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日輪(日語:にちりん Nichirin */?)號列車是由九州旅客鐵道(JR九州)營運,行走於小倉站/大分站至佐伯站/宮崎站/南宮崎站/宮崎機場站之間的特別急行列車,途經日豐本線、日南線和宮崎機場線。
日輪 日輪喜凱亞 | |
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![]() 787系正在行走「日輪」 | |
概述 | |
日文名 | にちりん·にちりんシーガイア-にちりん·にちりんしーがいあ-Nichirin、Nichirin Seagaia |
類型 | 特別急行列車 |
狀態 | 營運中 |
營運地區 | ![]() |
前身 | 急行「日輪」 |
開行日期 | 1968年10月1日 |
營運商 | 九州旅客鐵道(JR九州) |
前營運商 | 日本國有鐵道(國鐵) |
始發站 | 日輪:小倉站、大分站 日輪喜凱亞:博多站 |
終到站 | 日輪:南宮崎站、宮崎機場站 日輪喜凱亞:宮崎機場 |
運行距離 | 413.1 km(256.7 mi)(博多至宮崎機場之間) |
途經路線 | 鹿兒島本線、日豐本線、日南線和宮崎機場線 |
列車服務 | |
席位等級 | DX綠色車廂(只限部分列車)、綠色車廂、普通車廂 |
座席 | 參見#使用車輛與編成 |
技術 | |
使用車輛 | 787系電動列車(南福岡車輛區、南福岡車輛區) |
軌距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
電氣化 | 交流20,000 伏特 60 赫茲 |
此條目同時記述「日輪」的衍生系統,行走於博多站至宮崎機場站之間,途經鹿兒島本線、日豐本線、日南線和宮崎機場線的特急「日輪喜凱亞」(日語:にちりんシーガイア Nichirin Seagaia */?),以及夜行特急「夢日輪」(日語:ドリームにちりん),以及於日豐本線上行走的優等列車演變。
特急「日輪」是在1968年10月1日,由前身同名急行列車升級至特急列車而成。當時行走於博多站至西鹿兒島站(現時:鹿兒島中央站)之間,途經日豐本線。由於當時日豐本線幸崎站以南區間為非電氣化,因此使用KiHa80系柴油列車行走。在1972年增加了1個往返班次,新增的班次行走於博多站至大分站之間,使用485系電動列車行走。在1974年4月25日,電氣化區間延伸至南宮崎站,使485系列車可行駛至宮崎站。
在1975年3月10日時間表修正中,由於「日輪」可於小倉站轉乘同日全線開通的山陽新幹線,本來行走於關西與日豐本線之間特急「綠」之九州區間編入至「日輪」(「綠」這個列車愛稱於翌年重用在佐世保線的特急列車上)。使「日輪」增至8個往返班次,同時指定為L特急。在1979年,日豐本線電氣化區間延伸至鹿兒島站,日豐本線全線電氣化,翌年起不再使用柴油列車行走。在1982年11月15日時間表修正中,除了夜行列車外,日豐本線的優等列車統一名為「日輪」。
在國鐵分割民營化起,「日輪」的班次繼續增加,另外引入了新型車輛,這些車輛主要負責大分站到發的班次。在1993年前,「日輪」主要有兩組行走區間,博多站至大分站之間和博多站至南宮崎站(部分班次行駛至西鹿兒島站),各組每小時設有1班。當時還有於下關站、門司港站到發的班次,後來前者於1992年3月13日,後者於1997年3月21日改於(並統一於)博多站到發。
在1995年4月20日,「日輪」進行系統分割,宮崎站至西鹿兒島站之間由「霧島」繼承。在1997年3月22日,「日輪」博多站至大分站之間的班次獨立為「音速」,使「日輪」的行走區間變為博多站至南延岡站/南宮崎站/宮崎機場站之間。當時由於九州自動行車線全線開通,使連接福岡市與宮崎市之間的高速巴士「鳳凰號」行車時間大幅縮短,「日輪」(特別是大分站至延岡站之間)的客量下降。因此在2000年3月11日,「日輪」取消大分站至延岡站之間的班次,所有只行走於博多站至大分站之間的列車編入「音速」,而「日輪」行走於延岡站至宮崎站之間的班次則編入至「日向」。使「日輪」的班次被大幅度削減。
