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英國鐵路3型客車（英語：British Rail Mark 3）是英國鐵路（一家國營全國性鐵路公司，現已結業）的第三代標準化鐵路客車。最初用於20世紀70年代為與公路及航空運輸競爭而開發的高速列車。存在多種座位布局及多個改進型、衍生型號。「英國鐵路3型客車」原本計劃用於傳統的機輛式列車，但1972年製造第一批車輛被「城際125型柴油動車組」（一型高速動力集中式動車組，面向既有線提速高速列車開發）原型車所用（兩者當時均停留在研發階段）。「英國鐵路3型客車」於1975年—1988年投入運營，基於3型客車研製的動車組的製造則一直延續至20世紀90年代初期。因3型客車製造量低於計劃，因而長期和上代產品英國鐵路2型客車並行使用。「英國鐵路3型客車」及其衍生車型在2020年時仍在英國的鐵路系統大量服役。截至2020年8月，已有182輛「英國鐵路3型客車」被拆解。[2]
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1972年製造，僅製造10節，最初僅用於「英國鐵路高速列車原型車」。其中一節於1993年拆解，其餘轉為其它用途。
「英國鐵路高速列車原型車」[註 1]（後改稱「英國鐵路252型內燃動車組」）為一型動力集中式高速內燃動車組。由10節「英國鐵路3型客車原型車」和兩台「英國鐵路41型柴油機車高速版」組成。僅製造一列。提供新一代一等座、二等座和餐車。1973年，該型動車組改為兩台「英國鐵路41型柴油機車高速版」牽引8節車廂，多餘的兩節車廂（一節動拖一等座車、一節動拖二等座車）於1977年英國女王伊麗莎白二世登基25周年前夕改供英國皇家列車使用。[3]
製造於1976年至1982年。「英國鐵路3型客車」的基本型，最初用於「城際125型柴油動車組」（一型高速動力集中式動車組，面向既有線提速高速列車開發）。
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製造於1975年至1984年。用於動力集中式列車。
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製造於1985年至1988年。 用於動力集中式列車。內部設施進行了多處改進，包括燈光、使用新的「城際80型座椅（InterCity 80 seats）」等等。
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製造於1985年至1988年。為「英國鐵路3B型客車的出口型」，曾出口至愛爾蘭。共製造11節。較英國國內版有較大的不同。[4]
1979年，英國鐵路訂購了236節靈活包廂臥車。[5] 由於在湯頓臥鋪火車大火後，政府出台了更為嚴格的監管措施，成本隨之提高，因而訂單削減至207節。[6] 因後來英國鐵路取消了臥鋪火車，故訂單削減後這些臥鋪車廂仍然多餘。
1987年，丹麥國家鐵路曾租用10節「英國鐵路3型客車」臥鋪車，後於1998年11月回到英國。[7] 1994年，瑞士轉向架業者康美包曾購入「英國鐵路3型客車」用於測試擺式列車。[8][9] 1995年，英國鐵路車輛租賃公司曾實驗性將一節英國鐵路3型客車臥鋪車改裝為日間火車。[10] Great North Eastern Railway曾計劃購入13節本型車廂並改為高速鐵路客車，但這一計劃終止。[11][12]
英國的5節「英國鐵路3型客車」臥鋪車後來改為發電車，用於夜火車之星（連接英國和歐洲大陸途徑英法海底隧道的夜間旅客列車）。[13] 2016年，UK Rail Leasing購入一節本型車廂，並在萊斯特改裝為發電車。[14] 英格蘭、威爾士和蘇格蘭鐵路公司還曾計劃將其改為高速貨運列車。[15]
基於「英國鐵路3型客車」開發的動車組包括20世紀80年代開發的英國鐵路第二代動車組。以下是「英國鐵路3型客車」開發的動車組：
愛爾蘭共和國國有全國性鐵路公司「愛爾蘭鐵路」曾於1980年至1989年間購入「英國鐵路3型客車」1600毫米軌距（愛爾蘭軌距）版。包括124節「英國鐵路3型客車」和9節「英國鐵路3A型客車國際版」。用於都柏林至高威的旅客列車。這批鐵路客車在1990年代至2000年代時是愛爾蘭鐵路城際列車的主力車型。這批車廂使用自動內嵌式車門，在啟用之初引來了輿論關注除少部分市郊車型外幾乎均為空調車廂。運行時採用推挽式牽引。存在多種類型。
2006年至2007年，都柏林↔科克的鐵路線路引入「愛爾蘭鐵路4型客車」後，「英國鐵路3型客車」逐漸轉移至其它城際列車線路。2008年，「愛爾蘭鐵路22000型內燃動車組」投入常規服務促成了愛爾蘭鐵路使用的「英國鐵路3型客車」全面退役。愛爾蘭鐵路使用的「英國鐵路3型客車」全面退役前最後一次常規服務於2009年9月21日在都柏林↔科克的鐵路線路上。
全面退役後，愛爾蘭鐵路計劃出售130節該型車廂，但其仍分別在多個地方封存。[16][17][18] 2013年至2014年間，多數愛爾蘭鐵路持有的「英國鐵路3型客車」分別在沃特福德、鄧多克、貝爾法斯特拆解。2015年，部分「英國鐵路3型客車」經修復後用於2016年8月30日投入運營的豪華旅客列車——貝爾蒙德大愛爾蘭號。
1987年，丹麥國家鐵路曾租用10節「英國鐵路3型客車」臥鋪車。[7] 1998年11月回到英國，並被封存在英國的凱恩頓軍事基地。[19][20][21]
中華人民共和國鐵道部於20世紀80年代向英國採購的「中國鐵路25-0型客車」亦基於「英國鐵路3型客車」開發。自1980年代初開始，中華人民共和國政府為了加快中國鐵路客車由22型轉型為25型的升級換代進程，中華人民共和國鐵道部與世界銀行合作，在1985年開始國際招標，1986年5月簽訂合同，最終獲得了一筆世界銀行貸款以及和英國鐵路工程公司的技術合作。這項合作項目的目標是吸收國外的車輛製造技術，由國外合作方對中國車輛製造廠商（長春客車廠）在設計、工廠技術、布局和生產設備、機械規格等各個方面提供建議，以達到在長客廠年生產1500輛由英國鐵路工程公司提供技術的鋼結構鐵路客車的目標[22]。根據協議，英國鐵路工程公司負責生產三節按照UIC標準並基於「英國鐵路3型客車」設計的新型客車，分別為硬座車（YZ25-0），空調硬座車（YZ25-0），空調軟臥車（RW25-0）[23]:52，在1989年10月運抵中國。車輛由長春客車廠與英國鐵路工程公司聯合設計，車身長度為25.5米，特點為自重輕、壽命長，採用BT-10型高速轉向架，構造速度140公里/小時，最大運行速度160公里/小時[24]。
進口的25-0型客車對中國鐵路客車發展產生相當大的影響。與國外的技術合作大大提升了當時中國國內鐵路車輛製造廠商的生產工藝及質量水平。25-0型客車可靠的鋼結構車體技術均被以後發展的車型採用，基於25-0型客車技術基礎研製的25A型客車成為中國25.5米新型空調客車生產發展的重要里程碑。而長春客車廠對進口的BT-10型轉向架進行仿製，發展出CW-1、CW-2系列轉向架，先後被25Z、25C、25K型客車廣泛使用。
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