最長航班

隨着時間的推移，商業航空公司已經開辦了一些定期的超長不經停航班。這些超長的航線減少了遠距離城市之間的旅行時間，也減少了乘客旅行所需的停留次數，從而增加了乘客的便利性。^[1]對於航空公司而言，選擇運營長途航班還可以樹立品牌形象，並在特定乘客中培養忠誠度。^[2]因此，各航空公司之間展開了爭奪最長航班的競爭。^[3]

定義

計量方式

航班長度有多種定義方式。^[4]最常見的標準飛行長度計量是通過大圓距離，這是一個用於計算兩座機場基準點（英語：Airport reference point）沿著地球曲率的最短距離公式。^[5]在給定的兩座城市航線上，它是唯一恆定的計量值，不受操作差異的影響。^[6]因此，它成為了商業航空飛行長度的互通標準，被國際民用航空組織（ICAO）等管理機構、^[7]航班時刻表提供者^[8][9][10]以及航空公司自身廣泛使用。^[11]

另類定義

為了消除歧義，用於參考「最長航班」（且會產生操作差異）的另類定義的其他術語包括:

• 「飛行時間（英語：Flight time）」——（航班運行的總時長）會隨着多個操作性變量而變化，包括：飛行航向（見下文的地面距離）、設備性能，甚至空域擁堵（例如北大西洋航線（英語：North Atlantic Tracks）和機場等待航線）。^[12]
  • 它的一個子版本是「飛行續航時間（英語：Flight endurance）」，用於指代特定運作的飛行，通常由觀察員、專用設備（英語：Barograph）或其他在商業航班中不常見的正式編排中進行記錄。^[13]
  • 「計劃飛行時間」是另一個經常出現的指標，指的是航班的持續時間，由航班運營商發布。這是一個不相關/不可靠的數據，包含了由航空公司制定的其他變量（考慮到登機程序的變化、預計的地面擁堵時間，甚至分配給遠機位操作的時間），以反映他們的營運和客戶管理的期望。^[14][15]
• 「地面行進距離」——計量航班實際飛行的地面距離（使用不完全經大圓航線的路線，因此距離更長）。航班通常出於操作原因經由非大圓航線飛行，例如：有利的風向/氣象條件、監管/政治限制、安全/設備限制（如ASHTAM和ETOPS限制），甚至是為節約成本（優化飛越領空資費（英語：Flight permit））。^[16][17]

航班類別

全球有許多不同類別的航班，由不同的飛行器為不同的行業和目的執飛。術語「最長航班」通常用於指代商業、客運和定期航班，此類航班會公布航班詳情並可供購買機票。^[18]

雖然術語「最長航班」最常用於指代不經停航班，但在某些情況下也會將其與經停的直飛航班（全程使用相同的航班號）進行比較。^[19]

現行最長航線

按大圓距離

自2020年11月9日起，按大圓距離計量最長的現役定期客運航班是往返於新加坡至紐約肯尼迪間的新加坡航空23/24號班機，^[20]使用空中客車A350-900ULR執飛，飛行距離達15,349公里（8,288海里）。^[21]

歷史上最長的定期客運航班是塔希提航空的64號班機，使用波音787-9從塔希提島帕皮提的法阿國際機場不經停飛往巴黎戴高樂，^[22]飛行距離15,715公里（8,485海里），計劃飛行時間為16小時20分鐘。^[23]該航線曾於2020年3月至4月開辦。^[24][25][26]它原本需要在洛杉磯國際機場作加油經停，所有乘客會在那裡下機並通過美國海關和邊境保護局，然後重新登機繼續前往巴黎。然而，為了遵守禁止歐洲旅客進入美國的新冠肺炎疫情限制，^[27]該航空公司選擇在2020年3月至4月的航班期間不在洛杉磯停留。這條航線之所以能開辦，還因為飛機的載客量減少到約150人，從而無需加油。這條航線也創造了全球最長的國內客運航線（英語：World's longest domestic flight）記錄，因為它是在法國領土之間飛行。^[28]

洛杉磯至東京之間大圓航線與高速氣流優化航線的對比圖。注意東行（往洛杉磯）會選擇（按地面距離計量）更長的路線以利用高速氣流來節省時間和燃料。

按地面行進距離

由於各種原因，例如為了避免逆風和/或利用順風來節省時間及燃料，航班可能會避開大圓航線，儘管後者的地面距離更短。^[4]

自2020年11月9日起，按地面行進距離計量最長的一對航班是新加坡航空往返於新加坡樟宜和紐約肯尼迪之間的SQ23號（第二長）和SQ24號班機（最長）。這兩個航班在北極點附近都有一條幾何學上最優的大圓航線，長約15,350公里（8,288海里）。然而，飛往紐約的SQ24號班機通常在太平洋上空飛行約17,250公里（9,314海里）的地面距離，那裡有高速氣流提供輔助；^[29]返回新加坡的SQ23號班機有時則會不沿極地航線西行，而是選擇向東飛行16,500公里（8,909海里）的地面距離，跨越大西洋，以便藉助有利的高速氣流風力，從而節省飛行時間和燃料。^[30]

同樣地，印度航空從新德里往返於舊金山的兩個航班AI173號^[31]和AI183號班機，^[32]會向東飛行約15,110公里（8,159海里）的地面距離跨越太平洋，而不是以更短的約13,300公里（7,181海里）飛越大西洋，以避開逆風的盛行西風，節省近兩個小時的飛行時間。^[33]這兩個航班在地面距離上都有一定的變化，據報道2016年首次執飛此類航班的飛行距離為15,300公里（8,261海里），^[34]而特定航班飛行超過16,000公里（8,639海里）的情況也並不罕見。^[35]

出於類似的原因，國泰航空從香港飛往紐約肯尼迪的航班有時也將飛行15,000公里（8,099海里）的地面距離，而不是12,984公里（7,011海里）的大圓航線。^[36]

歷史

自1914年首個定期商業客運航班完成34公里（18海里）的飛行以來，最長航班（按大圓航線）的記錄頻繁被刷新，並一直持續至今。^[37][38]

1920與1930年代

泛美航空用馬丁M-130夏威夷飛剪執飛了首個跨太平洋商業航班

1930年代最長的不經停商業航班是由飛行艇運營的，這是當時長途飛行的主要飛行器類型，部分原因是它們不需要能夠接收大型飛機的大型機場。^[39]

• 1926年5月23日 (1926-05-23)：第一次世界大戰結束後，長途不經停商業航班蓬勃發展，例如布魯塞爾—巴黎（1919年3月）、^[40][41][42]倫敦—巴黎（1919年8月）^[43][44]和阿姆斯特丹—倫敦（1920年5月）。^[45][46]隨着西部航空快運（英語：Western Airlines）開通了鹽湖城（伍德沃德飛行場）至拉斯維加斯（安德森飛行場（英語：Anderson Field (Nevada)））之間的定期不經停航班，成為當時最長的客運航線。這趟不經停航班覆蓋585公里（316海里）的大圓航線，使用道格拉斯M-2（英語：Douglas mailplanes）執飛，需時約5小時。^[47][48][49]
• 1934年8月21日 (1934-08-21)：泛美航空使用其全新的西科斯基S-42飛行艇從巴西累西腓飛往聖路易斯，創下了最長的商業不經停航班新紀錄，飛行距離為1,200公里（648海里），計劃飛行時間5小時30分鐘，這是該航司邁阿密—里約熱內盧航線中最長的航段。^[50][51]
• 1936年10月21日 (1936-10-21)：泛美航空使用馬丁M-130飛行艇開辦了首個跨太平洋定期商業航班，機上載有7名付費乘客。^[52]它從舊金山（英語：China Clipper flight departure site）直飛夏威夷的珍珠港，全程3,871公里（2,090海里），^[53]用時19小時36分鐘。^{[54][55][56][57]}
• 1938年6月28日 (1938-06-28)：首個跨大西洋定期商業航班（英語：Transatlantic flight）同樣由泛美航空開辦，使用波音B-314飛剪艇執飛，首航載有22名付費乘客。^[58]它從紐約州的華盛頓港（英語：Sands Point Seaplane Base）不經停直飛亞速爾群島的奧爾塔，^[59][60]全程3,827公里（2,066海里），^[61]用時15小時55分鐘。^[62][57]

