春城號電動列車
来自维基百科，自由的百科全书
来自维基百科，自由的百科全书
春城號電動列車是中國鐵路的電動列車車型之一，由長春客車廠、株洲電力機車研究所和昆明鐵路局於1999年聯合研製成功。春城號電動列車是為迎接1999年昆明世界園藝博覽會而開發製造，也是中國大陸首列投入商業運行的電動列車，採用交—直流電傳動，最高運行速度為120公里/小時。
| 春城號（KDZ1A） | |
|---|---|
在雲南鐵路博物館展示的頭車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電動列車 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 長春客車廠 株洲電力機車研究所 |
| 產量 | 1組 |
| 車輛總數 | 中間車4輛、頭車3輛 |
| 製造年份 | 1999年 |
| 主要用戶 |  中華人民共和國鐵道部 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6節（3M3T） |
| 編組長度 | 159m |
| 車輛長度 | 頭車：25,770 mm 中間車：25,500mm |
| 車體闊度 | 3,105mm |
| 車體高度 | 4,134mm |
| 編組重量 | 380t |
| 軸重 | ≤18t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | CW-200 |
| 車輛載客量 | 頭車：64人 中間車：116人 |
| 編組載客量 | 608人 |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 試驗速度 | 127km/h |
| 供電制式 | AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 牽引電動機 | DS-112A × 12 |
| 摩打功率 | 180 kW |
| 牽引功率 | 2,160 kW |
| 傳動比 | 91：19 |
| 控制裝置 | 閘流體四段橋相控調壓 |
1988年，長春客車廠成功研製了一列4節編組的KDZ1型動力分散式電動列車，採用交—直流電傳動，最高速度可達140公里/小時，但因運用條件不成熟等原因而未能投入運用。至1990年代末，隨着中國成功申辦1999年昆明世界園藝博覽會，為滿足博覽會舉辦期間遊客往來昆明周邊旅遊城市的短途運輸需求，昆明鐵路局決定投資1680萬元人民幣引進一列短編組的電動列車[1]，並於1998年8月7日與長春客車廠、株洲電力機車研究所簽訂了新型電列車組的技術協議。新型電動列車定型為KDZ1A型，表示是在KDZ1型電動列車基礎上發展而來的改進產品，並被命名為「春城號」；列車由長春客車廠負責總體設計，株洲電力機車研究所負責電力傳動系統設計[2]。
1999年3月，春城號電動列車在長春出廠，完成測試後隨即赴北京環形鐵道試驗基地進行各項試驗，最高試驗速度達到132公里/小時；同年4月11日，春城號列車完成各種電氣和動力學性能試驗後，在北京環形鐵道宣佈研製成功並舉行發佈會，並配屬昆明鐵路局。
1999年4月16日，春城號電動列車在博覽會開幕前夕，於昆明站舉行首發剪綵儀式，開行了昆明至石林的K439/440次旅客列車，因此又稱「石林號」列車[3]，並成為中國大陸首列投入商業運行的電動列車，也是中國西南地區第一列流線型電列車組，因此在當時吸引了眾多新聞媒體的爭相報道。由於春城號電動列車由開始設計到投入運行僅僅用了8個多月的時間，期間試驗時間較短，導致列車投入服務後初期尤其輔助電源系統、傳動系統、風源系統等方面發生了較多故障，經過一段時間進行改進之後狀態才漸趨穩定[2]。
在昆明世界園藝博覽會舉辦期間，受惠於旅遊客流增長，「石林號」列車趟趟爆滿；但在博覽會結束之後，列車客流受到旅行社和公路客運競爭影響而每況愈下，每趟列車經常只有三四十名旅客乘坐。2003年5月6日，曾經在南昆鐵路上風光一時的「石林號」列車因客流不景氣被迫中止營運[4]，此後春城號電動列車改為擔當昆明至宣威的旅客列車。2006年初，春城號又改為擔當昆明至楚雄的5651/2/3/4次普通旅客列車，經由成昆鐵路、廣大鐵路運行，由於廣大鐵路未電氣化，因此春城號列車在廣通至楚雄間由東風4B型柴油機車牽引運行。
2007年4月，滬昆鐵路沾昆複線建成通車，為了充分利用複線鐵路大通道功能，昆明鐵路局增加了管內滬昆線列車開行對數。2007年6月1日起，開通了昆明至曲靖間城際列車，由春城號電動列車擔當，每天開行T901/2次和T903/4次兩對城際列車，從昆明至曲靖需106分鐘[5]；但由於受到滬昆鐵路的供電系統中性區設置的限制，春城號電動列車編組縮減至4節（2個動力單元、2個集電弓），列車載客量減少至372人[6]。2007年8月，春城號列車的電路系統進行了改造後，恢復以6節編組運行。
2009年，春城號電動列車開始被封存於廣通機務段，而另一節備用頭車被封存於昆明機務段。
