為了應付香港社會的長遠發展，港鐵公司一直有發展新鐵路的計劃，以方便擴展其服務範圍，並且提供更完善的服務。其中部份原先由九廣鐵路公司興建及營運的路綫，在兩鐵合併後均交由港鐵負責監督工程及籌劃興建，並且以服務經營權批予港鐵營運。此外，港鐵亦積極改善車站及列車上的設施，包括興建新的車站入口及行人通道、翻新車站、興建車站洗手間、增加設備隔音屏障及購置新列車等。
 | 此條目講述香港處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
新路綫
- █ 東涌綫延綫：於現有港鐵東涌綫東涌站，西延1.3公里至東涌西站，當年建議於位於東涌逸東邨附近對出近海的地方，落成後將會取代東涌站成為東涌綫的終點站。政府於2020年4月7日宣佈，東涌綫會加設三個站，東涌東、小蠔灣及東涌西。2023年1月10日，行政會議批准興建東涌西及東涌東站[2]。項目已於2023年5月25日動工，2029年12月落成通車[3]。
2021年，時任行政長官林鄭月娥發表的施政報告中，研究將新界北部打造成「北部都會區」，同時亦向政府建議興建鐵路連接東鐵綫和屯馬綫，包括將北環綫擴展。
- █ 南港島綫 (西段)：興建新鐵路綫建接港島綫香港大學站及南港島綫（東段）黃竹坑站，為南港島綫的另一部份。乘客可以在香港大學站轉乘港島綫，或於黃竹坑站轉乘南港島綫東段。東段於2011年5月動工，並已在2016年12月28日啟用，造價為126億港元；而西段則在2013年「我們未來的鐵路」階段諮詢，諮詢公眾發展方案。港鐵較屬意先興建華富站至黃竹坑站一段，待薄扶林一帶放寬發展密度後，才連接華富站至香港大學站。此綫全長約7.4公里，初步建議的落實時間為2021年至2026年，但政府於2019年表示暫未有興建時間表。[10]2023年12月12日，政府發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，表示因西段沿綫地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，正研究有否合適的替代運輸系統能滿足該走綫的運輸需求，並目標於2024年內敲定推展西段的合適技術方案。[11]
- 於《鐵路發展策略2014》，政府有意採用「交匯」方案，此方案無須將現有港島綫分為兩段，初步建議的落實時間為2021年至2026年。[10]2023年12月12日，政府發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，表示由於港島綫的容量將因應信號系統的提升而有所增加，而且一些大型規劃發展項目會長遠改變香港居住和就業人口的分佈，因此直至2046年仍沒有迫切性推展北港島綫。[11]
- 港深機場鐵路：是香港及深圳一條計劃中的高速跨境鐵路，香港第4條過境直通鐵路。鐵路連接香港國際機場和深圳寶安國際機場。目前，香港規劃署與深圳市規劃局正在合作對此計劃進行研究。 根據深圳市規劃局在2007年7月編制的「深圳市軌道交通規劃」，該城際線屬遠期規劃，會在深圳西部的前海灣出發，經蛇口半島，橫過深圳灣（香港稱后海灣）。進入香港之後，在新界西北部分支，一支線通往香港國際機場，另一支線則連接香港中心區（即港島中環一帶）。 深圳地鐵11號線將會在前海灣站附近預留向南延伸至香港的條件。但香港當局較早前以經濟效益不足為由，不接納此方案，然而在2019年5月，香港本土研究社表示從《深圳市綜合交通「十三五」規劃》等文件中顯示出深圳方面打算重啟深港西部快軌的計劃[12]。同年7月，廣東省政府公布的《粵港澳大灣區建設三年行動計劃（2018-2020年）》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）當中披露「與香港合作推動深港西部快速軌道的論證和規劃建設」，本土研究社表示種種跡象顯示中國政府對興建快軌仍未「死心」，憂慮項目會變成跨境大白象工程[13]。2020年7月30日，國家發展改革委批覆的《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》中，港深西部快軌為「遠期及遠期研究城際鐵路項目」。[14][15]