1940與1950年代

執飛「雙日出」航班的一架PBY卡特琳娜水上飛機

• 1940年9月9日 (1940-09-09)：泛美航空公司調整從百慕大到里斯本的東行跨大西洋航線，不再在亞速爾群島的奧爾塔經停，從而創造了新的最長不經停商業航班的記錄。通過使用其波音B-314飛剪艇，從百慕大的達雷爾島飛往裡斯本紅髮角機場（英語：Cabo Ruivo Seaplane Base）約5,018公里（2,710海里）的大圈距離需時約19小時5分鐘。^{[63][64][65][66]}
• 1943年6月29日 (1943-06-29)–1945年7月17日 (1945-07-17)：澳洲航空開辦「雙日出（英語：The Double Sunrise）」航班，每周飛行5,652公里（3,052海里）往返於澳大利亞的珀斯到錫蘭（今斯里蘭卡）的肯克拉（英語：Koggala Airport），使用PBY卡特琳娜水上飛機，平均飛行時間約為28小時。^[67]1943年8月30日從錫蘭飛往澳大利亞的這趟航班以32小時9分鐘的空中飛行時間，至今保持着（商業客運航班）最長的飛行時間紀錄。^{[註 1][69][70][71][68][72][73][74]}
• 1949年1月26日 (1949-01-26)–1949年7月20日 (1949-07-20)：因荷蘭發動第二次警察行動（英語：Police actions (Indonesia)）（烏鴉行動），他們在印度、巴基斯坦、錫蘭和緬甸被吊銷運營許可和/或關閉機場，^[75][76]荷蘭皇家航空遂為其阿姆斯特丹至巴達維亞之間的KL830號直飛航班開闢了一條替代航線。新航線使用當時航程最遠的商用飛機：全新的洛克希德L-749星座（英語：Lockheed L-749 Constellation），增加了額外的油箱並減少載貨。從毛里求斯的路易港到荷屬東印度的巴達維亞（今印尼雅加達）的最大航程為5,527公里（2,984海里），計劃飛行時間為15小時15分鐘，成為新的最長直飛商業航班。^{[77][78][79][80][81]}
• 1952年11月18日 (1952-11-18)：泛美航空利用當時人們更為了解的極地高速氣流現象，使用波音377同溫層巡航者開辦了從東京羽田到檀香山的不經停客運航班，^[82]可在11小時30分鐘內完成6,202公里（3,349海里）的大圓航線。^[83]之後，該航班最短飛行時間僅為9小時48分鐘。^[84]
• 1957年9月29日 (1957-09-29)：環球航空的一架洛克希德L-1649星際（英語：Lockheed L-1649 Starliner）將活塞發動機飛行器的航程和續航能力發揮到極限，在18小時32分鐘內完成了從洛杉磯到倫敦希思羅的極地航線首航，飛行距離為8,780公里（4,741海里）。^[85]
• 1957年10月2日 (1957-10-02)：環球航空的一架L-1649A在執行倫敦希思羅至舊金山的TW801號班機首航時創造了活塞動力客機持續時間最長的不間斷客運飛行記錄，飛機在遭遇強烈逆風的情況下，在空中停留了23小時19分鐘，飛行里程為8,638公里（4,664海里）。^[86][87]
• 1957年10月3日 (1957-10-03)：環球航空公司打破了他們自己保持的最長航班記錄，開辦從從舊金山不經停飛往巴黎奧利的TW850號班機，^[88][89][90]計劃飛行時間19小時45分鐘，航程達9,001公里（4,860海里）。^[91][92][93]

1960與1970年代

1961年，一架以色列航空的波音707（4X-ATB）正執飛紐約至特拉維夫的最長航班

• 1961年6月15日 (1961-06-15)：以色列航空使用其新的波音707-458飛機，^[94]開辦了從紐約艾德懷爾德到特拉維夫的不經停航班，全程9,137公里（4,934海里），平均飛行時間為9小時33分鐘。這條航線此前曾於1957年12月由布里斯托不列顛尼亞型飛機完成試飛。^[95]
• 1963年1月7日 (1963-01-07)：由於冷戰的緊張局勢，加上該航線原中途經停點的起降許可被撤銷，俄羅斯航空遂使用當時全球最大的商用客機圖波列夫Tu-114D，將他們從哈瓦那到莫斯科的東行航線改為不經停航線。^[96]全程9,594公里（5,180海里），需時16小時25分鐘。^[97][98]
• 1967年8月6日 (1967-08-06)：阿根廷航空使用波音707-320B開辦了往返於馬德里和布宜諾斯艾利斯之間的不經停航線，航線全長10,062公里（5,433海里），飛行時間為13小時。^{[99][100][101]}燃油效率更高的渦扇發動機的出現，使得長途飛行變得更加容易。
• 1976年4月26日 (1976-04-26)：泛美航空使用新引進的波音747SP，以開辦10,899公里（5,885海里）的紐約肯尼迪至東京羽田航線創造了新的紀錄。^[102][103]
• 1976年12月12日 (1976-12-12)：泛美航空使用波音747SP創下另一項紀錄，在悉尼—舊金山的新航線上開通了北美和澳大利亞之間的第一個不經停航班，在計劃的13小時15分鐘內飛行了11,937公里（6,445海里）。^{[104][105][106]}

1980與1990年代

南非航空的第一架波音747-400，於1991年開啟紐約至約翰內斯堡的最長航班

• 1982年11月4日 (1982-11-04)：泛美航空使用波音747SP客機，開通了從悉尼到洛杉磯的新不經停航班，全12,051公里（6,507海里），創下新的紀錄。^[107]
• 1991年11月3日 (1991-11-03)：南非航空書寫新歷史，使用波音747-400從紐約肯尼迪不經停直飛約翰內斯堡（東行），飛行距離為12,824公里（6,924海里）。^[108][109]

2000年代

• 2000年2月1日 (2000-02-01)：南非航空公司創造了另一項紀錄，使用波音747-400從亞特蘭大不經停直飛約翰內斯堡（東行），飛行距離為13,581公里（7,333海里）。^{[110][111][112]}
• 2001年3月1日 (2001-03-01)：隨着蘇聯解體，飛越俄羅斯領空的商業航班成為現實，各航空公司得以開闢新的北極航線。^[113]美國大陸航空開辦了一條從紐瓦克直飛香港的不經停航線，全長12,980公里（7,009海里），由波音777-200ER執飛。這創造了雙向不經停往返航班的新距離紀錄。直飛時間超過16個小時。^[113]
• 2001年4月1日 (2001-04-01)：在一個月內，聯合航空以自己的波音747-400開通了紐約肯尼迪至香港的往返航班，將最長航班的距離增加了10公里至12,990公里（7,014海里）。^[113]
• 2004年2月3日 (2004-02-03)：新加坡航空使用空客A340-500搭載181名乘客執飛從洛杉磯到新加坡的航班，大圓距離為14,113公里（7,620海里），計劃飛行時間18小時20分鐘，刷新了紀錄。^{[114][115][116][117]}
• 2004年6月8日 (2004-06-08)：新加坡航空使用空客A340-500打破了自己的紀錄；啟動從紐瓦克到新加坡的SQ21號班機，大圓航線為15,344公里（8,285海里），途中距離北極點最近僅135公里（73海里），飛行時間不到18小時。^[118]返程的SQ22號班機隨後創造飛回紐瓦克，創下16,600公里（8,963海里）的地面距離紀錄。儘管里程更長，但由於盛行的高空風，SQ22的平均飛行時間略短，為17小時45分鐘。^[119]

一架新加坡航空的空客A350-900ULR剛從新加坡降落到紐約肯尼迪機場，完成了目前世界上最長的不經停航班。

2010及2020年代

在2000年代末至2010年代初，不斷上漲的燃油價格加上經濟大衰退，導致許多超遠程不經停航班被停運。^[120]其中包括新加坡航空於2013年底停飛的從新加坡飛往紐瓦克和洛杉磯的航班。^[121][122]但是，隨着燃油價格的下降和更省油的飛機投入使用，許多超長途航線獲安排復航或新開設。^[120]

• 2018年10月18日 (2018-10-18)：新加坡航空使用空客A350-900ULR重新啟動新加坡至紐瓦克間的SQ21/22號班機。^[123]
• 2020年3月15日 (2020-03-15)：在新冠肺炎疫情期間，由於航班無法通過洛杉磯國際機場在美國經停，大溪地航空於2020年3月至4月間安排並運營了TN64號班機作為帕皮提至巴黎戴高樂的不經停航班，使用波音787-9，全程15,715公里（8,485海里），計劃飛行時間為16小時20分鐘，^[124][125]創造了全球最長定期客運航班的新紀錄。^{[23][24][25][26]}
• 2020年11月9日 (2020-11-09)：新加坡航空開辦目前最長的定期客運航班SQ23/24號，從新加坡飛往紐約肯尼迪，航程15,349公里（8,288海里），由空客A350-900執飛。^[126]自2021年1月16日起，該航班改為使用空客A350-900ULR執飛。^[127][128]

其它創紀錄航班（非定期）

宣傳及交付航班

註冊號為N6066Z的波音777-200LR客機於2005年進行了一次從香港不經停直飛倫敦的東行示範飛行，以22小時42分鐘的時間飛行了21,602公里（11,664海里），創造了當時商用客機的世界新紀錄。^[129]