後來,「日輪」的班次數目回復至2000年3月10日前的水平。在2001年3月3日,「日輪」縮短至小倉站到發,在2003年3月15日和2004年3月13日,分開兩次把「日輪」縮短至別府站到發。在2009年起,再陸續把別府站到發的班次改於大分站到發,最後在2012年3月17日,統一於大分站到發。在2021年3月13日時間表修正中,把日間部分班次取消。
自此,「日輪」的功能由原來運送乘客來往福岡縣與大分縣/宮崎縣,以及運送乘客轉乘山陽新幹線,變為運送乘客來往大分縣和宮崎縣之間,以及接駁至宮崎機場的功能(但是由於「日輪」大部分班次可於大分站轉乘「音速」,使原來的功能仍然存在,只是中途需要轉乘列車)。
特急「日輪喜凱亞」是在1993年3月18日開設。當時把「日輪」在南宮崎站到發的2個往返班次中,改用787系電動列車之際,同時把這些班次改名。在當初,「日輪喜凱亞」使用獨立的班次編號,不與「日輪」共用。列車名稱中的「喜凱亞」,是取自同年於宮崎市開業的度假設施喜凱亞。在國鐵分割民營化後,一直沒有新型車輛駛入宮崎縣,當時的特急「日輪喜凱亞」是少數使用新型車輛駛入宮崎縣的列車,使當時列車較受歡迎。2000年3月11日起改用783系電動列車行走。在翌年2001年3月3日,「日輪」改於小倉站到發之際,「日輪」部分班次改用783系行走,自此「日輪喜凱亞」與「日輪」的車輛沒有差別。兩架列車的差別由車輛形式變為行走區間(「日輪喜凱亞」直通至博多站,「日輪」則不會行駛至博多站)(後來在2011年3月12日,「日輪喜凱亞」上行1班列車改用787系。2021年3月13日起,所有「日輪喜凱亞」再次使用787系,可以是說再次有車輛上的差別)。另外,博多站至宮崎機場站之間的行走距離達413.1公里(包含西小倉站至小倉站之間重複運輸部分),有2016年3月26日時間表修正起「日輪喜凱亞」成為了JR集團中,行走距離最長的在來線定期運行日行優等列車[注 1][1][2][3]。另外,787系行走「日輪喜凱亞」時,前往宮崎空港站的目的地牌中會寫上「日輪喜凱亞/途經南宮崎(前往)宮崎機場」(日語:にちりんシーガイア/南宮崎経由宮崎空港)[注 2]。
特急「夢日輪」是與「日輪喜凱亞」同一時期開始運行的特急列車。特急「夢日輪」的前身是行走於門司港站至西鹿兒島站之間的夜行急行「日南」。隨着引入787系,急行「日南」升級為特急並改為行走於博多站至南宮崎站之間。在2009年3月14日起,「夢日輪」成為了JR九州內唯一的定期夜行列車。在2011年3月10日開出最後一班列車後便被廢除。
另外,在1990年3月至1995年4月之間,曾經使用783系行走「高級沙龍日輪」(日語:ハイパーにちりん)。在1995年4月至1997年3月之間,曾經使用883系電動列車行走「音速日輪」(日語:ソニックにちりん)。
列車名稱「日輪」取自太陽的平假名。
關於「日輪」這個列車愛稱。曾經設有行走於博多站/門司港站至西鹿兒島站之間(途經日豐本線)和博多站至熊本站之間(途經日豐本線、豐肥本線)的急行「光」,這個列車愛稱由於被會用於東海道新幹線列車名稱,因此急行「光」需要更改列車名稱。在1964年10月1日,急行「光」的西鹿兒島站到發編成改名為「日輪」,這是首次出現「日輪」這個列車愛稱。該「日輪」在翌年10月1日被廢除。在1966年3月25日,開設了行走於博多站至西鹿兒島站之間的急行「日輪」,使該列車名稱復活。隨後在1968年,急行「日輪」升級為特急。
「日輪」設有8個往返定期班次,「日輪喜凱亞」設有1個往返定期班次。班次編號方面,除了從佐伯站出發的班次為102號外,其他「日輪」和「日輪喜凱亞」的班次編號是按出發時間順序排列,下行是1至17號,上行是2至16號。而「日輪喜凱亞」的1個往返班次之班次編號為5和14號。