春城號電動列車為6節編組，由2輛帶司機室的頭車、3輛中間動力車卡、1輛中間拖車組成，其中包括4輛硬座車、2輛軟座車。列車由三個獨立動力單元組成，每一動一拖組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱，牽引總功率為2160千瓦。頭車和中間拖車的車頂裝有集電弓、主斷路器、避雷器等，車底裝有主變壓器、主整流器、輔助變流器等設備；中間動力車卡車底裝有平波電抗器櫃、輔助變流器櫃等設備，每個車軸均為動軸及裝有牽引電動機，車頂並設有自通風電阻制動櫃[7]。而經過改造後，取消了第二動力單元的集電弓並增加了連接各車廂的25千伏高壓連接線，三個動力單元共用一個集電弓，使列車運行時僅需要一個集電弓即可滿足需要。
車廂採用無中粱輕型車體鋼結構，各車廂之間採用15號小間隙連結器連接，車頭外觀採用流線型設計，車體下部兩側並設有裙板。列車總定員為600人，其中軟座車採用「2+2」座席佈置，每輛定員為64人；硬座車採用「2+3」座席佈置，每輛定員為116人。列車採用日本NABCO模擬制動機，實現空電聯合制動；廁所採用真空廁所；車門採用氣動塞拉門[7]。
春城號電動列車總重381噸，其中動力車卡軸重小於等於18噸。[8]
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | RZ25DT | YZ25DD | YZ25DT | YZ25DD | YZ25DD | RZ25DT |
| 種類 | 軟座車 | 硬座車 | 硬座車 | 硬座車 | 硬座車 | 軟座車 |
| 動力配置 | 〇〇 〇〇 拖車 |
●● ●● 動力車卡 |
〇〇 〇〇 拖車 |
●● ●● 動力車卡 |
●● ●● 動力車卡 |
〇〇 〇〇 拖車 |
| 動力單元 | ① | ② | ③ | |||
| 定員 | 64 | 116 | 116 | 116 | 116 | 64 |
| 其他 | 設司機室、集電弓 | 設集電弓 | 設司機室、集電弓 | |||
春城號電動列車採用交—直流電傳動，電纜導線上的25千伏單相工頻交流電電流，經集電弓引入列車後經過主斷路器，經過高壓電纜進入車底的主變壓器，交流電經過主變壓器四個牽引線圈降壓後進入閘流體整流裝置，將交流電轉換成電壓可調的直流電，向同一單元內相鄰動力車卡的四台牽引電動機供電。主變壓器為殼式鐵心全密封變壓器，採用強迫導向油循環吹風冷卻。整流裝置採用閘流體經濟四段橋整流電路，實現相控平滑調壓，冷卻方式為強迫風冷。牽引電動機為DS-112A型四極串勵脈流牽引電動機，持續功率為180千瓦，持續速度75km/h，磁場削弱係數為90%[7][8]。
輔助系統電路採用分組整流、分散逆變的方式，全列車採用600伏直流電源集中供電，每節車廂底下裝有一台單—三相輔助變流器，將600伏直流電逆變為兩路380伏交流電源，可為空調、電熱、電茶爐以及微波爐等電器設備提供電源。
春城號電動列車所使用的微電腦控制系統是在韶山8型電力機車微電腦控制裝置基礎上研製的，每個動力單元設有一個微電腦控制櫃，在列車兩端司機操縱台上各裝有一個TFT彩色液晶顯示屏，微電腦系統用於對電傳動部分的控制，包括牽引和制動特性控制、防空轉和防滑行保護、列車供電控制、自動過分相及故障診斷顯示等功能。由於當時中國國內尚未有成熟的列車控制網絡技術，因此仿效了雙節重聯的韶山4B型電力機車，採用RS-485標準形成列車總線，各單元互相連成通訊網絡並交換資訊。而控制命令不經網絡，網絡通訊只傳送狀態數據，供顯示屏顯示。但由於韶山4B型機車的RS-485通訊總線連接在兩節相鄰的機車間，而在春城號列車組上通訊距離大幅延長，貫穿全列車，因而採取各種抗電磁干擾的措施[9]。
每節車廂裝用兩台二軸轉向架，採用長春客車廠研製的CW-200型無搖動台高速轉向架。CW-200型轉向架採用H型焊接構架、無磨耗轉臂式軸箱定位裝置；一系懸掛為軸箱捲簧加垂向油壓減震器，中央懸掛裝置採用空氣彈簧，車體與轉向架構架之間並設有橫向減震器、橫向緩衝器、抗側滾扭杆。動力車卡轉向架採用單元式踏面制動系統並設有停留軔機，拖車轉向架採用碟式軔機，兩者均設有電子防滑器。牽引電動機採用架承式全懸掛、單邊直齒傳動[10]。
春城號電動列車的其中一輛頭車（RZ25DT 110875）和一輛中間車（YZ25DD 345767），於2014年5月進入位於雲南省昆明市的雲南鐵路博物館保存展示。
| 列車編組 | 6節（3動3拖） |
|---|---|
| 全列長度 | 159米 |
| 車廂長度 | 頭車：25,770 mm
中間車：25,500 mm |
| 車體寬度 | 3,105 mm |
| 車體高度 | 4,134 mm |
| 編組重量 | 380 t |
| 軸重 | ≤18 t |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 轉向架 | CW-200 |
| 車廂定員 | 頭車：64人
中間車：116人 |
| 編組定員 | 608人 |
| 營運速度 | 120 km/h |
| 設計最高速度 | |
| 試驗速度 | 127 km/h |
| 起動加速度 | 0.33m/s2（0.828km/h/s） |
| 供電制式 | AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 牽引電動機 | DS-112A × 12 |
| 摩打功率 | 180 kW |
| 牽引功率 | 2,160 kW |
| 傳動比 | 91：19 |
| 控制裝置 | 閘流體四段橋相控調壓 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