一些宣傳或交付航班曾打破商用飛機最長不經停航班的記錄：

• 1976年3月23日 (1976-03-23)：波音向南非航空交付其首架波音747SP，創下了商用飛機不經停航班的新紀錄。它從西雅圖附近的佩恩機場飛往南非開普敦，飛行距離16,575公里（8,950海里），覆蓋16,429公里（8,871海里）的大圓航線，用時17小時22分鐘。^{[130][131][132]}
• 1989年8月16日 (1989-08-16)：澳洲航空的第一架波音747-400（VH-OJA，堪培拉城市號）在調機飛行中刷新了商用飛機不經停航班的紀錄，用時20小時9分鐘從倫敦希思羅飛往悉尼，飛行距離為17,039公里（9,200海里），^[133]覆蓋17,016公里（9,188海里）的大圓航線。此舉旨在宣傳該航空公司使用747-400執飛的「長航程」（Longreach）服務。^{[134][135][136]}
• 1993年6月16日 (1993-06-16)：一架註冊號為F-WWBA、綽號「環球漫遊者」（The World Ranger）的空客A340-200在環球飛行時創造了兩項新紀錄。首先是從巴黎勒布爾歇飛往新西蘭的奧克蘭，飛行距離19,089公里（10,307海里），用時21小時32分鐘。^[137]經過5小時的停留後，該航班繼續向東循距離更長的航線返回巴黎勒布爾歇，飛行里程19,246公里（10,392海里），覆蓋18,541公里（10,011海里）的大圓航線，用時21小時46分鐘。^[138]這是在歐洲和新西蘭之間的首個非經停航班。^{[139][140][141]}
• 1997年3月31日 (1997-03-31)：一架名為「超級漫遊者」（The Super Ranger）的波音777-200ER從西雅圖的波音機場向東飛行了20,045公里（10,823海里），到達馬來西亞的吉隆坡，然後加油並完成環球飛行返回西雅圖。^{[142][143][144]}
• 2005年11月9日 (2005-11-09)：一架名為「藍寶2號」（Baby Blue 2）的波音777-200LR驗證機從香港東行飛抵倫敦希思羅，全程21,602公里（11,664海里），用時22小時42分鐘；^{[145][146][147]}而兩地間的正常西行航線則要短得多，僅9,648公里（5,210海里）。^[148][129] 當時機上載有8名飛行員和27名乘客。^[149][150]

非定期商業航班

澳洲航空的堪培拉城市號客機在1989年的宣傳航班中從倫敦直飛悉尼，耗時約20小時，飛行距離逾17,000公里。

• 2006年3月25日 (2006-03-25)：英國航空使用一架波音777-200ER飛機執飛了載有付費乘客的最長商業不經停航班。當時英國首相托尼·布萊爾及其隨行人員和記者在布魯塞爾參加完會議後包租下這架飛機，以全程不經停的方式前往墨爾本，為確保趕上出席2006年英聯邦運動會的閉幕式。該航班共飛行了17,157公里（9,264海里），用時18小時45分鐘，英航共派出20名工作人員在飛行過程中滿足駕駛艙和客艙機組的輪換需求。^[151]
• 2021年3月28日 (2021-03-28)：逸華航空一架註冊號為P4-787的波音787-8刷新了載有付費乘客最長商業不經停航班新紀錄。它執飛了一趟非定期（包機）不經停航班，往返於首爾仁川和布宜諾斯艾利斯這兩個幾乎對跖點之間。^[152]航班於當地時間3月28日12:47起飛，至當地時間3月28日21:26抵達，在20小時19分鐘內飛行了19,483公里（10,520海里）。^{[153][154][155]}

執飛客機

空中客車現役航程最遠的噴氣式客機是A350-900ULR，能夠飛行18,000公里（9,719海里）。^[156][157]全球最大型客機A380也可搭載多達544名乘客飛行15,200公里（8,207海里）。標準的A350-900則可以搭載325名乘客飛行15,000公里（8,099海里）。^[158]

波音現役航程最長的客機是777-200LR，可搭載301名乘客飛行17,395公里（9,393海里）。^[159][160]波音還考慮為澳航開發777-200LR的衍生機型。它將配備三個額外的輔助油箱（總共六個），採用源自波音787夢想客機的更輕便內飾，以及更低密度的座位布局。這款飛機將能夠在航程超過18,500公里（9,989海里）的悉尼和倫敦之間飛行。^[161]已發布的777-8也將能夠載客350至375人飛行16,170公里（8,731海里）。^[162]787-9則可搭載290名乘客飛行14,140公里（7,635海里）。^[163]

許多過去不經濟的遠程不經停航線，皆因空客A330neo、空客A350XWB和波音787夢想客機的面世而變得可行。

最長客運航班

不經停航班（前30，按大圓距離）

下表按大圓距離列出了全球最長的定期不經停客運航線。然而，由於各種原因，實際飛行距離可能比大圓距離更長，例如避開惡劣天氣、利用盛行的高空氣流、繞行封閉空域，以及在衝突地區周邊改變航向。

在該表中，同一航空公司在同一機場之間運營的多個航班被計為一個航班，而不同航空公司在同一機場之間運營的航班則分開統計。此外，每對機場都是分開統計的，儘管一些城市有多座機場支持長途航班（例如服務於倫敦的希思羅和蓋特威克機場，以及服務於東京的羽田和成田機場）。

排名	從	到	航空公司	班號	距離	計劃用時	機型	首航
1	紐約-肯尼迪	新加坡	新加坡航空	SQ 23	15,349公里（8,288海里）	18:50	A350-900ULR	2020-11-9 !2020年11月9日[164]
2	紐約-紐瓦克			SQ 21	15,344公里（8,285海里）	18:45		2022-03-27 !2022年3月27日[165][註 2]
3	奧克蘭	多哈	卡塔爾航空	QR 921	14,535公里（7,848海里）	17:15	A350-1000	2017-02-06 !2017年2月6日[168][169][註 3]
4	珀斯	倫敦-希思羅	澳洲航空	QF 9	14,499公里（7,829海里）	17:45	787-9	2018-03-24 !2018年3月24日[170][註 4]
5	達拉斯/沃思堡	墨爾本		QF 22	14,472公里（7,814海里）	17:35		2022-12-03 !2022年12月3日[172][173]
6	珀斯	巴黎-戴高樂		QF 33	14,264公里（7,702海里）	17:20		2024-07-12 !2024年7月12日[174][175]
7	紐約-肯尼迪	奧克蘭		QF 4	14,207公里（7,671海里）	17:30[176]		2023-06-14 !2023年6月14日[177]
			新西蘭航空	NZ 1				2022-09-17 !2022年9月17日[178][179]
8	奧克蘭	迪拜	阿聯酋航空	EK 449	14,200公里（7,667海里）	17:25	A380-800	2016-03-02 !2016年3月2日[註 5]
9	深圳	墨西哥城	中國南方航空	CZ 8031	14,147公里（7,639海里）	16:00[180]	A350-900	2024-05-11 !2024年5月11日[181][182][註 6]
10	洛杉磯	新加坡	新加坡航空	SQ 37、SQ 35	14,114公里（7,621海里）	17:50	A350-900 A350-900ULR[123]	2018-11-02 !2018年11月2日[183][註 7]
11	舊金山	班加羅爾	印度航空	AI 176[185]	14,004公里（7,562海里）	17:55[186]	777-200LR	2021-01-09 !2021年1月9日[註 8][187]
12	休斯敦	悉尼	聯合航空	UA 101	13,834公里（7,470海里）	17:35	787-9	2018-01-18 !2018年1月18日[188]
13	達拉斯/沃思堡		澳洲航空	QF 8	13,804公里（7,454海里）	17:20		2014-09-29 !2014年9月29日[註 9][190][191]
14	紐約-肯尼迪	馬尼拉	菲律賓航空	PR 127	13,712公里（7,404海里）	17:15	A350-900	2018-10-29 !2018年10月29日[註 10][192]
15	舊金山	新加坡	聯合航空	UA 1、UA 29	13,593公里（7,340海里）	17:35	787-9	2016-06-01 !2016年6月1日[193]
			新加坡航空	SQ 31、SQ 33			A350-900	2016-10-23 !2016年10月23日[194]
16	約翰內斯堡	亞特蘭大	達美航空	DL 201	13,581公里（7,333海里）	16:20	A350-900	2021-08-01 !2021年8月1日[195][註 11]
17	舊金山	孟買	印度航空	AI 180	13,529公里（7,305海里）	17:25	777-200LR	2022-12-15 !2022年12月15日[198]
18	迪拜	洛杉磯	阿聯酋航空	EK 215	13,420公里（7,246海里）	16:20	A380-800	2008-10-26 !2008年10月26日[註 12][199]
19	吉達		沙特航空	SV 41	13,409公里（7,240海里）	16:25	777-300ER	2014-3-31 !2014年3月31日[200]
20	多哈		卡塔爾航空	QR 739、QR 741	13,367公里（7,218海里）	16:25	A350-1000	2016-1-1 !2016年1月1日[註 13]
21	珀斯	羅馬-菲烏米奇諾	澳洲航空	QF 5	13,354公里（7,211海里）	16:25	787-9	2022-06-22-26 !2022年6月22日[201][202]
22	多倫多-皮爾遜	馬尼拉	菲律賓航空	PR 119	13,230公里（7,144海里）	16:50	A350-900	2019-02-02 !2019年2月2日[註 14]
23	芝加哥-奧黑爾	奧克蘭	新西蘭航空	NZ 27	13,170公里（7,111海里）	16:30	787-9	2018-11-30 !2018年11月30日[203]
24	迪拜	休斯敦	阿聯酋航空	EK 211	13,144公里（7,097海里）	16:15	A380-800	2007-12-03 !2007年12月3日[註 15][204]
25	開普敦	亞特蘭大	達美航空	DL 25、DL 211	13,084公里（7,065海里）	16:05	A350-900	2022-12-03 !2022年12月3日[205]
26	迪拜	舊金山	阿聯酋航空	EK 225	13,041公里（7,042海里）	16:00	A380-800	2008-12-15 !2008年12月15日[註 15][206]
27	多哈		卡塔爾航空	QR 737	13,014公里（7,027海里）	15:45	A350-1000	2020-12-15 !2020年12月15日[207]
28	紐約-肯尼迪	香港	國泰航空	CX 831/841/843/845	12,990公里（7,014海里）	16:15	777-300ER A350-900 A350-1000	2004-7-1 !2004年7月1日[208][註 16]
29	西雅圖	新加坡	新加坡航空	SQ 27	12,988公里（7,013海里）	16:10	A350-900	2022-06-02 !2022年6月2日[210][註 17]
30	多哈	休斯敦	卡塔爾航空	QR 713	12,952公里（6,994海里）	16:15	A350-1000	2009-03-31 !2009年3月31日[註 18][211]