運行區間方面,上行1班(102號)是單向從佐伯站前往大分站,1個往返班次(3、16號)是行走於小倉站至宮崎機場站之間,上行1班(6號)是單向從宮崎站前往大分站,下行2班、上行1班(2、15、17號)是行走於大分站至南宮崎站之間,其餘「日輪」班次為行走於大分站至宮崎機場站之間。「日輪喜凱亞」的所有班次行走於博多站至宮崎機場站之間。於大分站到發的「日輪」班次中,除了1號外,其他列車可於大分站轉乘「音速」(轉乘時間只有數分鐘)。此特急設有繼乘費用制度。乘客於別府站或大分站相互轉乘「音速」和「日輪」,當中沒有出閘的情況下,特急費用可以以一程計算。在車站與車內的資訊中會展示「日輪○○號(&音速),前往大分(博多)」(反之亦然)(關於繼乘制度可參見#與「日輪」相關的乘車券等特例)。102號的車輛是來自早上從南延岡站出發前往佐伯站的普通列車班次,隨後於佐伯站變為特急列車繼續前往大分站。
列車編號方面,「日輪」與「日輪喜凱亞」共用,都是5000M+班次編號(102號是5092M)。
在繁忙時期會開設行走於小倉站至大分站之間的臨時特急列車。當中以783系、787系行走的列車名稱為「日輪」。班次編號為7x號(曾經使用8x、9x號)。以883系、885系行走的列車名稱則為「音速」。在2010年度前,會把別府站、大分站到發的定期列車班次臨時延長行駛。在2015年前,臨時特急列車會有機會使用485系,這些班次不會連結綠色車廂。另外,當福岡PayPay巨蛋舉行音樂會,又或是福岡市周邊舉行大型活動時,便會開設臨時特急行走於博多站至大分站之間。在那時候,使用783系、787系行走的班次會以「日輪」的名義行走。班次編號為8x號(曾經使用19x號)。在2013年設有前往佐伯站的「日輪」班次。
在2017年3月4日起,使用787系4卡編成的5個往返班次改以一人控制運輸[4]。在2018年3月17日時間表修正,所有787系4卡編成的列車均變為一人控制運輸。但是,以4卡編成的其他車輛,或小倉站至大分站之間區間,又或其他編成(787系6卡編成等)代行時,會設有車掌乘務。在一人控制班次中,或會有乘務員於車內查票。
小倉站 - 行橋站 - 宇島站 - 中津站 - 柳浦站 - 宇佐站 - 杵築站 - (龜川站) - 別府站 - 大分站 - 鶴崎站 - (大在站) - (幸崎站) - 臼杵站 - 津久見站 - 佐伯站 - 延岡站 - 南延岡站 - (門川站) - 日向市站 -(都農站)- 高鍋站 - 佐土原站 - (宮崎神宮站) - 宮崎站 - 南宮崎站 - 宮崎機場站
小倉站 - 行橋站 - (宇島站) - 中津站 - (柳浦站) - (宇佐站) - (杵築站) - (龜川站) - 別府站 - 大分站
博多站 - (吉塚站) - 香椎站 - 赤間站 - 折尾站 - 黑崎站 - 小倉站 - 行橋站 - 中津站 -(杵築站) - 別府站 - 大分站 - 鶴崎站 - 臼杵站 - 津久見站 - 佐伯站 - 延岡站 - 南延岡站 - 日向市站 - 高鍋站 - 佐土原站 - 宮崎站 - 南宮崎站 - 宮崎機場站
另外,除了上述車站外,在部分特定日子,列車會臨時停靠其他車站。例如舉行航空自衛隊築城基地航空祭時,列車會臨時停靠築城站,舉行JR九州Walking時,列車會臨時停靠中山香站或淺海井站。
博多-別府 | ||||||||||||||||||||
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班次數目\車站名稱 | 博多站 | 吉塚站 | 香椎站 | 赤間站 | 折尾站 | 黑崎站 | 小倉站 | 行橋站 | 宇島站 | 中津站 | 柳浦站 | 宇佐站 | 杵築站 | 龜川站 | 別府站 | 備註 | ||||
下行1班/上行1班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▼ | ● | ↙ | 小倉到發(3、16號) | |||||||||
下行1班/上行1班 | ● | ▼ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - | ● | - | - | ▼ | - | ● | ↙ | 日輪喜凱亞(5、14號) | |||
