山陰新幹線（日語：山陰新幹線／さんいんしんかんせん Sanin Shinkansen */?）是從大阪府大阪市經鳥取縣鳥取市附近、島根縣松江市附近到山口縣下關市的基本計劃高速鐵路線（新幹線）。
1973年，根據《全國新幹線鐵道整備法》第四條第一項的規定，運輸省公示了《確定開始建設新幹線鐵道路線基本計劃》（1973年第466號告示）。截至2021年，尚未有開工計劃。
要求建設的動向
基本計劃是在1973年日本戰後經濟奇蹟時期決定的。山陰新幹線全長約550公里，建設費用約4萬億日元，但由於石油危機，日本政府採取了抑制總需求的措施，原計劃先行建設的整備新幹線建設被凍結，加上日本戰後經濟奇蹟的終結，計劃實際上已經中斷。[1]建成後可能會連接中國橫斷新幹線，但此後沒有任何計劃進展。
為促進停滯不前的討論，2013年山陰縱貫·超高速鐵路整備推進市町村會議成立。[2]會議由6個府縣的市町村組成，鳥取市長擔任會長。其主張是，推進貫穿山陰地方、連接北陸地方和近畿圈的新幹線的建設，同時考慮傳統輪軌和磁懸浮的建設方式。
如果採用磁懸浮建設方式，預計將成為東京到福岡之間路線的一部分，建設費13萬3537億日元，利潤18萬7900億日元，經濟波及效果預計每年1590億日元。如果採用傳統新幹線建設方式，建設費3萬910億日元，利潤3萬3789億日元，經濟波及效果估計為每年377億日元。[3][4]在比較建設費用和建設後40年間的便利的推算中，傳統型新幹線的效益成本比為1.09，而磁懸浮列車的效益成本比為1.41。[5]
如果實現現有方式的山陰新幹線，從鳥取到大阪的所需時間約為1 ~ 1.5小時（乘坐特快超級白兔號列車約2.5小時） ，從松江到大阪的所需時間約為1.5 ~ 2小時（乘坐特快八雲號列車 + 新幹線約3.5小時）。據推算，與不建設山陰新幹線的情況相比，鳥取縣和島根縣的人口將分別增加數萬人。[7][8][9]
有關建設路線選擇的動態
在2016年北陸新幹線路線研究時，為了早日實現，提出了部分路段的共用。[10]2017年，在北陸新幹線決定不經過的京都府北部，北陸新幹線京都府北部路線誘致促進同盟會更名為京都府北部路線誘致·鐵路高速化整備促進同盟會，開始推動山陰新幹線。
該組織提出，山陰新幹線連接日本海側重要地區和全國主要城市的新幹線網絡，使日本海國土軸的形成和日本海一側地區與太平洋一側地區加強合作成為可能。京都府北部地區（京都府北部地域連攜都市圈）是日本海側的重要地區，經由京都府北部，將促進地方發展，有利於整個日本的國家利益。[11]
年表
- 1967年
- 日本國有鐵道提出了全國新幹線網絡的構想。
- 1969年
- 5月30日：新全國綜合發展計劃決定。
- 1970年
- 5月18日：全國新幹線鐵道整備法生效。
- 7月23日：山陰新幹線建設促進期成同盟會成立。
- 1973年
- 11月15日：昭和48年告示第466號，公示包括山陰新幹線在內的12條新幹線線的基本計劃。
- 2007年
- 山陰新幹線建設促進期成同盟會停止實質性活動。
- 2013年6月5日
- 山陰縱貫·超高速鐵路整備推進市町村會議成立。
- 2016年
- 5月19日：實現山陰新幹線國會議員會成立。
- 2019年
- 山陰新幹線建設促進期成同盟會重啟遊說活動。[12]
有關組織
為了促進山陰新幹線的建設而成立的組織除了以下之外，還有地方自治體議會的議員聯盟等。[13]
- 山陰新幹線建設促進期成聯盟會
- 1970年7月23日成立。由京都府、兵庫縣、島根縣、鳥取縣、山口縣等1府4縣和市長會、市議會議長會、町村會、町村議會議長會、經濟團體等40個團體組成。代表發言人是鳥取縣知事。[14]京都府從2019年參加。
- 山陰縱貫·超高速鐵路整備推進市町村會議
- 2013年6月5日成立。由山口縣2市、島根縣8市7町1村、鳥取縣4市11町1村、兵庫縣3市2町、大阪府4市、京都府6市2町、福井縣1市等52個市町村組成。
- 會議將包括從北陸地方到下關的環日本海·本州西部地區定位為有能力與東亞地區進行交流的重要地區，會議認為從確保太平洋地區在大規模災難面前的應對以及從國防和海上安全的角度來看，這些地區對整個日本都具有重要作用。為了使這個地區與日本全國的城市連接起來發展，為了從地方上支撐日本經濟，有必要儘早實現山陰新幹線。
- 實現山陰新幹線國會議員會
- 2016年5月19日，由島根縣、鳥取縣等日本海一側5個府縣的國會議員設立。[15]2019年時的會員名單如下:。
外部連結
參考資料
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