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大阪市北區的JR西日本鐵道車站 来自维基百科,自由的百科全书
大阪站(日语:大阪駅〔大阪驛〕/おおさかえき〔おほさかえき〕 Ōsaka eki */?)是一座位於日本大阪府大阪市北區,由西日本旅客鐵道(JR西日本)所經營管理的鐵路車站,也是日本關西地區最大都會大阪的代表車站。
大阪站 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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第五代大阪車站 | ||||||||||||||||||||||||||||||
日语名称 | ||||||||||||||||||||||||||||||
大阪 – おおさか – Ōsaka | ||||||||||||||||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||
位置 | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||
地理坐标 | 34°42′9″N 135°29′46″E | |||||||||||||||||||||||||||||
途经线路 | 东海道本线 大阪环状线 | |||||||||||||||||||||||||||||
换乘交通 | 梅田站(阪神本線、阪急京都本線、神戶本線、寶塚本線、地下鐵御堂筋線) 西梅田站(地下鐵四橋線) 東梅田站(地下鐵谷町線) 北新地站(JR東西線) | |||||||||||||||||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||||||||||||||||
站体类型 | 高架車站(既有部分)/地底車站(擴建部分) | |||||||||||||||||||||||||||||
站台 | 6面11線(高架部分)/2面4線(地底部分) | |||||||||||||||||||||||||||||
其他信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||
电报码 | オサ | |||||||||||||||||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||||||||||||||||
启用日期 | 1874年(明治7年)5月11日 | |||||||||||||||||||||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日433,637人次(不含下車乘客) 2018年 | |||||||||||||||||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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备注 | ||||||||||||||||||||||||||||||
直營站(管理站) 設有綠窗口 ![]() |
大阪站每日使用人次,以出入檢票閘口的人次計算,單以JR各路線計算為85萬人次(2004年度),排名全日本第3位。假如將各鐵路公司所屬路線加總,則高達每日232萬人次(2002年度)。
大阪站是在西日本中最大的車站,在近畿站百選第一回入選的車站。此車站為一個直營站,也同時會管理東海道本線塚本站。在JR的特定都區市內制度中,屬「大阪市內」的車站(中心站)。車站位於大阪市北面的玄關口,位於梅田附近,車站的東面和南面都是繁華的大阪都市。此車站曾經是許多長途列車的終點站、起發站或中途站,之後在1964年啟用的東海道新幹線(與之後的山陽新幹線)與新大阪站就取代了此地位。現時此車站是前往北陸/信州/北近畿/山陰方向特急列車的始發與終點站。而京阪神之城際連絡列車新快速也必須停此站。
東海道本線是此站的所屬線[1],另有大阪環狀線停靠,共2條路線。而以尼崎站為起點的福知山線列車直通至此站,只限普通列車與東海道本線的京都站方向互相直通運行。
根據JR西日本獨自的愛稱路線名,京都方向為「JR京都線」、神戶方向為「JR神戶線」、寶塚方向為「JR寶塚線」。在這些路線上,JR西日本的旅客導覽使用愛稱路線名。
此車站的月台都是東西橫向在高架路段。由以前的7面13線,在2004年的工程減少至5面10線後,在2009年12月20日工程完成後,新的11號月台啟用,變為6面11線,直至現在[2]。
在驗票口方面,共有五所出入口(御堂筋口、南口、中央口、櫻橋口、連絡口)。中央口與連絡口的驗票口會由第一層升第二中層後,進入各個月台。而南口與御堂筋口會直接由第一層再上一層進入各個月台,而連絡口則由第三層落一層進入各個月台。除了連絡口外,其他驗票口都可前往北新地站、梅田站、東梅田站、西梅田站轉乘各其他鐵路線。
在2010年11月1日,第三層的轉乘通道啟用[3],在2011年4月11日,第三層的轉乘通道旁的連絡口也開始啟用[4]。
月台[5] | 路線 | 目的地 | 備註 |
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高架月台 | |||
1 | ![]() |
西九條、弁天町、天王寺方向 | |
![]() |
環球影城方向 | ||
![]() |
王寺、奈良、加茂方向 | 只限大和路快速、區間快速,JR難波、柏原方向需於天王寺轉乘 | |
![]() |
鳳、日根野、和歌山方向 | 只限紀州路快速,鶴丘、我孫子町、杉本町方向與B快速、區間快速需於天王寺轉乘 | |
![]() |
關西機場方向 | 只限關空快速 | |
2 | ![]() |
京橋、鶴橋、天王寺方向 | 關空、紀州路快速、大和路快速於該月台起各站停車 |
3、4 | 福知山線 特急 | 福知山、城崎溫泉方向 | 「東方白鸛」 |
特急「超級白兔」 | 鳥取、倉吉方向 | ||
播但線 特急 | 城崎溫泉、香住方向 | 「濱風」,原則上於4號月台開出 | |
![]() |
篠山口、福知山方向 | ||
3 - 6 | ![]() |
三之宮、姬路方向 | |
6 | ![]() |
寶塚、三田方向 | |
7 - 10 | ![]() |
新大阪、高槻、京都方向 | |
