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JR東海HC85系電聯車（日語：JR東海HC85系）是東海旅客鐵道（JR東海）的混合動力鐵路車輛。是日本首款能夠達到120 km/h的混合動力列車，目的是取代老舊的KiHa 85 系，用於飛驒號及南紀號特急列車[2][3]。雖然具有柴油引擎，但JR東海將此型列車歸類為電聯車，使用電聯車用的車號[1]，「HC」為Hybrid Car的縮寫。
| JR東海HC85系電聯車 | |
|---|---|
HC85系D3編組（2022年7月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 混合動力鐵路車輛 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日本車輛製造豐川事業所 |
| 產量 | 1編成4輛（試驗走行車） 4輛編成帶綠車7列 4輛編成無綠車4列 2輛編成10列 共64輛（量産車） |
| 車輛總數 | 68 |
| 製造年份 | 2019年（試驗走行車） 2022-2023年（量產車） |
| 投入服務 | 2022年7月1日 |
| 主要用戶 | 東海旅客鐵道 |
| 營運路線 | |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4輛編成 (4M) |
| 車輛長度 | 21300mm |
| 車體闊度 | 2918mm |
| 車體高度 | Mc1,Msc：3750 mm M1,M2：3640mm |
| 地板高度 | Mc1,M1,M2：1230 mm Mcs：1232mm |
| 軌距 | 1067mm |
| 轉向架 | 日車製轉向架 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛載客量 |
|
| 編組載客量 | 210人 |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.1 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.3 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
| 發動機 | 直噴直列6氣缸柴油發動機（電子控制） |
| 發動機功率 | 336 kW |
| 牽引發電機 | 永磁同步發電機 (245kW) |
| 牽引電動機 | 永磁同步電機 |
| 電動機功率 | 145 kW |
| 控制裝置 | VVVF控制 |
| 制動方式 | 回生制動併用電氣指令方式空氣制動 |
| 安全防護系統 | ATS-ST、ATS-PT(可以緊急停車)、TE |
| 其它事項 | |
| 取代了 | KiHa 85 系 |
| 備註 | 所有資料來自[1] |
列車是將發動機產生的電力和蓄電池的電力結合起來並電動驅動的，是日本第一款混合動力鐵路車輛的定期特急列車[註 1]。列車最高運行速度為120 km/h。[1]
普通等座椅使用了黃紅漸變色，每個座椅都設有100伏特交流電電源插頭，而モハ84-0設有可讓輪椅進入的通用設計洗手間，洗手間外的通道設有名為「奈米博物館」（ナノミュージアム）的櫥窗展示沿線工藝品。[1][4]
一體成型轉向架是日本車輛新開發的轉向架，與313系比較，能夠節省60%的焊接材料，可以使檢查更方便快捷，行走曲線時更能令列車穩定20～30%。[5]
能夠於颱風時監測列車的振動，發現異常時，可以立刻通知司機，把列車停下來。如果有出軌、翻側、相撞等事故引起的劇烈震動時，該裝置能對其他列車進行警告。[1]
軌道通信裝置能夠交換列車及線路的消息。列車能夠傳送列車狀態給車輛基地；線路能夠傳送即時運行消息給列車。[1]
| 車廂 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|
| 型式 | Mc1 | M1 | M2 | Mc4 |
| 座等 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 車號 | クモハ85-0 | モハ84-0 | モハ84-100 | クモハ85-300 |
| 載客量 | 56 | 50 | 68 | 44 |
| 車廂 | 10 | 9 |
|---|---|---|
| 型式 | Mc2 | Mc3 |
| 座等 | 普通車 | 普通車 |
| 車號 | クモハ85-100 | クモハ85-200 |
| 載客量 | 56 | 42 |
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