665 39666、39675、39678、39684、39691 39693、39698 |
33 | 川崎造船 | |
1919 | 39613、39614、39622、39623 | 4 | 汽車製造 | |
1920 | 49609、49611、49614、49623、49624 49625、49628、49629、49630、49633 49646、49647、49661、49667、49668 |
15 | 川崎造船 | |
1921 | 49677、49680、49682、49683、49684 49689、49697 59605、59606、59608、59620、59621 59622、59623、59624、59625、59628 59629、59631、59633、59637、59638 59639、59640、59641、59642、59643 59644、59645、49646、59649、59651 59662、59664 |
34 | 川崎造船 | |
1922 | 59665、59666、59667、59668、59671 59673、59675、59676、59678、59682 59685、59686、59687、59697、59698 59699 69604、69606、69609、69611、69612 69617、69631、69639、69641、69643 69645、69647、69651、69654、69655 69662 |
32 | 川崎造船 | |
1923 | 69666、69668、69669、69671、69672 69674、69675、69676、69679、69680 79681、69682、69688、69691、69695 69696、69697、69698 79603、79612、79614、79621、79624 79623、79625、79626、79627、79628 79629、79630、79631、79632 |
32 | 川崎造船 | |
1923 | 79638、79640、79641、79644、79645 79646、79647、79648、79649、79650 79651、79654、79656 |
13 | 汽車製造 | |
1924 | 79634、79637 | 2 | 川崎造船 | |
1925 | 79660、79662、79663 | 3 | 川崎造船 |
供出華北、華中共251輛(川崎造船219輛、汽車製造25輛、小倉工廠7輛)
KD6型前身為美國陸軍美國陸軍運輸部S160型蒸汽機車型蒸汽機車(USATC S160 Class),於1942年至1946年間由ALCO(755輛)、Baldwin(712輛)及Lima(653輛)製造2120輛。此型機車為二次大戰期間設計作為歐洲戰場之重型貨運使用,於戰後廣泛的使用在歐洲、亞洲、南美洲、非洲等地。
第二次世界大戰結束後,聯合國善後救濟總署援助40輛給中國[8],後編為KD6型。中國的KD6型進行許多性能改造,例如配合較大的淨空(車輛界限),改裝大型駕駛室及新式煙囪。部分KD6型進行更多的更動,例如換裝類似於建設型蒸汽機車之煙囪並加裝排煙器等[9]。
調兵山蒸汽機車博物館
Churnet Valley Railway
USATC S160蒸汽機車(英文)
KD7蒸汽機車為聯合國善後救濟總署(UNRRA)於二次大戰結束後,作為協助中國戰後重建所援助之蒸汽機車 [8],於1946年至1947年間由美國ALCO、Baldwin及Lima製造160輛,與比利時國鐵(SNCB/NMBS)29型(class 29)蒸汽機車形式相同。最初稱為MCCS型 [11] ,1950年改為ㄙㄌ7型(SL7),1959年改稱為KD7型。1949年中華人民共和國成立後,由於中美意識型態對立,此批蒸汽機車成為中國最後引進的美國製蒸汽機車。
KD7型主要配置於上海、廣州鐵路局做為幹線貨運用蒸汽機車 [12], 於較大型之蒸汽機車(例如FD型)開始運用後退居次要地位。1970年代末期改為調度及小運轉使用,至1980年代逐步由建設型蒸汽機車取代。上海鐵路局於1988年年調配建設型蒸汽機車34輛,取代KD7型蒸汽機車作為調度及小運轉使用,至此KD7型蒸汽機車全部退出營運。KD7型性能雖然相當優越,但在退出國鐵營運後,並未轉賣至企業繼續使用[13] [14]。
KD7型是相當現代化的蒸汽機車而受到相當重視,其許多設計及附屬部件作為中國改造或新設計蒸汽機車之標準[13] 。KD7型並曾進行多次性能改造。1954年將機車零部件英制尺寸,進行公制轉換。1957年在群眾性的技術革新運動中,改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤滑系統、加煤機、汽缸排水閥進行技術改造,並加裝推煤機、鍋爐放水閥等裝備[15]。
大同蒸汽機車陳列館
KD10型蒸汽機車,前身為美國賓夕法尼亞鐵路H6sb型蒸汽機車,最初為1905年至1913年由美國ALCO、Baldwin及賓夕法尼亞鐵路Altoona工廠製造H6b型蒸汽機車,1920年代進行過熱化改造後,改稱為H6sb型[17]。
南滿州鐵道於1938年至1939年間,從美國購買1905年至1907年由Baldwin及賓夕法尼亞鐵路Altoona工廠製造之H6sb型中古機車30輛,編入Solisa型(ソリサ) [3] [4] ,通稱為「ペンソリ」(意指賓夕法尼亞鐵路的Consoliation型)。車號編為ソリサ8-22(社線)、547-561(國線)。
此批機車於中華人民共和國成立後,改稱為KD10型。
KD11型的前身為南滿州鐵道Solini(ソリニ)型[3],為1907年由美國Baldwin公司製造之20輛飽和式蒸汽機車。原先稱為H2型(車號1048~1067),1920年改稱為Solini(ソリニ)型(車號不變),1938年仍稱為Solini(ソリニ)型,但車號改為ソリニ1~20。
此型機車為南滿州鐵道修改軌距為標準軌後 [18] ,最早訂購的一批蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線,於M型(ミカイ)、P型(デカ)型開始使用後,改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1927年進行過熱式改造,同時將汽缸直徑擴大(533mm → 560mm),並將汽門修改為華氏汽門。1927年有五輛出借給四洮鐵路,1935年至1936年間使用於北鮮鐵路。
二次大戰結束時,尚有18輛Solini(ソリニ)型分佈於奉天(15輛)、哈爾濱鐵路局(1輛),另有2輛出借其他鐵道。
製造時 | 過熱式改造 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
車軸配置 | 2-8-0(1D) | ||||||
動輪直徑 | 1,372mm | 1,370mm | |||||
汽缸(直徑x行程) | 533 mm x 711 mm | 560 mm x 711 mm | |||||
鍋爐壓力 | 12.7kg/cm² | ||||||
爐床面積 | 4.36 m² | ||||||
運轉整備重量(機車) | 78.23t | ||||||
動輪上重量 | 68.58t |
KD51型之前身為日本國鐵9050型蒸汽機車。9050型蒸汽機車原為北海道炭礦鐵道向美國ALCO公司Pittsburgh工廠訂製之26輛機車。 由於北海道炭礦鐵道於1906年10月1日國有化,故於1907年交貨時,直接編入官設鐵道。1907年由於編號規則尚未統一,故先沿用北海道炭礦鐵道原訂編號100~125,於1909年始正式編為9050型,暱稱為「新コン」(意指新型的Consolidation) [19]。
1937年中日戰爭開戰後,依日本陸軍要求,全部26輛9050型蒸汽機車於1937年12月至1938年11月間,於日本鐵道省苗穗、釧路、土崎、郡山、長野等工廠將軌距由1067mm修改為1000mm後送往中國,用於華北交通之正太鐵路,編為SoliA( ソリA)型。
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