10 | 東海道線上行 特急 | 草津、米原方向 | 「琵琶湖特快」[6] |
11 | 敦賀方向 | 「雷鳥」 | |
高山方向 | 「飛驒」[7] | ||
靜岡、橫濱、東京方向 | 「日出瀨戶、日出出雲」[8] | ||
地下月台 [9] | |||
21 | 關西機場/和歌山・南紀方向特急 | 下行 | 關西機場方向「遙」
和歌山・白浜方向「黑潮」 |
22 | ![]() |
上行 | 新大阪・放出・久宝寺方向 |
23 | |||
24 | 新大阪・京都方向特急 | 新大阪・京都方向「遙」・「黑潮」 | |
參考[10]
以下是會停此站的優等列車:
2018年度1日平均上車人次為433,637人[統計 1]。JR西日本車站排行第1位,是京阪神與西日本最多乘客的車站,JR集團中全體僅次於新宿站、池袋站、東京站排行第4位。2017年度一日上下車人次為863,086人。
1987年度起至1995年度的8年間上車人次增加了16萬人以上,總數超過47萬人。1997年3月8日鄰接的JR東西線北新地站開業後上車人次減少,跌至42萬人左右,2009年3月20日阪神難波線開業後至2010年度大跌至40萬人。故此,與同年度JR各社上車人次比較跌至比以前大阪站下位的橫濱站(JR東日本)低1位,排行第5位,但2011年5月4日大阪車站城開業後,JR大阪站的使用者比前年同期增加14%[12]。此外,大阪站翻新效果顯著,節日期間的使用比前年增加7%[13]。結果在2012年度與JR各社上車人次比較,同時超過橫濱站與澀谷站(JR東日本)排行第3位。而2015年度東京站再超越,跌至第4位。
各年度1日平均上車人次如下表。
年度 | 1日平均上車人次 | 來源 | ||
---|---|---|---|---|
總數 | 定期 | 定期率 | ||
1980年(昭和55年) | 284,636 | 64.1% | [統計 2] | |
1981年(昭和56年) | 279,107 | 64.2% | [統計 3] | |
1982年(昭和57年) | 272,721 | 64.6% | [統計 4] | |
1983年(昭和58年) | 281,464 | 63.2% | [統計 5] | |
1984年(昭和59年) | 286,677 | 63.6% | [統計 6] | |
1985年(昭和60年) | 292,556 | 63.4% | [統計 7] | |
1986年(昭和61年) | ||||
1987年(昭和62年) | 316,334 | [統計 8] | ||
1988年(昭和63年) | 326,138 | 206,793 | 63.4% | [統計 9] |
1989年(平成元年) | 368,203 | 215,637 | 58.6% | [統計 10] |
1990年(平成 | 2年)400,043 | 228,789 | 57.2% | [統計 11] |
1991年(平成 | 3年)414,234 | 239,115 | 57.7% | [統計 12] |
1992年(平成 | 4年)430,109 | 249,674 | 58.0% | [統計 13] |
1993年(平成 | 5年)437,581 | 255,136 | 58.3% | [統計 14] |
1994年(平成 | 6年)444,277 | 259,803 | 58.5% | [統計 15] |
1995年(平成 | 7年)477,918 | 275,651 | 57.7% | [統計 16] |
[注釈 1]1996年(平成 8年) | 475,887 | 274,959 | 57.8% | [統計 17] |
1997年(平成 | 9年)439,302 | 256,473 | 58.4% | [統計 18] |
1998年(平成10年) | 429,719 | 248,451 | 57.8% | [統計 19] |
1999年(平成11年) | 425,461 | 243,474 | 57.2% | [統計 20] |
2000年(平成12年) | 424,259 | 241,612 | 56.9% | [統計 21] |
2001年(平成13年) | 430,995 | 241,777 | 56.1% | [統計 22] |
2002年(平成14年) | 419,770 | 239,208 | 57.0% | [統計 23] |
2003年(平成15年) | 425,876 | 240,172 | 56.4% | [統計 24] |
2004年(平成16年) | 426,348 | 240,511 | 56.4% | [統計 25] |
2005年(平成17年) | 425,197 | 239,462 | 56.3% | [統計 26] |
2006年(平成18年) | 423,454 | 237,654 | 56.1% | [統計 27] |
2007年(平成19年) | 425,010 | 236,289 | 55.6% | [統計 28] |
[注釈 2]2008年(平成20年) | 422,429 | 233,298 | 55.2% | [統計 29] |
2009年(平成21年) | 401,485 | 225,260 | 56.1% | [統計 30] |
2010年(平成22年) | 394,503 | 220,602 | 55.9% | [統計 31] |
[注釈 3]2011年(平成23年) | 406,576 | 220,755 | 54.3% | [統計 32] |
2012年(平成24年) | 413,614 | 221,325 | 53.5% | [統計 33] |
2013年(平成25年) | 429,519 | 226,571 | 52.7% | [統計 34] |
2014年(平成26年) | 423,758 | 223,741 | 52.8% | [統計 35] |
2015年(平成27年) | 431,743 | 226,384 | 52.4% | [統計 36] |
2016年(平成28年) | 431,543 | 226,555 | 52.5% | [統計 37] |
2017年(平成29年) | 436,187 | 228,853 | 52.5% | |
2018年(平成30年) | 433,637 |
※特急、急行列車的停車站參見各列車記事。
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