(下行停靠班次數目) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | |||||
(上行停靠班次數目) | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 0 | 2 | |||||
大分-宮崎機場 | ||||||||||||||||||||
班次數目\車站名稱 | 大分站 | 鶴崎站 | 大在站 | 幸崎站 | 臼杵站 | 津久見站 | 佐伯站 | 延岡站 | 南延岡站 | 門川站 | 日向市站 | 都農站 | 高鍋站 | 佐土原站 | 宮崎神宮站 | 宮崎站 | 南宮崎站 | 宮崎機場站 | 備註 | |
下行1班/上行1班 | ↗ | ● | ● | - | ▼ | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | ● | - | ● | ● | ● | 小倉到發(3、16號) |
下行1班/上行1班 | ↗ | ● | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | - | ● | - | ● | ● | - | ● | ● | ● | 日輪喜凱亞(5、14號) |
下行4班/上行3班 | ● | ● | - | ▽ | ● | ● | ● | ● | ● | - | ● | - | ● | ● | - | ● | ● | ● | 下行1班停靠幸崎站 | |
下行1班/上行1班 | ● | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 停靠宮崎神宮(4、11號) | |
下行2班/上行1班 | ● | ● | - | ▼ | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | - | ● | ● | - | ● | ● | 於南宮崎到發(2、15、17號) | ||
上行1班 | ● | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | - | ● | - | ● | ● | - | ● | 從宮崎出發(6號) | |||
上行1班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 從佐伯出發(102號) | ||||||||||||
(下行停靠班次數目) | 9 | 9 | 0 | 4 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 0 | 9 | 0 | 9 | 9 | 1 | 9 | 9 | 7 | ||
(上行停靠班次數目) | 9 | 9 | 1 | 1 | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 3 | 8 | 1 | 8 | 8 | 1 | 8 | 7 | 6 |
日輪、日輪喜凱亞 | ||||||||||||||
←宮崎機場、南宮崎、宮崎、佐伯、博多方向 大分、小倉方向→
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「日輪」與「日輪喜凱亞」均使用大分鐵道事業部大分車輛中心和南福岡車輛區所屬的787系電動列車行走。大分車輛中心所屬的車輛以4卡編成,南福岡車輛區所屬的車輛以6卡編成(連結綠色車廂包廂和DX綠色車廂)。「日輪」5個往返班次使用4卡編成列車,「日輪」3個往返班次和「日輪喜凱亞」使用6卡編成列車。
在2011年3月12日,隨着九州新幹線鹿兒島線全線開通,多餘的特急車輛取代了485系電動列車,那些特急車輛開始行走日豐本線的特急列車班次,包括了特急「日向」和「霧島」(但是「霧島」的定期班次中沒有6卡編成列車)。另外,「日輪喜凱亞」和「夢日輪」在1993年至2000年使用了787系新型車輛[5],該車輛連結了自助餐車(「夢日輪」現已停運)。現時,該自助餐車空間已改裝為一般座位空間。包廂席方面,只限3人以上旅客一同購票時才可預約該指定席。4、5、6、14號班次中,3號車廂為自由席(4號在平日班次中,2號車廂為自由席)。
