運-20運輸機（Y-20），代號鯤鵬，是由中國航空工業集團研發的重型遠程戰略軍用運輸機，為目前中國最大型的軍用飛機。運-20由西安飛機設計研究院設計，由西安飛機工業集團負責包括總裝在內的大部分製造業務，沈飛、成飛、陝飛、哈飛及上飛也有參與部件。
| 運-20 Y-20 鯤鵬 | |
|---|---|
 運20A | |
| 概觀 | |
| 類型 | 重型戰略運輸機 |
| 乘員 | 機組人員3名 （飛行員和裝卸長） |
| 首飛 | 2013年1月26日 |
| 服役 | 2016年7月6日 |
| 設計 | 西安飛機設計研究院 |
| 生產 | 西安飛機工業集團 |
| 產量 | 8架試驗機[1]，至少80架量產機（截至2023年）[2][3][4][5] |
| 主要用戶 |  中國人民解放軍空軍 |
| 衍生機型 | 運-20B、運油-20 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 47米（154呎2吋） |
| 翼展 | 45米（147-164呎） |
| 高度 | 15米（49呎2吋） |
| 翼面積 | 330平方米（3,550平方呎） |
| 空重 | 100,000公斤（220,400磅） |
| 負載重量 | 66,000公斤（145,505磅） |
| 貨艙容積 | 20×4×4米 |
| 最大起飛重量 | 220,000公斤（485,000磅） |
| 發動機 | D-30KP-2×4 (Y-20A) 渦扇-20×4 (Y-20B) |
| 推力 | 125kN/160KN |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 920公里／小時（495節） |
| 實用升限 | 13,000米（42,700呎） |
| 最大航程 | 7,800公里 2 x 15式輕型坦克 |
| 翼負荷 | 710公斤/平方米² (145磅/平方呎) |
戰略意義
在上世紀90年代，中國從俄羅斯進口了伊爾-76，第一次擁有了戰略運輸機。在二十一世紀初，中國人民解放軍空軍服役中的、運力最大的國產運輸機是運-8，其為中型戰術運輸機，僅與C-130相似，又因採用渦輪螺旋槳發動機，故其航速受到限制，曾有計劃從俄羅斯購買新一批的伊爾-76戰略運輸機，但蘇聯解體後其生產線留在了烏茲別克，俄羅斯還未恢復生產能力，只能收購俄羅斯二手翻新的伊爾-76，故自力研製的運-20便因應需求而生，運-20的成功量產及大規模服役對提升中國空軍的後勤水平有着重大意義，運-20不僅能承攬中國國內急難運輸，還可以進行跨洲際的戰略、救援物資投送。
特徵
在軍事用途上，運-20除了比伊爾-76更寬更高，新型發動機下最大載重能力達到66噸，可以載運主戰坦克等重裝備，液壓與飛控電腦並具備一定的備戰冗餘，最大飛行距離亦增至7800公里（人員運輸），從中國西部出發可達非洲，或者從海南起飛可達澳洲。其起落架設計採用並列雙輪設計，機身兩側各有3個雙輪式起落架。主起落架一共12個機輪，加上前起落架一共14個機輪。雖然運-20並沒有特別強化野戰起降能力[6]，主要原因還是與結構設計水平與艙內空間的利用之故，不過據飛行員介紹，透過調整輪胎壓力，仍能完成土跑道起降作業[7]。
對於C-17所擁有翼梢小翼[8]以及外吹式襟翼增升效果，雖然前者與運-20的滑退式三開縫襟翼相比、加上運-20貨倉設計也較為保守之故而有差距，然而外形採用新常規佈局，T型尾翼，機翼為懸臂式上單翼、前緣後掠，中央翼盒不侵入貨倉，加入了超臨界機翼設計等[9]，使其氣動效率仍可望比伊爾-76優秀，央視曾報導結構試驗強度達到110%[10]。2013年該機首飛後，據俄媒《獨立報》訪問航空技術專家瓦西里·卡申，該機型似乎還與烏克蘭的安-170計劃有着源淵，媒體透露安東諾夫公司曾部分參與了機翼的設計[11]。另外，運-20的電子設備相較伊爾-76也有了較大改進，機頭雷達罩上方設置有前視紅外探頭，可以配合運-20駕駛艙內的繞射平顯進行使用，雖然還未推行側桿式介面，但目前的航電能夠大幅減少駕駛人員的疲勞。[12]。