經停直飛航班

經停直飛航班在出發地和最終目的地之間有一個中途經停地，但所有航段都使用相同的班號和同一架飛機。^[212]下表中的「始發地—目的地」欄列出了始發地和最終目的地之間的大圓距離，不包括經停地。「所有航段」則列出了從始發地至經停地再到最終目的地的總計大圓距離。

排名	始發地	經停地	目的地	航空公司	班號	始發地—目的地距離	所有航段總距離	計劃用時	機型
1	北京-首都	馬德里	聖保羅-瓜魯柳斯	中國國際航空	CA 897	17,578公里（9,491海里）	17,584公里（9,495海里）	25:55[213]	787-9[214]
2	悉尼	新加坡	倫敦-希思羅	英國航空	BA 16	17,016公里（9,188海里）	17,176公里（9,274海里）	23:55	787-9
				澳洲航空	QF 1			24:55	A380-800[215]
3		珀斯	巴黎-戴高樂		QF 33	16,950公里（9,152海里）	16,933公里（9,143海里）	22:30	787-9
4			羅馬-菲烏米奇諾		QF 5[202]	16,342公里（8,824海里）	16,638公里（8,984海里）	22:50
5		奧克蘭	紐約-肯尼迪		QF 3	16,013公里（8,646海里）	16,371公里（8,840海里）	22:40[216]
6	新加坡	曼徹斯特	休斯敦	新加坡航空	SQ 52	15,981公里（8,629海里）	15,960公里（8,618海里）	24:45	A350-900
7	多倫多-皮爾遜	溫哥華	悉尼	加拿大航空	AC 33	15,839公里（8,552海里）	15,847公里（8,557海里）	22:35	777-200LR
8	巴黎-奧利	舊金山	帕皮提	法國蜜蜂航空	BF 710	15,728公里（8,492海里）	15,742公里（8,500海里）	19:55	A350-900
9	巴黎-戴高樂	西雅圖		塔希提航空	TN 57	15,715公里（8,485海里）	15,772公里（8,516海里）	21:45[217]	787-9
10		洛杉磯			TN 7		15,715公里（8,485海里）	19:55
				法國航空	AF 26			20:40	777-200ER
11	新加坡	法蘭克福	紐約-肯尼迪	新加坡航空	SQ 26	15,348公里（8,287海里）	16,488公里（8,903海里）	22:20	777-300ER[218]
12	墨爾本	新加坡	伊斯坦布爾	土耳其航空	TK 169	14,634公里（7,902海里）	14,705公里（7,940海里）	20:45[219]	A350-900[220][221]
13	迪拜	巴塞羅那	墨西哥城	阿聯酋航空	EK 255	14,345公里（7,746海里）	14,680公里（7,927海里）	20:20	777-200LR
14	墨西哥城	蒂華納	深圳	中國南方航空	CZ 8032	14,147公里（7,639海里）	14,167公里（7,650海里）	21:20 [註 6]	A350-900[57][181][182]
15	洛杉磯	東京-成田	新加坡	新加坡航空	SQ 11	14,113公里（7,620海里）	14,122公里（7,625海里）	19:25	777-300ER
16	基督城	悉尼	迪拜	阿聯酋航空	EK 413	14,050公里（7,586海里）	14,168公里（7,650海里）	17:50	A380-800[222]
17	迪拜	里約熱內盧-加利昂	布宜諾斯艾利斯-埃塞薩		EK 247	13,675公里（7,384海里）	13,879公里（7,494海里）	19:35	777-200LR
18		邁阿密	波哥大		EK 213	13,644公里（7,367海里）	15,050公里（8,126海里）	21:50[223]	777-300ER[224]
19	約翰內斯堡	開普敦	亞特蘭大	達美航空	DL 25	13,581公里（7,333海里）	14,355公里（7,751海里）	22:00	A350-900
20	北京-首都	馬德里	哈瓦那	中國國際航空	CA 865	12,751公里（6,885海里）	16,702公里（9,018海里）	23:30	787-9[225]

已停辦不經停航班

排名	從	到	航空公司	班號	距離	計劃用時	機型	末班日期
1	帕皮提	巴黎-戴高樂	塔希提航空	TN 64	15,715公里（8,485海里）	16:20	787-9	2020-04-19 !2020年4月19日[226][23][24][25][26]
2	紐約-肯尼迪	曼谷-素萬那普	泰國國際航空	TG 793	13,965公里（7,540海里）	17:45	A340-500 A340-600	2008-07-01 !2008年7月1日[227]
3	達爾文	倫敦-希思羅	澳洲航空	QF 1、QF 9	13,872公里（7,490海里）	17:25	A380-800 787-9	2022-06-18 !2022年6月18日[228]
4	墨爾本	特拉維夫	以色列航空	LY 86	13,736公里（7,417海里）	17:45	787-9	2020-04-02 !2020年4月2日[229][230][註 19]
5	孟買	亞特蘭大	達美航空	DL 185	13,696公里（7,395海里）	17:55	777-200LR	2009-10-21 !2009年10月21日[232][註 20]
6	阿布扎比	洛杉磯	阿提哈德航空	EY 171	13,502公里（7,290海里）	16:40	777-200LR 777-300ER A340-500	2020-04-20 !2020年4月20日
7	達拉斯/沃思堡	布里斯班	澳洲航空	QF 8	13,364公里（7,216海里）	16:05	747-400ER	2014-09-28 !2014年9月28日[註 21]
8	洛杉磯	曼谷-素萬那普	泰國國際航空	TG 795	13,309公里（7,186海里）	17:20	A340-500 A340-600	2012-04-30 !2012年4月30日
9	海得拉巴	芝加哥-奧黑爾	印度航空	AI 107	13,301公里（7,182海里）	16:45	777-200LR	2022-03-25 !2022年3月25日[235][236]
10	溫哥華	墨爾本	加拿大航空	AC 37	13,183公里（7,118海里）	16:20	787-9	2020-03-27 !2020年3月27日[237][238]
11	阿布扎比	舊金山	阿提哈德航空	EY 183	13,129公里（7,089海里）	16:00	777-200LR	2017-10-28 !2017年10月28日
12	華盛頓-杜勒斯	香港	國泰航空	CX 861	13,121公里（7,085海里）	15:55	A350-1000	2020-02-14 !2020年2月14日[239]
13	約翰內斯堡	華盛頓-杜勒斯	南非航空	SA 208	13,091公里（7,069海里）	16:50	A340-600	2009-04-30 !2009年4月30日[240]
14	達拉斯/沃思堡	香港	美國航空	AA 125	13,072公里（7,058海里）	17:00	777-300ER	2020-07-13 !2020年7月13日
15	阿布扎比	達拉斯/沃思堡	阿提哈德航空	EY 161	12,990公里（7,014海里）	16:30	777-200LR	2018-03-24 !2018年3月24日[241][242]
16	紐約-紐瓦克	香港	聯合航空	UA 179	12,980公里（7,009海里）	16:00	777-200ER	2020-02-10 !2020年2月10日[243][244][245][246]
			國泰航空	CX 899			777-300ER A350-900
17	上海-浦東	墨西哥城	墨西哥航空	AM 99	12,916公里（6,974海里）	15:10	787-8 787-9	2019-12-14 !2019年12月14日
18	約翰內斯堡	紐約-肯尼迪	南非航空	SA 203	12,824公里（6,924海里）	16:00	A340-600 A350-900	2020-03-19 !2020年3月19日[247]
19	底特律	香港	達美航空	DL 187	12,645公里（6,828海里）	15:45	777-200LR	2012-08-30 !2012年8月30日[248]
20	迪拜	勞德代爾堡	阿聯酋航空	EK 213	12,594公里（6,800海里）	15:50	777-200LR	2020-03-12 !2020年3月12日[註 22]
21	芝加哥-奧黑爾	香港-啟德	聯合航空	UA 895	12,534公里（6,768海里）	15:50	747-400	1998-07-05 !1998年7月5日[249][註 23]
22	倫敦-希思羅	登巴薩-巴厘	嘉魯達印尼航空	GA 87	12,528公里（6,765海里）	15:35	777-300ER	2019-10-08 !2019年10月8日[250][251]
23	孟買	多倫多-皮爾遜	加拿大航空	AC 47	12,513公里（6,756海里）	16:20	777-200LR 787-9	2020-03-22 !2020年3月22日
24	紐約-肯尼迪	福州	廈門航空	MF 850	12,505公里（6,752海里）	15:30	787-9	2020-03-27 !2020年3月27日
25	亞特蘭大	上海-浦東	達美航空	DL 185	12,326公里（6,656海里）	15:55	777-200ER 777-200LR	2020-01-30 !2020年1月30日[252]
25	洛美	洛杉磯	埃塞俄比亞航空	ET 504	12,287公里（6,634海里）	15:25	787-8	2019-02-13 !2019年2月13日[253]
26	迪拜	亞特蘭大	達美航空	DL 7	12,230公里（6,604海里）	15:45	777-200LR	2016-02-11 !2016年2月11日[254]
27	阿布扎比	聖保羅-瓜魯柳斯	阿提哈德航空	EY 191	12,122公里（6,545海里）	15:00	777-200LR 777-300ER A340-500 A340-600	2017-03-25 !2017年3月25日[255]
28	明尼阿波利斯	香港-啟德	西北航空	NW 97	12,062公里（6,513海里）	15:00	747-400	1998-07-05 !1998年7月5日[256][257]

