窄軌,又稱狹軌,是指軌距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。
此條目論述以部分區域為主,未必有普世通用的觀點。 (2011年7月14日) |
- 鋪設成本少
- 曲率半徑小
- 車廂重量較輕,機車動力不需太大
- 可用於較大的路線坡度
- 車廂空間較小
- 行駛速度受限,最快僅能到160km/h
中國大陸的國家鐵路與地方鐵路以標準軌為主,窄軌主要應用於地面纜車、森林鐵路、工礦鐵路、遊樂設施等。中國最早之淞滬鐵路初築時即為762mm。成立初期主要採用蒸汽機車,如28噸C2型、42噸C4型;現多採用內燃機車、電力機車,分別如JMY200、JMY380型;ZL20、ZL40型。
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/Different_gauges_in_China_Railway_Museum.jpg/640px-Different_gauges_in_China_Railway_Museum.jpg)
中華人民共和國成立之時,鐵道部即有窄軌鐵路,如同蒲線、雲南窄軌鐵路等,後大部分改為標準軌,現僅餘雲南昆河線。1903年至1910年法國人在雲南修建的軌距為1000mm的鐵路,從昆明出發蜿蜒至中越邊境口岸河口,並延長至越南港口城市海防,其中雲南段全長468km。從此它成為「雲南十八怪」之奇景:「火車沒有汽車快」,「火車不通國內通國外」。2003年昆明至河口的米軌火車客運停運,2008年6月15日米軌火車客運重新運行。路線:西至石咀站(車家碧附近),南至呈貢縣的王家營。此外還曾有雞街到石屏的600mm鐵路,長176km。後相繼被改為1000mm軌距。而雞街到個舊段未能改造,1990年廢止。
採用762mm軌距的還有:湖南省的醴瀏鐵路、益灰鐵路、郴嘉鐵路;江西省的上猶鐵路、景涌鐵路;廣東省的梅隆鐵路、乳陽鐵路,雲浮六都鐵路;四川省的彭白鐵路、嘉陽鐵路;雲南省的雞個鐵路等。
地面纜車的運輸主要多分布於重慶地區或者是景區內。其中,重慶的長壽纜車原先使用的是1000mm的軌距。但因在2004年纜車發生脫軌事故造成8人受傷,後對纜車進行安全改造,將原1000mm軌距加寬至1240mm。而許多景區內部纜車,也多用窄軌建設。
多分布在東北、內蒙、福建、江西等林產區。曾有葦河森鐵[1](濱綏鐵路支線)、江西贛南森鐵、福建建西森鐵(廢止)等。一部分現被改建為旅遊路線,或作它用。中華人民共和國建立後多採用762mm。
中華人民共和國的景區內部小火車類遊樂設施的規模不一,來由各異。小的如20世紀50年代建造的哈爾濱兒童鐵路[2]系公園內遊覽線路,且具有培養少年兒童之功能;又如鄭州世紀歡樂園小火車為近年建造,採用新鄭鐵路退役之內燃機車。大的如芭石鐵路,在沿線部分地區煤炭基本采完後,首先方便沿線居民出行,之後在便民基礎上具有遊覽鐵路的功能。
原屬地鐵之港鐵觀塘綫(油麻地站至調景嶺站區間)、港島綫(上環站至柴灣站區間)、荃灣綫、將軍澳綫、東涌綫、機場快綫及迪士尼綫的軌距是1432毫米(按當時倫敦地鐵標準建造;可與標準軌相通,因二者軌距相差僅3毫米,屬港鐵安全誤差範圍內;而部分市區綫道岔,如荔景站,屬標準軌距;新建的觀塘線延綫和港島綫西延區間都是標準軌[3])。
香港電車的軌距是1067毫米。九廣鐵路英段(今港鐵東鐵綫)建築時期的簡易鐵路也使用窄軌(2英尺(610毫米)),但在建成後通車的營運路綫與華段一樣使用標準軌,原有的610毫米軌道移往建成了沙頭角支線,但沙頭角支線在幾年前已被拆除。
日本鐵路運輸除了新幹線和少部份在來線使用1435mm的標準軌外,其他的鐵路大多是用窄軌建設,當中以1067mm最為普遍。同時也有1372mm的「馬車軌」及762mm的「輕便鐵道」。
除了臺灣高速鐵路(標準軌)、各捷運系統之外,其他的台灣鐵路管理局鐵路、產業輕便鐵路都是窄軌。臺鐵西部幹線軌距是1067mm;東部幹線軌距原本是762mm,在與西部幹線連接後,於1982年完成拓寬工程,拓寬為1067mm。其他的產業輕便鐵路,如台糖鐵路、阿里山森林鐵路,軌距以762mm為主;由於早期運行車速只有臺鐵的一半,故在臺灣又被稱做「五分車」。
非洲各國之鐵路大多為殖民時期建設的簡易窄軌鐵路,獨立後由於經濟基礎薄弱,大多數線路仍沿用窄軌。此外,為了與既有路網銜接,後續建設的新線路也多為窄軌,如中華人民共和國援建的坦贊鐵路等。
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