2021年6月，坊間報道及軍迷照片顯示一架新型運-20已裝備4台渦扇-20發動機成功試飛，推力據信達140KN至160KN（13噸至16噸），被稱作是解決困擾多年的「最重要核心問題」[13]，過去的蚌殼式反推裝置也不見了[14] 。
2021年9月29日上午，第十三屆珠海航展舉行「國產戰鷹護衛祖國空天安全之『大國重器向祖國匯報』」新聞發佈會，運-20總師唐長紅透露，運-20已經有了「中國心」，而且還是兩型，換裝國產發動機後，飛機的性能有所提升，耗油更少，航程有所增大，最大起飛重量也有所增加。官宣所提到的兩型國產發動機為渦扇-18與渦扇-20發動機[15][16]。
歷史
2007年3月，中國宣佈啟動大飛機工程，佈點於西安和上海兩座城市。其中「大客」50%以上的設計製造、「大運」全部的設計研發、製造，都在陝西完成。6月20日大型運輸機項目（即運-20）正式立項，代號072工程。
2009年，中航工業集團表示將有一款達200噸級的飛機亮相，[17]2012年底，中國國防部通過新聞發佈會證實了運-20項目。[18]
2013年1月26日，運-20首次飛行測試成功，[19]並且獲得了中國官方媒體廣泛地報道，於電視新聞報道於當日播出。從視頻中可以看出運-20尾翼與C-17較為相似，發動機參考自伊爾-76改進型使用的型號，具有反推力裝置。[20]
2013年4月20日，繼運20首飛不到90天後，國產運-20大型運輸機於在西部某試驗基地進行了第二次試飛。運-20的第二次成功試飛表明其各項關鍵技術更趨成熟。[21]
2013年12月16日，運-20的第三架原型機也成功地完成了首飛測試。[22]2014年建軍節前夕，該原型機換上灰色塗裝，並編為783號。[23]同月，用以測試運油-20（運-20空中加油機版本）加油技術的圖-204驗證機亦完成各項測試。
2014年9月29日，運-20全機破壞試驗取得成功。該次試驗成為當時中國國內規模最大、技術難度最大、試驗風險最高的地面驗證試驗。[24]
2014年11月，第三架運-20原型機參加了第十屆珠海航展，展示短距起飛和高機動性。
2015年1月，第三架運-20原型機在呼倫貝爾東山機場完成了極寒氣候下的首次試飛任務。[25]
2015年1月31日，第五架運-20原型機成功首飛。
2015年12月底，中航工業董事長林左鳴、總經理譚瑞松在新年致辭中透露，中國的運-20飛機研製工作已經完成，該機即將開始定型審核，將在2016年年中正式服役。
服役
2016年7月6日，首批運-20機體已交付給解放軍空軍並正式舉行授裝接裝儀式。7月7日上午十一點整運-20飛機編號11051列裝服役入伍。
2017年7月30日舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵中出現一架運-20，這是運-20首次在閱兵中亮相。[26]。
2019年10月1日，運20出現在慶祝中華人民共和國成立70周年大會空中梯隊的運輸機梯隊中[27]。
2020年1月，運20接續伊爾76的任務，飛抵新冠肺炎疫情嚴重的武漢支援，是首度大規模投入使用，其中前艙門設計的疑雲備受關注，被指與C-17相比沒有一體式登機梯，被部分網友提出質問，有建議要改良梯子的，但也有網友指出這是跳傘戰術策略的問題[28]。
2020年9月27日，編號為20041的運20從南韓仁川國際機場起飛，將117位韓戰中陣亡的中國人民志願軍士兵遺骸送返中國[29][30]。
2021年2月7日，編號為11151的運-20從北京將國藥集團生產的60萬劑2019冠狀病毒病疫苗BBIBP-CorV運送至柬埔寨金邊國際機場，供柬埔寨民眾和軍隊緊急使用[31][32]。