最長客運航班（按機型）

此章節提供兩個單獨的視圖。第一個視圖列出了所有商用客機類型及其現行計劃和運營的最長不經停航班。第二部分列出了由該商用客機歷史上計劃和運營的最長不經停航班。

現行

下表列出了現行由各類型客機執飛的最長（按大圓距離）不經停航班。

機型	類別	始發地	目的地	距離	計劃用時	航空公司	班號
空中客車A220-100	噴氣式	西雅圖	奧斯汀	2,849公里（1,538海里）	4:12	達美航空	DL 739、DL 831、DL 848
空中客車A220-300	噴氣式	波士頓	聖何塞	4,327公里（2,336海里）	6:41	捷藍航空	B6 971
空中客車A300-600	噴氣式	德黑蘭	羅馬-菲烏米奇諾	3,431公里（1,853海里）	5:20	伊朗航空	IR 739
空中客車A310	噴氣式	喀布爾	伊斯坦布爾	3,601公里（1,944海里）	5:45	阿里亞納阿富汗航空	FG 719
空中客車A318	噴氣式	布加勒斯特	倫敦-希思羅	2,110公里（1,139海里）	3:45	羅馬尼亞航空	RO 391
空中客車A319	噴氣式	仰光	迪拜	4,319公里（2,332海里）	6:00	緬甸國際航空	8M 100
空中客車A319neo	噴氣式	廣州	烏魯木齊	3,278公里（1,770海里）	5:30	中國南方航空	CZ 6888
空中客車A320	噴氣式	蘇黎世	薩爾島	4,462公里（2,409海里）	6:35	雪絨花航空	WK 100
空中客車A320neo	噴氣式	海蘭泡	莫斯科-多莫傑多沃	5,620公里（3,035海里）	8:20	西伯利亞航空	S7 3062[258]
						烏拉爾航空	U6 350[258]
空中客車A321	噴氣式	波士頓	舊金山	4,352公里（2,350海里）	6:40	捷藍航空	B6 133/333/733/1333/2233
空中客車A321neo（英語：Airbus A321neo#A321LR）	噴氣式	米蘭-馬爾彭薩	紐約-紐瓦克	6,453公里（3,484海里）	9:20	公務航空	B0 300
空中客車A330-200	噴氣式	洛杉磯	布里斯班	11,525公里（6,223海里）	14:40	澳洲航空	QF 16
空中客車A330-300	噴氣式	深圳	巴塞羅那	10,042公里（5,422海里）	14:00	深圳航空	ZH 9065
空中客車A330-800	噴氣式	廣州	科威特城	6,473公里（3,495海里）	9:40	科威特航空	KU 420
空中客車A330-900	噴氣式	西雅圖	台北-桃園	9,775公里（5,278海里）	13:00	達美航空	DL 69
空中客車A340-300	噴氣式	法蘭克福	里約熱內盧-加利昂	9,546公里（5,154海里）	12:25	漢莎航空	LH 500[259]
空中客車A340-600	噴氣式	加拉加斯	莫斯科-伏努科沃	9,921公里（5,357海里）	13:05	委內瑞拉聯合航空	V0 770
空中客車A350-900	噴氣式	深圳	墨西哥城	14,147公里（7,639海里）	16:00	中國南方航空	CZ 8031[57][181][182]
空中客車A350-900ULR	噴氣式	紐約-肯尼迪	新加坡	15,349公里（8,288海里）	18:40	新加坡航空	SQ 23
空中客車A350-1000	噴氣式	奧克蘭	多哈	14,535公里（7,848海里）	17:15	卡塔爾航空	QR 921
空中客車A380	噴氣式		迪拜	14,200公里（7,667海里）	17:25	阿聯酋航空	EK 449
ATR 42	渦輪螺旋槳	雷索盧特（英語：Resolute Bay Airport）	伊魁特	1,581公里（854海里）	3:40	加北航空（英語：Canadian North）	5T 880/882/884
ATR 72	渦輪螺旋槳	托特格傑（英語：Totegegie Airport）	帕皮提	1,655公里（894海里）	4:00	大溪地航空	VT 951/953/954/955
波音717	噴氣式	白原（英語：Westchester County Airport）	西棕櫚灘	1,700公里（918海里）	3:14	達美航空	DL 2930
波音737-200	噴氣式	耶洛奈夫	雷索盧特（英語：Resolute Bay Airport）	1,560公里（842海里）	2:35	加北航空（英語：Canadian North）（包機）	MPE 9201
波音737-300	噴氣式	埃德蒙頓	西棕櫚灘	4,047公里（2,185海里）	5:35		MPE 9750
波音737-500	噴氣式	莫斯科-伏努科沃	喀布爾	3,393公里（1,832海里）	4:32	阿里亞納阿富汗航空	AFG 708
波音737-600	噴氣式	莫斯科-謝列梅捷沃	阿爾及爾	3,337公里（1,802海里）	4:55	阿爾及利亞航空	AH 3001
波音737-700	噴氣式	雅庫茨克（英語：Yakutsk Airport）	莫斯科-伏努科沃	4,927公里（2,660海里）	7:00	雅庫特航空	R3 275, R3 473
波音737-800	噴氣式	布宜諾斯艾利斯-埃塞薩	巴拿馬城	5,331公里（2,879海里）	7:24	巴拿馬航空	CM 501
波音737-900	噴氣式	特拉維夫	阿姆斯特丹	3,315公里（1,790海里）	4:55	荷蘭皇家航空	KL 462
波音737-900ER	噴氣式	芝加哥-奧黑爾	安克雷奇	4,580公里（2,473海里）	6:40	阿拉斯加航空	AS 139
波音737 MAX 8	噴氣式	巴西利亞	奧蘭多	6,079公里（3,282海里）	8:30	高爾航空	G3 7602
波音737 MAX 200	噴氣式	華沙-莫德林	特內里費-南部	4,092公里（2,210海里）	6:00	巴茲航空	FR 6121[260]
波音737 MAX 9	噴氣式	蒙得維的亞	巴拿馬城	5,447公里（2,941海里）	7:32	巴拿馬航空	CM 124/284/369
波音747-400	噴氣式	上海-浦東	法蘭克福	8,877公里（4,793海里）	13:35	漢莎航空	LH 733
波音747-8	噴氣式	亞特蘭大	首爾-仁川	11,510公里（6,215海里）	15:40	大韓航空	KE 36
波音757-200	噴氣式	斯德哥爾摩	紐約-紐瓦克	6,324公里（3,415海里）	8:40	聯合航空	UA 69
波音757-300	噴氣式	洛杉磯	檀香山	4,113公里（2,221海里）	6:02		UA 1431
波音767-200ER	噴氣式	杜尚別	莫斯科-伏努科沃	3,012公里（1,626海里）	4:10	烏塔航空	UT 801, UT 803
波音767-300	噴氣式	首爾-金浦	濟州	450公里（243海里）	1:10	韓亞航空	OZ 8907/8913/8927/8941
波音767-300ER	噴氣式	慕尼黑	休斯敦	8,718公里（4,707海里）	11:40	聯合航空	UA 160
波音767-400ER	噴氣式	布宜諾斯艾利斯-埃塞薩	亞特蘭大	8,045公里（4,344海里）	10:30	達美航空	DL 110
波音777-200	噴氣式	休斯敦	檀香山	6,282公里（3,392海里）	8:54	聯合航空	UA 253
波音777-200ER	噴氣式	開普敦	華盛頓-杜勒斯	12,778公里（6,900海里）	15:45		UA 2223[261]
波音777-200LR	噴氣式	舊金山	班加羅爾	14,004公里（7,562海里）	17:50	印度航空	AI 176[185]
波音777-300	噴氣式	南薩哈林斯克	莫斯科-謝列梅捷沃	6,662公里（3,597海里）	8:40	羅西亞航空	SU 6284
波音777-300ER	噴氣式	吉達	洛杉磯	13,409公里（7,240海里）	16:15	沙特航空	SV 41
波音787-8	噴氣式	芝加哥-奧黑爾	亞的斯亞貝巴	12,194公里（6,584海里）	13:45	埃塞俄比亞航空	ET 575
波音787-9	噴氣式	珀斯	倫敦-希思羅	14,499公里（7,829海里）	17:25	澳洲航空	QF 9
波音787-10	噴氣式	芝加哥-奧黑爾	東京-羽田	10,147公里（5,479海里）	12:45	聯合航空	UA 881
龐巴迪CRJ-200	噴氣式	喀山	巴爾瑙爾（英語：Barnaul Airport）	2,211公里（1,194海里）	3:35	韃靼斯坦東南航空	RT 553
龐巴迪CRJ-700	噴氣式	亞特蘭大	阿斯彭（英語：Aspen/Pitkin County Airport）	2,099公里（1,133海里）	3:32	天西航空	DL 4011
龐巴迪CRJ-900	噴氣式	約翰內斯堡	恩德培	2,931公里（1,583海里）	4:15	烏干達航空（英語：Uganda Airlines）	UR 711
中國商飛C919	噴氣式	上海-虹橋	成都-天府	1,618公里（874海里）	3:10[262]	中國東方航空	MU 9197
巴西航工ERJ-135	噴氣式	維多利亞瀑布城（英語：Victoria Falls Airport）	開普敦	1,900公里（1,026海里）	3:05	南非連接航空	4Z 391
巴西航工ERJ-140	噴氣式
巴西航工ERJ-145	噴氣式	白原（英語：Westchester County Airport）	邁阿密-奧帕洛卡（英語：Miami–Opa Locka Executive Airport）	1,787公里（965海里）	3:15	JSX航空（英語：JSX (airline)）	XE 500
巴西航工E170	噴氣式	伏爾加格勒（英語：Volgograd International Airport）	新西伯利亞	2,686公里（1,450海里）	4:05	西伯利亞航空	S7 5132
巴西航工E175	噴氣式	華盛頓-杜勒斯	博茲曼	2,854公里（1,541海里）	4:39	梅薩航空（英語：Mesa Airlines）	UA 6261
巴西航工E190	噴氣式	聖赫勒拿	約翰內斯堡	3,685公里（1,990海里）	4:45	南非連接航空	4Z 132
巴西航工E195	噴氣式	阿斯塔納	明斯克	2,923公里（1,578海里）	4:20	白俄羅斯航空	B2 776
巴西航工E190-E2	噴氣式	卑爾根	阿利坎特	2,481公里（1,340海里）	3:40	維德勒航空（英語：Widerøe）	WF 1522
巴西航工E195-E2	噴氣式	拉各斯	約翰內斯堡	4,511公里（2,436海里）	6:15	和平航空	P4 7563
多尼爾 328JET（英語：Fairchild Dornier 328JET）	噴氣式	亞特蘭大-桃樹（英語：DeKalb-Peachtree Airport）	辛辛那提-朗肯（英語：Lunken Airport）	580公里（313海里）	1:06	極限航空（英語：Ultimate Air Shuttle）	P1 433
福克70	噴氣式	布里斯班	格拉尼茨（英語：The Granites Airport）	2,434公里（1,314海里）	4:10	澳洲聯盟航空（英語：Alliance Airlines）	QQ 4821/4823
福克100	噴氣式
圖波列夫Tu-204-100	噴氣式	莫斯科-多莫傑多沃	特拉維夫	2,611公里（1,410海里）	5:45	紅翼航空	WZ 15/17
圖波列夫Tu-214	噴氣式

