東風7J型柴油機車（DF7J），是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，也是繼NJ1型機車之後中國第二種採用交流電傳動技術的調車用柴油機車，由北京二七機車廠於2003年設計製造，標稱功率1,730千瓦，最大運行速度為100公里/小時。
| 東風7J型 | |
|---|---|
 中國鐵道博物館內的東風7J型0001號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  中國 |
| 生產商 | 北京二七機車廠 |
| 生產型號 | DF7J |
| 序列編號 | 0001 |
| 生產年份 | 2003年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 |  中華人民共和國鐵道部 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-6-6-0 |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米（新輪） |
| 軸重 | 22.5噸 |
| 整備重量 | 135噸 |
| 燃料 | 柴油 |
| 燃料儲備量 | 5,400升 |
| 水儲備量 | 1,100公斤 |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 發動機 | 12V240ZJE型柴油機 |
| 發動機功率 | 2,200千瓦 |
| 缸徑 × 行程 | 240 × 275 毫米 |
| 牽引發電機 | JF208S |
| 牽引電動機 | JD-119 × 6 |
| 汽缸數量 | 12 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 17公里/小時 |
| 牽引功率 | 1,730千瓦 |
| 牽引力 | 470 kN（最大） 350 kN（持續） |
| 制動方式 | 踏面制動 |
概要
為了滿足5000噸重載貨物列車的調車、牽引需要、提高編組站的作業效率，北京二七機車廠於2000年代初開始研製交流傳動調車柴油機車，以東風7C型、東風7E型柴油機車為基礎，於2003年試製了一台機車。根據中華人民共和國鐵道部運輸局《運裝機運【2003】108號》電報指示，這種機車定型為東風7J型，代號DF7J，其中字母「J」代表交流傳動。
2003年9月，東風7J型0001號機車配屬北京鐵路局北京機務段，在豐臺西站擔當調車作業。
2004年12月至2005年1月，在鐵道部科學研究院環行鐵道進行了型式試驗[1]。
2005年12月，東風7J型機車通過了中國北車集團2005年度科技成果鑑定。
技術特性
東風7J型機車採用車架承載的外走廊式車體，設置一個司機室，按對角線設有主副兩個操縱台，可雙向運行操縱機車。機車裝有一台12氣缸、四衝程、帶渦輪增壓的12V240ZJ6E型柴油機，標定功率2400千瓦，最大運用功率2200千瓦。
機車的傳動方式為交—直—交傳動，主傳動系統由無刷勵磁交流主發電機、整流櫃、電抗器、牽引逆變器、異步牽引電動機及制動電阻等組成[1]，其中牽引電動機採用滾動軸承抱軸方式懸掛，取代了東風7C型的滑動抱軸承式半懸掛，牽引逆變器為株洲電力機車研究所旗下株洲變流技術國家工程研究中心（中車時代電氣的前身）研製的TGN13型IGBT-VVVF，內含三個IBBM90B型變頻器模塊，冷卻方式為鋁散熱器強迫風冷[2]。
機車走行部為兩台無導框式三軸轉向架，結構與東風7C型機車基本相同。一系懸掛為螺旋彈簧和橡膠墊，二系懸掛為橡膠堆。基礎制動裝置採用自動調整的單側雙閘瓦形式，設有彈簧停車制動裝置。
機車採用了模塊化設計和多級分布式微機控制系統，後者分為機車級、逆變器級和人機界面級，各級微機通過「LonWorks」網絡交換信息。
車輛保存
- 東風7J型0001號機車：曾配屬於北京鐵路局北京機務段豐臺西編組站，退役後於2010年7月1日交付中國鐵道博物館永久收藏。
參看
參考文獻
外部連結
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