與特急「日輪」相關的乘車券等特例如下:
在1993年3月18日時間表修正中,隨着787系投入服務,原本行走於門司港站(後期為博多站)至西鹿兒島站之間(宮崎站至西鹿兒島站之間為普通列車)的夜行急行列車「日南」(日語:日南)升格為特急「夢日輪」,行走區間改為博多站至南宮崎站之間(取消臥鋪車廂)[9]。「夢日南」繼承了「日南」的班次,每日設有1個往返班次。在1996年7月18日,下行班次延長至宮崎空港站。在2000年3月11日改用783系行走,隨後直至廢除前沒有特別改動。「夢日輪」除了是一架夜行列車外,同時成為了博多站至小倉站/大分站之間,以及延岡站至南宮崎站/宮崎機場站之間的頭班/尾班車的功能,當時調整時間的關係,列車於大分站停靠較長停車。在1994年4月的時間表中,下行「夢日輪」會在早上1時34分到達大分站,於早上2時40分離開大分站(停留1小時6分鐘),上行「夢日輪」會在早上2時39分到達大分站,於早上4時10分離開大分站(停留1小時31分鐘)[10]。
在2009年3月14日起,「夢日輪」成為了JR九州內唯一的定期夜行列車班次(在該日起,行走於本州與九州的臥鋪列車「富士」和「隼」均被廢除)。在2010年3月13日起,隨着急行「能登」變為臨時列車,「夢日輪」成為了JR最後一架只有座位車廂的定期夜行列車。在2011年3月12日時間表修正中,「夢日輪」被廢除,博多站至大分站之間由「音速」取代,延岡站至宮崎機場站之間由「日向」取代(真正被廢除的區間為大分站至延岡站之間)[11](最後一班出發的日期是同年3月10日(以起點站為準)[12])。
以下為列車廢除前的停車站。
博多站 - 赤間站 - 折尾站 - 黑崎站 - 八幡站 - 戶畑駅 - 小倉站 - 行橋站 - 宇島站 - 中津站 - 柳浦站 - 宇佐站 - (杵築站) - 別府站 - 大分站 - 臼杵站 - 津久見站 - 佐伯站 - 延岡站 - 南延岡站 - 門川站 - 日向市站 - 都農站 - 高鍋站 - 佐土原站 - 宮崎站 - 南宮崎站 - 宮崎機場站
夢日輪 | ||||||||||||||||||||
←宮崎機場/博多 方向 小倉方向→
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「夢日輪」使用南福岡車輛區的783系。
「夢日輪」的編成與「日輪」和「日輪喜凱亞」同樣。另外部分指定席為女性專用席。當車型改用783系後,女性專用席更改為1號車廂的B室。在2008年10月1日起改為2號車廂A室。
每年會設有1日開辦臨時列車班次,從大分出發單向前往宮崎機場,該班次為下行臨時特急「日輪91號」。行走時段與「夢日輪」差不多[13]。該班次是配合沿線日向新富站附近的航空自衛隊新田原基地舉行航空祭而開設。而該班次實際上是把「日向1號」延長至從大分站出發(延長區間為大分至延岡之間),同日「日向1號」暫停服務。另外在開設「日輪91號」當日,當「音速61號」到達大分站後,可轉乘「日輪91號」。當「音速61號」到達大分站後,行走「日輪91號」的783系列車會把車門打開,直至「日輪91號」出發為止[13]。因此,鐵路迷會把「音速61號」加上「日輪91號」的班次,稱為「彷彿像『夢日輪』的臨時特急」。另外於上述提及,由於「日輪91號」是為航空祭而開設,因此「日輪91號」會臨時停靠日向新富站。
在2017年舉行航空祭時,由於當時臼杵站至佐伯站之間不能通行,使當年沒有「日輪91號」班次,在翌年起再沒有開辦。另外,「音速61號」在2018年3月把終點站縮短至中津站。
日輪喜凱亞、夢日輪 | ||||||||||||||||||||||||||||||
←博多、南宮崎方向 小倉方向→
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