紀錄

下表列出了由各類型客機執飛的史上最長（按大圓距離）定期不經停航班。此表不包含宣傳或交付航班，如上文所示。

機型	類別	始發地	目的地	距離	計劃用時	航空公司	班號
空中客車A220-100	噴氣式	華盛頓-杜勒斯	西雅圖	3,710公里（2,003海里）	6:20	達美航空	DL 1087[263][264]
空中客車A220-300	噴氣式	坦佩雷	特內里費-南部	4,745公里（2,562海里）	7:00	波羅的海航空	BT 581[265]
空中客車A300-600	噴氣式	達喀爾-桑戈爾	紐約-肯尼迪	6,125公里（3,307海里）	8:35	阿非利加航空（英語：Air Afrique）	RK 531/541/551/571
空中客車A310	噴氣式	布宜諾斯艾利斯-埃塞薩	紐約-肯尼迪	8,500公里（4,590海里）	12:10	阿根廷航空	AR 1300[101]
空中客車A318	噴氣式	紐約-肯尼迪	倫敦-城市	5,569公里（3,007海里）	7:05	英國航空	BA 2/BA 4
空中客車A319	噴氣式	哈巴羅夫斯克	葉卡捷琳堡	4,862公里（2,625海里）	7:05	烏拉爾航空	U6 174
空中客車A319LR	噴氣式	杜塞爾多夫	芝加哥-奧黑爾	6,808公里（3,676海里）	9:15	漢莎航空	LH 436[266][267]
空中客車A320	噴氣式	海蘭泡	莫斯科-多莫傑多沃	5,608公里（3,028海里）	7:29	西伯利亞航空	S7 3064
空中客車A320neo	噴氣式	墨爾本	斯里巴加灣市	5,646公里（3,049海里）	7:10	汶萊皇家航空	BI 54
空中客車A321	噴氣式	特拉維夫	雷克雅未克	5,284公里（2,853海里）	7:15	沃奧航空	WW 699
空中客車A321neo	噴氣式	雷克雅未克	洛杉磯	6,942公里（3,748海里）	9:35	沃奧航空	WW 173
空中客車A321LR	噴氣式	奧克蘭	特塞拉島	7,874公里（4,252海里）	9:49	亞速爾航空（英語：Azores Airlines）	S4 236[268]
空中客車A330-200	噴氣式	洛杉磯	墨爾本	12,778公里（6,900海里）	15:50	澳洲航空	QF 94
空中客車A330-300	噴氣式	孟買	悉尼	10,152公里（5,482海里）	11:15		QF 124
空中客車A330-800	噴氣式	科威特城	紐約-肯尼迪	10,223公里（5,520海里）	13:25	科威特航空	KU 117
空中客車A330-900	噴氣式	棉蘭	阿姆斯特丹	9,970公里（5,383海里）	13:55	嘉魯達印尼航空	GA 88[269]
空中客車A340-200	噴氣式	布宜諾斯艾利斯-埃塞薩	悉尼	11,789公里（6,366海里）	15:50	阿根廷航空	AR 1182
空中客車A340-300	噴氣式	紐約-肯尼迪	香港	12,990公里（7,014海里）	16:25	國泰航空	CX 823[270]
空中客車A340-500	噴氣式	紐約-紐瓦克	新加坡	15,345公里（8,286海里）	18:50	新加坡航空	SQ 21
空中客車A340-600	噴氣式	紐約-肯尼迪	曼谷-素萬那普	13,963公里（7,539海里）	17:45	泰國國際航空	TG 790
空中客車A350-900	噴氣式		新加坡	15,349公里（8,288海里）	18:40	新加坡航空	SQ 23
空中客車A350-900ULR	噴氣式
空中客車A350-1000	噴氣式	奧克蘭	多哈	14,535公里（7,848海里）	17:15	卡塔爾航空	QR 921
空中客車A380	噴氣式		迪拜	14,200公里（7,667海里）	17:25	阿聯酋航空	EK 449
波音BBJ1	噴氣式	阿姆斯特丹	休斯敦	8,067公里（4,356海里）	10:40	荷蘭皇家航空	KL 663[271][272]
波音BBJ2	噴氣式	蘇黎世	紐約-紐瓦克	6,349公里（3,428海里）	8:50	瑞士國際航空	LX 18[273][274]
波音707-300	噴氣式	布宜諾斯艾利斯-埃塞薩	馬德里	10,062公里（5,433海里）	13:00	阿根廷航空	AR 1132 [275]
波音727-100	噴氣式	紐約-肯尼迪	洛杉磯	3,983公里（2,151海里）	6:00	美高梅大航空	MG 300[276]
波音737-200	噴氣式	蒙特利爾	溫哥華	3,693公里（1,994海里）	5:40	加拿大太平洋航空	CP 87[277]
波音737-300	噴氣式	舊金山	紐約-紐瓦克	4,128公里（2,229海里）	5:14	美國大陸航空	CO 449
波音737-400	噴氣式	孟買	吉隆坡	3,623公里（1,956海里）	5:20	馬來西亞航空	MH 152
波音737-700	噴氣式	凱恩斯	東京-羽田	5,838公里（3,152海里）	7:45	維珍澳洲航空	VA 77
波音737-700ER	噴氣式	東京-成田	孟買	6,796公里（3,670海里）	9:45	全日空	NH 944[278][279][280][281]
波音737-800	噴氣式	巴西利亞	奧蘭多	6,079公里（3,282海里）	7:50	高爾航空	G3 7602
波音737-900	噴氣式	邁阿密	西雅圖	4,384公里（2,367海里）	6:57	阿拉斯加航空	AS 17[282][283]
波音737-900ER	噴氣式	達累斯薩拉姆	伊斯坦布爾	5,438公里（2,936海里）	7:25	土耳其航空	TK 604
波音737 MAX 8	噴氣式	墨爾本	吉隆坡	6,306公里（3,405海里）	8:35	馬印航空	OD 174/176[284]
波音737 MAX 9	噴氣式	雷克雅未克	西雅圖	5,830公里（3,148海里）	7:50	冰島航空	FI 681
波音747SP	噴氣式	悉尼	洛杉磯	12,051公里（6,507海里）	15:25	泛美航空	PA 816[285]
波音747-100	噴氣式	明尼阿波利斯	東京-成田	9,576公里（5,171海里）	12:40	西北航空	NW 19[286]
波音747-200	噴氣式	紐約-肯尼迪		10,854公里（5,861海里）	13:50	日本航空	JL 5[287]
					13:40	西北航空	NW 17[288]
					13:50	聯合航空	UA 801[289]
波音747-300	噴氣式	香港-啟德	舊金山	11,127公里（6,008海里）	11:00	新加坡航空	SQ 2[290][291][292]
波音747-400	噴氣式	亞特蘭大	約翰內斯堡	13,581公里（7,333海里）	15:05	南非航空	SA 212[293]
波音747-400D	噴氣式	東京-羽田	那霸	1,554公里（839海里）	2:50	全日空	NH 127
波音747-400ER	噴氣式	悉尼	達拉斯/沃思堡	13,804公里（7,454海里）	15:25	澳洲航空	QF 7
波音747-8	噴氣式	亞特蘭大	首爾-仁川	11,510公里（6,215海里）	15:40	大韓航空	KE 36
波音757-200	噴氣式	布宜諾斯艾利斯-埃塞薩	墨西哥城	7,378公里（3,984海里）	9:50	墨西哥航空	MX 1690
波音757-300	噴氣式	雷克雅未克	丹佛	5,742公里（3,100海里）	8:05	冰島航空	FI 671
波音767-200ER	噴氣式	哥本哈根	聖保羅-瓜魯柳斯	10,384公里（5,607海里）	15:10	北歐航空	SK 955
波音767-300ER	噴氣式	多倫多-皮爾遜	東京-成田	10,323公里（5,574海里）	14:58	加拿大航空	AC 1[294]
