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Eurorunner是由德國西門子公司製造的一系列柴油機車,是歐洲鐵路常用的柴油機車(尤其是立陶宛鐵路及奧地利聯邦鐵路,是本型機車最大使用者),並可在客、貨運上使用,亦是港鐵東鐵綫的柴油機車車款之一,曾經是貨運用機車,鐵路貨運停辦後用作牽引維修列車、新列車與前往港鐵八鄉車廠進行擴編的列車,以及在何東樓車廠過夜的一列25T型客車。港鐵所用機車由九廣鐵路公司擁有,兩鐵合併後租予港鐵公司使用,目前主要作為工程車[1]。
ER20/20 CF/30型柴油機車 | |
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概覽 | |
類型 | 柴電交流傳動 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 西門子交通 |
生產型號 | ER20/ER20 CF/ER30 |
運營編號 | 8001-8005(香港) 001-044(立陶宛) |
生產年份 | 2001-2011年 (香港:2001年-2003年) |
產量 | 188(香港:5輛、歐洲各租賃公司:28輛(不包括租予奧地利機車)、奧地利:100輛、德國各鐵路公司:11輛、立陶宛鐵路:44輛) |
主要用戶 | 德國、奧地利、立陶宛、香港九廣鐵路租予香港鐵路有限公司 |
技術數據 | |
UIC軸式 | Bo'Bo'(ER20) Co'Co'(ER20 CF及ER30) |
軌距 | 1,435 mm(ER20) 1,520 mm(ER20 CF) |
整備重量 | 80 t |
燃料儲備量 | 2500-4000升(ER20) 7000升(ER20 CF) 5000-7000升(ER30) |
發動機 | MTU 16V 4000 R41 |
最高速度 | 140 km/h(ER20) 120 km/h(ER20 CF及ER30) |
牽引功率 | 2,000 kW(ER20及ER20 CF) 2,700-3,500 kW(ER30) 1,600-1,750 kW(奧地利版ER20) |
牽引力 | 235 kN(ER20) 450 kN(ER30) |
這款機車由德國西門子交通公司設計,是一款在歐洲地區被廣泛使用的柴電機車,本車型的廠方型號是ER20,代表其電動機輸出功率為2,000 kW[2]。此外,本型機車亦採用德國柴電潛艇的隔音技術,以降低機車發生的噪音。
供香港使用的ER20 8000系是以奧地利聯邦鐵路的Rh 2016型機車為基礎設計。該機車使用柴油機推動發電機,發動機輸出的電力會供應予4台500 kW的交流牽引電動機,從而產生推動機車前進的動力。ER20與1954年起使用的G12型柴油機車相比,ER20型具有低污染及低噪音等環保特點。
2007年,西門子在ER20原型機車基礎之上,再研發了增強型的ER20 CF貨運機車,首個客戶為立陶宛鐵路。該批機車與原型車採用同款引擎,但油箱容量增至7000升,而軌距亦改為俄羅斯軌距(1520毫米),以適應當地固有鐵路。此外,車頭設計亦有改變。
奧地利聯邦鐵路亦有使用本型機車,並命名為Rh 2016型「大力神」貨運機車,分別由四間當地租賃公司擁有,合共100輛,統一使用聯邦鐵路漆裝及「OBB」品牌。該等機車外觀與原型車相同,但馬力略小。
本型機車是中歐班列貨運列車在奧地利段的本務機,以雙機重聯方式運作。
九廣鐵路公司於2001年向西門子訂購5輛ER20型非統型機車,合約總值1.3億港元,全數5輛機車編號8001-8005,當中1端車頭方向為金鐘/屯門,而2端為羅湖/落馬洲/烏溪沙方向。合約於2001年11月9日簽訂。
2003年7月24日,該5輛機車首度曝光,並帶有九廣鐵路公司標誌及編號,於德國慕尼黑郊區的德國鐵路路軌上試運輸[3]。
5輛機車及後經船運於2003年9月13日運抵香港,並在紅磡貨場上岸,至2004年1月投入服務,並於1月29日舉行新機車移交典禮,由8005號機車擔當主禮機車。本型機車最初主要用於牽引貨運列車。九鐵訂購這些機車的目的,是為了取代1950年代製造的G12型柴油機車,並為大圍車廠提供一輛用作牽引列車進出維修區的機車(但統一配屬羅湖編組站機車行車室(2012年後),港鐵大圍車廠用車每次不定,直至配屬該廠的CKD0A型內燃機車於2015年投入服務後,本型機車不再在馬鞍山綫(現稱︰屯馬綫)上使用為止),同時預留日後用於港口鐵路線的可能性(但此計劃已廢止)。
而在九龍南綫及沙田至中環綫工程中,本型機車主力用作牽引SP1900列車往港鐵八鄉車廠進行改裝及擴編,以及牽引新抵港的港鐵屯馬綫中國製列車及港鐵東鐵綫現代列車(由第八編組起)由進入車廠。而自2017年起,CKD0A型內燃機車亦同時負責此牽引工作。
另外,本型機車於2021年內全數裝妥Trainguard訊號系統(但原有的SelTrac軟件包仍會保留)後,負責將退役後的港鐵中期翻新列車送往羅湖編組站解體。當中,8001及8005率先於新訊號系統啟用前加裝,其餘機車亦陸續加裝。在安裝新信號系統後,所有機車在東鐵綫上均須以雙機重聯方式運行,以符合該系統對最短列車長度的限制。
現時,本型機車是牽引25T型客車及九廣通列車往返何東樓車廠及紅磡站的主要使用機車,同時用作牽引工程列車,而其他舊式機車則主要用作工程車及東鐵線列車更換,較少執行此任務。
保養方面,自兩鐵合併後,港鐵對此等機車的廠修有所減少,但基於工程需要,會不定期於進行工程後清晨由何東樓車廠以「不停站列車」名義北上至羅湖編組站進行入油及保養,以確保機車運作正常。然後按當日收車後工程需要於中午前、下午非繁忙時間或晚上接近收車時段(週日則為早上)以「不停站列車」名義返回何東樓車廠或火炭軌道工場。
在緊急情況,本款機車亦可用作在香港境內作為港穗直通車的救援機車(如2015年直通車故障,部分班次列車由ER20機車牽引下,由羅湖站到達紅磡站)。
由於隔音技術來自德國柴電潛艇,本型機車在歐盟自六四事件後生效的對中華人民共和國政府「軍事技術禁運」條款下,不能越過羅湖橋進入中華人民共和國鐵路系統。
部分統型機車則售予各間大型鐵路租賃公司,當中包括日本三井物產轄下的Dispolok、Angel Trains等,主要在歐洲使用。
在ER20 CF推出市場後,西門子公司亦打算研製改進版的同系機車,並命名為ER30型(分為俄羅斯軌距的ER30 CF型,以及標準軌距的ER30 CU型),但最後因ER20 CF型機車銷路不佳(僅立陶宛鐵路購置)而告吹。在2012年,當最後一批ER20型機車交付捷克及斯洛文尼亞後,Eurorunner柴油機車已悉數停產,並改為生產下一代的Vectron電力或柴油機車車系。