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中国铁路250km/h级别动力分散式动车组 来自维基百科，自由的百科全书
和諧號CRH3A型電力動車組以CRH3型動車組和CJ1型動車組為技術基礎，由中車長春軌道客車股份有限公司製造，於2016年獲得國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，設計為適應時速160-250km/h的客運專線及城際鐵路運營。[2]2017年12月6日，CRH3A動車組隨着西成客運專線開通而正式運營。[3]運營數月後由於機車功率不足（遠低於350km/h等級動車組），相對CRH2A的提升不足以適應西成客運專線超出該車型設計標準的長大坡道，成都局集團的CRH3A陸續轉配至集團所屬其他線路，且西安局配屬的CRH3A全部轉配至成都局。
| CRH3A電力動車組 | |
|---|---|
| |
| 概覽 | |
| 型號 | CRH3A：KDZ15（長客定型） TSD042（唐廠定型） |
| 原產國 |  中國大陸 |
| 製造 | 中車長春軌道客車股份有限公司 中車唐山機車車輛有限公司 |
| 車輛總數 | 59組CRH3A 12組CRH3A-A |
| 製造年份 | 2017年 |
| 投入服務 | CRH3A：2017年10月4日 CRH3A-A：2022年3月30日 |
| 主要用戶 |  中國鐵路總公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M4T（CRH3A） 2M2T（CRH3A-A） |
| 車體闊度 | 3300mm |
| 車體高度 | 3900mm |
| 軌距 | 1435mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | 616人（CRH3A） 184人（CRH3A-A） |
| 營運速度 | CRH3A：250 km/h CRH3A-A：200km/h |
| 設計最高速度 | 250km/h |
| 牽引電動機 | CRH3A：中車永濟電機制 YJ268B型 |
CRH3A動車組衍生自原中國北車自主研發的CJ1型城際動車組，主要為了滿足新建城際鐵路的通勤需求，可分為幹線型及城際型，最高運營時速250km/h，運營時速為160-250km/h。已投入營運的CRH3A動車組均為幹線型，列車採用8輛編組，其中一等座車1節、二等座車6節、二等座與餐吧合造車1節。[4]而已投入營運的CRH3A-A動車組為城際型，列車採用4輛短編組，全為二等座車。
有報道稱，CRH3A型動車組列車的制動能力比現有的高速動車組列車提高了15%。另外，CRH3A列車也採用了中國自主研發的監測控制系統，以對列車的運營狀態進行實時監控。[5]該車型採用全封閉車體，以期在橋隧比較大的線路運營時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。列車的電機懸掛、車輪車軸、構架和聯繫枕梁等結構借鑑了CRH380BL的成熟設計，在車輛定距、車端距離和頂車位上則與復興號中國標準動車組一致。[6]
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列車最大輪周功率5120千瓦，牽引較同等級最常用的CRH2A動車組（4560kW）高出12%，官方稱能夠適應西成客運專線的大坡度線路，實現滿載條件下20‰坡度線路上坡停坡起，但和350km/h等級的CRH3C動車組（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等級原型車CRH5A（5500kW）的功率還低，實際運營數月後在西成客運專線（最大坡度25‰超出CRH3A設計標準）的長大坡道上爬坡能力仍顯不足，甚至造成機破。西成客運專線因故改用CRH380系列動車組（9120kW～9200kW）運營，既有CRH3A轉配成渝客運專線、渝貴鐵路（最大坡度18.5‰），同時長客試製了一列CRH3A技術提升型（CRH3A-5257），輪周功率提升至7200千瓦，配成貴客運專線（坡度20‰～30‰）。
該車型內飾採用中國電力動車組統型內飾設計，沒有「面壁」（即靠車廂兩側的座位無車窗）情況，亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明，而二等座車廂為普通白光照明。[7]在行李架下方，設置有座位標識貼。列車空調出風口採用氣幕式出風系統且冷熱通風口各自獨立。
車輛設有蹲式與坐式洗手間各六個，均為集便式廁所。在第1號、4號和8號車廂設置有洗手台。在每節車廂兩端均有大件行李置放處。另外在4號車廂有方便行動不便乘客的無障礙設施。
CRH3A-A車型為4輛小編組[8]。針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣「快起快停」。CRH3A-A是中車長客公司為與CRH6A/CRH6A-A競爭而研製生產的大容量城際動車組。因此在車輛設計方面也依需求進行了針對性改進。例如CRH3A-A全列均為二等座車設計，且不設餐吧區，內飾也採用2+2可旋轉式座椅。此外，列車每節車廂設有兩對至三對大尺寸外擺式塞拉門，可適應城際客流快速乘降的需要。[9][10]。
CRH3A型列車為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，暱稱「黃金眼」，與CR400BF復興號動車組「金鳳凰」塗裝有相似之處。
CRH3A-A型列車下線時為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線，頭車處搭配前窗兩側藍色色塊的設計，現已改為CR300BF樣車「黑色前臉」、「金色腰線」和頭部「金色雙曲線」的塗裝方案。
用於貴陽市域快鐵的CRH3A-A型列車為銀色底色，採用CR400BF-Z智能動車組「龍鳳呈祥」塗裝加上藍色線條點綴。
截至2022年4月，CRH3A共投入運用59組，其中長客生產28組，唐車生產31組，CRH3A-A共投入運用11組，全部由長客生產。編號CRH3A-3081到CRH3A-3111的31組唐車生產列車配屬中國鐵路局西安集團有限公司，運用於西安北動車所[14]，在西成客運專線運營；編號為CRH3A-5230到CRH3A-5257的28組長客生產列車配屬中國鐵路局成都集團有限公司，運用於成都東動車所，由於在西成客運專線運營表現不佳，已陸續轉配至成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線運營；編號為CRH3A-A-0512到0522的11組長客生產列車配屬中國鐵路局成都集團有限公司，運用於貴陽北動車所，於貴陽市域快鐵運營。
| 配屬 | 數量 | 動車組編號 | 運用所 | 運用線路 | 備註 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CRH3A | |||||||
| 成都局集團 | 59 | 3081～3111、5230～5257 | 成都東 | 西成客運專線、成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線、衡柳鐵路、柳南城際鐵路、南昆客運專線[1]、滬漢蓉快速客運通道、寧杭客運專線、寧啟鐵路、滬蘇通鐵路 | 2018年12月10日起兩列重聯CRH3A在成貴高鐵樂山至興文間測試運行 | ||
| CRH3A-A（樣車） | |||||||
| 不適用 | 1 | 0510 | 不適用 | 不適用 | 樣板車 | ||
| CRH3A-A（貴陽市域快鐵版本） | |||||||
| 成都局集團 | 11 | 0512～0522 | 貴陽北 | 貴陽市域快鐵 | 採用新設計頭型，並採用CR400BF-Z智能動車組「龍鳳呈祥」外觀塗裝加上藍色線條點綴方案 | ||
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 座席 | 二等座車 | |||
| 定員 | 38 | 50 | 56 | 40 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||
| 車輛編號 | CRH3A-A-05xx ZE 05xx01 |
ZE 05xx02 | ZE 05xx03 | CRH3A-A-05xx ZE 05xx00 |
2018年1月12日，由CRH3A-5252與CRH3A-5247重聯運行的D1914次列車在西成客運專線青蓮-江油上行區間發生機械故障，車上乘客滯留車中長達五小時。[15]
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