波音767-400ER	噴氣式	慕尼黑	休斯敦	8,718公里（4,707海里）	11:30	聯合航空	UA 105
波音777-200	噴氣式	聖保羅-瓜魯柳斯	芝加哥-奧黑爾	8,404公里（4,538海里）	10:30[295]		UA 845
波音777-200ER	噴氣式	紐約-紐瓦克	香港	12,980公里（7,009海里）	16:00		UA 179[296]
						美國大陸航空	CO 99[297][註 24]
波音777-200LR	噴氣式	奧克蘭	多哈	14,535公里（7,848海里）	17:50	卡塔爾航空	QR 921[298]
波音777-300	噴氣式	莫斯科-伏努科沃	洛杉磯	9,817公里（5,301海里）	14:35	全祿航空	UN 557
波音777-300ER	噴氣式	紐約-肯尼迪	馬尼拉	13,712公里（7,404海里）	17:00	菲律賓航空	PR 127
波音787-8	噴氣式	舊金山	新加坡	13,593公里（7,340海里）	16:43	聯合航空	UA 1
波音787-9	噴氣式	帕皮提	巴黎-戴高樂	15,715公里（8,485海里）	16:20[299]	塔希提航空	TN 64 [23][24][25][26]
波音787-10	噴氣式	約翰內斯堡	紐約-紐瓦克	12,858公里（6,943海里）	15:50	聯合航空	UA 187
龐巴迪CRJ-200	噴氣式	卡爾加里	休斯敦	2,813公里（1,519海里）	3:54	爵士航空	AC 8103
龐巴迪CRJ-700	噴氣式	亞特蘭大	圖森（英語：Tucson International Airport）	2,480公里（1,339海里）	4:45	天西航空	DL 1976
龐巴迪CRJ-900	噴氣式	約翰內斯堡	恩德培	2,931公里（1,583海里）	4:15	烏干達航空（英語：Uganda Airlines）	UR 711
中國商飛C919	噴氣式	上海-虹橋	成都-天府	1,618公里（874海里）	3:10[262]	中國東方航空	MU 9197
團結PBY卡特琳娜	飛行艇	尼德蘭茲（英語：Nedlands, Western Australia）	肯克拉（英語：Koggala Airport）	5,625公里（3,037海里）	27:15-32:09[300][301]	澳洲航空	1Q / 2Q[302][註 25]
協和	超音速	新加坡	巴林[註 26]	6,332公里（3,419海里）	4:25	新加坡航空	SQ 17 / SQ 301[303]
巴西航工ERJ-145	噴氣式	阿卡普爾科（英語：Acapulco Airport）	洛杉磯	2,665公里（1,439海里）	4:05	快捷航空（英語：ExpressJet Airlines）	DL 7728[304]
巴西航工E170	噴氣式	紐約-紐瓦克	俄克拉荷馬城	2,132公里（1,151海里）	3:38	聯合航空	UA 3532
巴西航工E175	噴氣式	華盛頓-杜勒斯	博茲曼	2,854公里（1,541海里）	4:46	梅薩航空（英語：Mesa Airlines）	UA 6225
巴西航工E190	噴氣式	拉各斯	內羅畢	3,835公里（2,071海里）	5:20	肯尼亞航空	KQ 533/535[305]
巴西航工E195	噴氣式	明斯克	阿斯塔納	2,923公里（1,578海里）	4:00	白俄羅斯航空	B2 775
巴西航工E190-E2	噴氣式	卑爾根	拉納卡	3,486公里（1,882海里）	4:23	維德勒航空（英語：Widerøe）	WF 7700
巴西航工E195-E2	噴氣式	拉各斯	約翰內斯堡	4,511公里（2,436海里）	6:15	和平航空	P4 7563[306][307]
道格拉斯DC-8-62	噴氣式	哥本哈根	洛杉磯	9,050公里（4,887海里）	12:35	北歐航空	SK 931[308]
道格拉斯DC-9-50	噴氣式	赫爾辛基	馬德里	2,950公里（1,593海里）	4:25	芬蘭航空	AY 883[309]
洛克希德星座L-1649A	螺旋槳	舊金山	巴黎奧利	9,001公里（4,860海里）	19:45	環球航空	TW 850[88][93]
洛克希德L-1011-500	噴氣式	法蘭克福	洛杉磯	9,344公里（5,045海里）	11:55	達美航空	DL 57[310]
麥道DC-10-30ER	噴氣式	西雅圖	香港-啟德	10,443公里（5,639海里）	14:25	聯合航空	UA 17[311]
麥道MD-11	噴氣式	洛杉磯	香港-啟德	11,663公里（6,298海里）	15:25	達美航空	DL 89[312]
麥道MD-83	噴氣式	馬拉博	馬德里	4,252公里（2,296海里）	5:50	西班牙航空	JK 132
圖波列夫Tu-114D	螺旋槳	哈瓦那	莫斯科-謝爾梅捷沃	9,594公里（5,180海里）	16:25[313]	俄羅斯航空	SU 047[314][97]
圖波列夫Tu-204-300	噴氣式	海參崴	莫斯科-伏努科沃	6,452公里（3,484海里）	8:50	海參崴航空	XF 459[315]

未來航線

定期航班

已公布的全新和即將開通的直飛航班，其航程超過12,952公里（6,994海里），躋身前30名：

從	到	航空公司	班號	距離	計劃用時	機型	首航
達拉斯/沃思堡	布里斯班	美國航空	AA 7	13,363公里（7,215海里）	15:55[316]	787-9	2024年10月27日[317][318] [註 27]

設想航班（按距離）

• 2017年8月25日，澳洲航空宣布「日出計劃」（Project Sunrise），旨在開通從澳大利亞到倫敦、紐約和巴黎等主要目的地的超遠程不經停「袋鼠航線」。^[319]2019年10月20日，澳航使用波音787-9展示了從紐約飛往悉尼的航班。^[320]這次飛行耗時19小時15分鐘，機上49人均為工作人員和指定客人。為了使航班順利執行，必須通過限制乘客數量和貨物重量來精確減負。一個月後，澳航於2019年11月14日使用787-9從倫敦希思羅不經停直飛悉尼，至11月15日降落，展示了另一條「日出計劃」航線，機上載有52名乘客。航班用時19小時19分鐘，共飛行了17,750公里（9,584海里）。^[321]2019年12月，澳航宣布，如果航班正式開辦，他們會為「日出計劃」選擇空客A350-1000執飛（可能會進行一些修改）。^[322]空客A350-1000已於2018年2月投入使用，航程為16,100公里（8,693海里），^[323]能夠不經停直飛悉尼—倫敦和悉尼—紐約。^[324][322]

• 2018年，土耳其航空宣布計劃開通伊斯坦布爾—悉尼的航線，大圓距離為14,967公里（8,082海里）。^[325]土耳其航空董事長於2023年6月表示，他們目前的787-9飛機無法實現從伊斯坦布爾到澳大利亞的全年不經停航班，因此在2026年接收空客A350-1000訂單之前，他們不會開通不經停航班。^[326]在不經停航班之前，土耳其航空於2024年3月開通了從伊斯坦布爾經新加坡至墨爾本的直飛航班，並宣布打算在2024年底前開通經新加坡至悉尼的直飛航班。^{[327][328][329]}

• 2021年5月，越南航空獲得越南政府批准，^[330]使用其A350-900和787-9客機開辦多條不經停直飛北美的航線，包括從胡志明市飛往紐約肯尼迪、大圓距離為14,307公里（7,725海里），以及從胡志明市飛往達拉斯/沃思堡的長途航線，大圓距離為14,557公里（7,860海里）的長途航線。^[331][330]2021年11月，越南航空在胡志明市和舊金山之間開通了首個跨太平洋航班。^[332]