- 鐵路
- 屯荃鐵路：由屯門站、屯門西站經三聖站、掃管笏站、青龍頭站、深井東站、灣景站至荃灣西站，計劃以高架橋，比屯馬綫快1分鐘，並以屯門站及荃灣西站與屯馬綫轉乘。田北辰備悉屯荃鐵路造價高達一千億元，加上成效不高，因此政府決定暫時不考慮興建。
- 小西灣綫
- 東大嶼線
- 中九龍綫
- 啟德環保連接系統
- 第五條過海鐵路
- 黃埔自動輕便運輸系統
- 九龍電車系統
- 西部外走廊鐵路
- 港口鐵路線
- 車站
東鐵綫車站翻新及美化工程
港鐵公司決定把東鐵綫12個車站（尖東、羅湖、落馬洲除外）進行翻新及美化工程，以融入大自然為設計主題，並更新大堂及車站設施提升服務。[16][17][18]
由於東鐵綫沿線大多位於郊區，港鐵決定以大自然為設計主題，如大堂引進自然光照明、改善通風以節省電力、牆身和地面統一採用自然顏色的石材等。車站的客務中心、標誌、廣告燈箱、月台座椅、以至車站通告格式等，都會使用和港鐵系統其他路綫相同的設計。港鐵表示會聘請顧問評估各車站，以便訂出具體的改善計劃。進行翻新及美化工程的車站包括東鐵綫紅磡站至上水站。
港鐵於2008年9月在東鐵綫12個車站進行中期美化工程，耗資1千萬元為每個車站加上主色調及花卉圖案，配以車站所處地區的著名地標作為牆身背景。而月台柱上會加上書法字，使乘客更容易辨認所身處的車站。中期美化工程於2008年12月完成，為日後以「融入大自然」的大型翻新工程的前奏。[19]
港鐵已率先在旺角東站、沙田站及大埔墟站進行小型的改善工程，其中旺角東站在2009年完成。於2015年底亦已翻新上水站及粉嶺站，而火炭站則將於2016年年底完成翻新。
增設地面至大堂升降機工程
港鐵公司會於多個港鐵車站增設連接地面至大堂的升降機，方便乘客進出[20]。其中金鐘站及鑽石山站分別配合南港島綫及沙中綫工程。其他未有連接地面至大堂的升降機的車站將會陸續加設，炮台山站的方案研究考慮改建現有兩部位於港鐵炮台山站A出入口旁連接地面至平台的政府站外升降機，向下延伸至港鐵炮台山站車站大堂。
已完成工程
- █ 西灣河站：加設牆為透明玻璃站外升降機，連接聖十字徑地面及車站大堂。建造工程已於2011年11月展開，於2015年12月14日落成啟用。
- █ █ 茘景站：於B出入口旁加建站外升降機，連接荔景邨仰景樓及車站大堂。建造工程已於2014年2月展開，於2016年5月6日落成啟用。
- █ 尖沙咀站：A1出口會進行重建工程，將加設扶手電梯及升降機。建造工程已於2012年年尾展開，於2016年5月7日落成。
- █ 筲箕灣站：於B1出入口前、瓊山里旁加設站外升降機連接地面及車站大堂。建造工程已於2014年4月展開，於2016年12月21日落成啟用。
- █ █ █ █ 金鐘站：於E出入口樂禮街夏慤花園旁加設站外升降機連接行人天橋、地面及車站大堂擴建部分。建造工程已於2011年7月展開，於2016年12月28日落成啟用。
- █ █ 油麻地站：於D出入口對面加建站外升降機連接地面及車站大堂。建造工程已於2013年7月展開，於2016年12月29日落成啟用。
噪音緩解工程
參考資料
外部連結
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