2022年1月27日，兩架運-20從廣州白雲機場起飛，首度被派往位於鄰近新西蘭的東太平洋島國湯加王國執行因海底火山爆發產生災害後的人道物資運送任務，並於1月29日返抵中國。[33]有發現最新批次上運20機身上出現的黃線，可能代表已經有能力執行跨洲機隊的飛行任務，但評論指出渦扇-20的裝備截止2022年還有待時日[34]。
2022年4月9日-11日，三批各6架次運-20向塞爾維亞交付其購買的FK-3防空導彈。此次行動創下了運-20赴海外執行任務的數量記錄。[35][36]
2022年6月阿富汗地震造成該國20年來最嚴重的災情，超過千人喪命，中方人道救援物資阿富汗期間，派遣2架次運-20裝備干擾彈抵達喀布爾，由當地合作企業將載運包含毛毯、帳棚、折疊床等物資送往受災區[37][38]。
2022年巴基斯坦洪災導致了巴基斯坦嚴重的人道主義災難。8月30日，中國空軍運-20運輸機飛赴巴基斯坦運送包括帳篷在內的人道主義救援物資[39]。
型號
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- 運-20A：基礎型號，使用蘇聯什韋措夫發動機設計局的俄製D-30發動機。
- 運-20B：現時量產型號，2023年起，國產渦扇-20發動機的成品開始出現[40]。央視於四月份報導，已經投入空降訓練中[41]。
- 運油-20（Y-20U/YY-20/YU-20）：以運-20運輸機為平台改裝的空中加油機，於2019年起試飛，並開始密集的測試。據傳已於2021年11月左右生產至少5架，至少有一架可能處於服役狀態，因為該機曾同月被目擊，現身於台灣東南海域[42]。2020年6月初，新款運油20於進行訓練時首次曝光，這款開發中的運油20加油機已完成首次試飛，服務對象包含殲-20，且機身上出現了疑似硬管加油設備的新裝置[43]。2021年11月28日，運油-20首度出現在台灣航空識別區。[44]2022年7月31日，中國空軍新聞發言人申進科宣佈運油-20開始執行戰備任務，並公佈視頻顯示入役的為飛錨式(軟管版本)。[45]2022年8月26日，運油-20在長春大房身機場空軍開放日活動中首次公開地面展示[46]。
現役軍用運輸機貨運能力比較
| 機型 | 最大載重（噸） | 貨艙長度 | 貨艙寬度 | 貨艙高度 |
|---|---|---|---|---|
| An-124 | 150 | 36米（118呎） | 6.4米（21呎） | 4.4米（14呎） |
| C-5M | 127.5 | 37米（121呎） | 5.8米（19呎） | 4.1米（13呎） |
| An-22 | 80 | 32.7米（107呎） | 4.44米（14.6呎） | 4.44米（14.6呎） |
| C-17 | 77.5 | 26.83米（88.0呎） | 5.49米（18.0呎） | 3.76米（12.3呎） |
| Y-20B | 66 | 20米（66呎） | 4米（13呎） | 4米（13呎） |
| Il-76MD-90A | 60 | 20米（66呎） | 3.4米（11呎） | 3.4米（11呎） |
| A400M | 37 | 17.71米（58.1呎） | 4米（13呎） | 3.85米（12.6呎） |
| C-2 | 36 | 16米（52呎） | 4米（13呎） | 4米（13呎） |
| C-390 | 26 | 18.5米（61呎） | 3米（9.8呎） | 3.4米（11呎） |
| Y-9 | 20 | 16.2米（53呎） | 3.2米（10呎） | 2.6米（8.5呎） |
| C-130J-30 | 19.8 | 16.76米（55.0呎） | 3.02米（9.9呎） | 2.74米（9.0呎） |
參考文獻
外部連結
參見
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