• 根據2015年9月發布的一份報告，邁阿密國際機場正在與長榮航空和中華航空進行談判，計劃在2018年之前開通里程為13,922公里（7,517海里）、飛往台北的不經停航班。^[333]2016年6月，中華航空的一架波音777-300ER包機搭載中華民國總統蔡英文從台北不經停直飛邁阿密，然後繼續飛往巴拿馬。機場負責人與蔡英文討論了開通邁阿密和台北之間定期航班的可能性。^[334]自2015年以來，該機場一直在積極尋求開通至東亞的不經停航班。佛羅里達州是美國人口第三大州，目前沒有與東亞之間直飛的客運航班。^[335][336]2017年5月，該地區航空部門負責人預測，這樣的航班將在未來24個月內實現。^[337]2020年11月，星宇航空連同其他14條航線一起申請了台北—邁阿密航線的經營權。^[338]2023年，星宇航空宣布他們計劃每年開辦一個新的美國目的地，連接美國西部、中西部和東部。^[339]

• 2019年11月，以色列航空宣布正在探索一條新的特拉維夫—墨爾本不經停航線，初步安排了3次往返「測試」航班，^[340]覆蓋13,736公里（7,417海里）的大圓距離。^[341]雖然機票於2019年12月開始發售，但由於新冠肺炎疫情對國際航班的影響，3個航班中只有第一班於2020年4月2日執飛，它的實際飛行距離為14,760公里（7,970海里）。^[342]由於往返以色列的航班不允許飛越沙特阿拉伯或阿曼領空，因此飛行距離比該航線的大圓距離長約10,00公里。2022年7月，沙特阿拉伯首次向所有以色列籍航空公司開放其領空；^[343]2023年2月，阿曼也向所有「符合資格的商業航空公司」開放其領空，從而使這條航線沿大圓運營更接近可行。^[344]2023年3月，以色列航空簽署了一份意向書，並宣布他們將在「2024年6月」之前（重新）開通該航線，每周使用波音787機隊執飛三班。^[345][346]

• 2023年9月，土耳其航空在其更新的營銷材料中公布了他們正在努力開發的未來航線。其中新增的包括伊斯坦布爾—聖地亞哥航線，如果不經停直飛，將覆蓋13,094公里（7,070海里）的大圓距離。^[347]土耳其航空董事長於2024年3月再次提到這條航線，預計在2026年當A350-1000開始交付後開通。^[326]

從未啟動航班

• 2015年8月，阿聯酋航空宣布將於2016年2月1日開通迪拜與巴拿馬城之間的不經停航班，西行航程13,821公里（7,463海里），需時17小時35分鐘。^[348]2016年1月，開通時間被推遲至2016年3月31日。2016年3月初，阿聯酋航空將該航線推遲至2016年底或2017年初或「只要條件允許」。阿聯酋航空最近一次公開發布該航線信息是在2018年4月，當時航司的CEO表示「我們仍在考慮巴拿馬航線。我們最近與巴拿馬代表團進行了一些會談。」^[349]若開通，這在2015年將是全球最長的不經停航班。

• 2019年7月，澳洲航空宣布並開始銷售布里斯班與芝加哥奧黑爾之間的新不經停航班機票，該航班將於2020年4月開始運營，使用波音787-9客機向東飛行14,325公里（7,735海里），需時16小時20分鐘（航班號使用QF85/86，是為了呼應1986年超級碗冠軍得主芝加哥熊）。^[350][351]然而在2020年3月，由於新冠肺炎疫情，澳航宣布將該航線的開通推遲到2020年9月。2020年7月，作為澳大利亞應對疫情的一部分，幾乎所有國際航班都被取消直到2021年3月，包括這條新航線。^[352]2021年1月，澳航重新開放了2021年的國際航班預訂，但這條新航線在可預見的未來/2021年餘下時間內不再列入其航班時刻表。若開通，這將成為全球第四長的不經停航班。2023年初，澳航再次提出這一話題，但仍然沒有公布開通這條航線的具體計劃。^[353]

• 2020年2月，美國航空宣布將開辦往返於西雅圖至班加羅爾間的AA180/181號班機，大圓距離為13,000公里（7,019海里）。^[354]儘管原計劃於2020年10月首航，但由於新冠肺炎疫情而一再推遲，截至2024年仍未啟動。^{[355][356][357][358]}

腳註

1. 從1945年7月18日到1946年4月6日，「雙日出」航班繼續由澳航解放者(租借自英國海外航空)和澳航蘭開斯特人（英語：Avro Lancastrian）運營，但飛行距離較短（從PER出發，在明內里耶的英國空軍基地（英語：Hingurakgoda Airport）經停加油，然後降落在CMB），飛行時間也更短（巡航速度更快）。^[68]
2. 自2004年6月28日起首次開辦，是當時最長的不經停商業航班。該航班自2008年起使用空客A340-500型飛機執飛，採用全商務艙配置，共設100個座位，直至2013年11月23日停辦。^[166][167]
   該航線於2018年10月11日復航，使用A350-900執飛，直至2020年3月25日因新冠肺炎疫情而停飛。
   該航線隨後於2022年3月27日重啟，使用A350-900ULR執飛，設有67個商務艙座位和94個高端經濟艙座位。參見：新加坡航空21/22號班機
3. 該航班此前由卡塔爾航空於2017年2月6日至2020年4月19日間使用波音777-200LR運營。在開通時（2017年2月），它是全球最長航班。卡塔爾航空於2023年9月1日復航。
4. 珀斯—倫敦希思羅的航班最早於2018年3月24日首航，在新冠肺炎疫情期間暫停，最後一班於2021年9月22日執飛，（隨後臨時從達爾文開辦替代的QF9號班機）。珀斯—希思羅航線隨後於2022年5月23日復航。^[171]
5. 該航線自2016年3月2日起開辦，同年3月3日至10月29日期間由波音777-200LR運營，隨後升級為A380。該航線曾於2020年3月29日至2022年12月2日期間停運。
6. 去程為深圳直飛墨西哥城。然而，回程由於風向和墨西哥城高海拔導致起飛性能下降，需在蒂華納經停加油。
7. 該航線於2004年2月3日由新加坡航空使用A340-500首航，是當時全球最長的不經停商業航班。^[184]
8. 該航線於2021年1月9日首航，使用波音777-200LR執飛，最初運營至2022年3月26日停辦。該航線於2022年12月2日復航。
9. 澳洲航空8號班機首航的日期是它從波音747-400ER換成空客A380-800後開始不經停飛行的日期。此前，QF8需要在布里斯班經停，但從悉尼出發的東行QF7號班機始終是不經停直飛的。QF7的首航是在2011年5月16日。^[189]
10. 該航線過去也曾由波音777-300ER執飛。
11. 達美航空201號班機最初於2009年6月9日首航，由777-200LR執飛。^[196]它於2020年4月20日停辦，十六個月後於2021年8月1日復航，改由A350-900執飛。^[197]該航線曾於2000年2月1日由南非航空使用波音747-400首次運營（東行，僅限 亞特蘭大—約翰內斯堡），是當時最長的商業航班。
12. 該航線過去也曾由波音777-200LR和777-300ER運營。
13. 該航線在2016年1月1日至2020年7月1日期間主要由波音777-200LR運營，偶爾由波音777-300ER執飛。
14. 該航線過去也曾由波音777-300ER執飛。
15. 該航線過去也曾由波音777-200LR和波音777-300ER執飛。
16. 該航線於2001年4月1日由聯合航空使用波音747-400開辦，當時它是全球最長的每日不經停商業航班。聯合航空隨後於2001年9月1日停辦了這條航線。國泰航空過去曾以空客A340-600和波音777-300ER執飛該航線。^[209]
17. 這是新加坡航空從2019年9月3日至2020年3月22日開辦的新加坡—西雅圖航線的復航。
18. 該航線過去也曾由波音777-200LR和波音777-300ER執飛。
19. 2019年，以色列航空曾宣布開辦特拉維夫—墨爾本的3個定期「試飛」航班，並開始發售機票，但由於新冠肺炎疫情造成的旅行限制，他們僅運營了三個計劃航班中的第一個，但仍屬商業航班，而非調機航班（兩周前曾執飛特拉維夫—珀斯航班）。^[231]
20. 此為達美航空史上最長航班。^[233]
21. 2014年9月29日，澳航將機型改為A380，使該航班不再需要在布里斯班經停（「三角航線」），從而結束了這條航線。QF8號班機則繼續在達拉斯/沃思堡—悉尼間不經停直飛。^[234]
22. EK213號班機現使用波音777-300ER飛往附近的邁阿密國際機場。
23. 從1996年首航到1998年停運，這是當時全球最長航班。聯合航空現使用波音777-200ER飛往附近的香港國際機場。
24. 該航班於2001年3月1日開辦，直到2012年初聯合航空與美國大陸航空合併。2012年2月15日，該航班重新編號為UA 117，隨後於2014年12月15日再次重編為UA 179。其末班飛行是在2020年2月4日。
25. 「雙日出」航班的班號為1Q[*]（東行往珀斯）和2Q[*]（西行往肯克拉）起頭，從1Q1和2Q1一直到1Q133，雙向都使用一次。^[302]
26. IAD—NCE為包機，CCS—CDG為一次性，IAD—CDG較此距離短。SIN—BAH—LHR航班由BA與SQ聯合運營，但SIN—BAH航段使用SQ呼號。
27. 該航線的西行航段在2014年之前由澳洲航空的747-400ER運營，是DFW—BNE—SYD「三角航線」的一部分。這將是第一次從BNE到DFW的直飛商業航班。

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