道格拉斯C-47空中火車（Skytrain，或稱空中列車，英文又名Dakota）是由DC-3民用客機衍生而成的軍用運輸機，為二戰盟軍廣泛採用的機種之一，並一直採用至1950年代，時至今日仍然服役於少數國家。達科塔(英語：Dakota)源於印地安部落達科塔人。
設計及生產
二戰時期很多國家以C-47及改裝的DC-3作運輸、空投物資及傘兵等用途，這些型號在長灘、聖塔莫尼卡及奧克拉荷馬市製造，共生產了10,926架，其中10,123架為軍用機型。
服役歷史
C-47在二戰時為盟軍提供了高機動性的空中運輸能力，在各場戰役中被廣泛採用，尤其是D日空降諾曼第、市場花園作戰、突出部之役、瓜達爾卡納爾島戰役、太平洋戰爭、新幾內亞戰事及緬甸戰役（R4D，C-47海軍型）中，其他還包括由印度往中國的駝峰航線及戰後柏林封鎖時對西柏林的大規模空投行動，美國亦通過租借法案向抗日戰爭時的國民政府提供了C-47及C-53「空騎兵」（Skytrooper，C-47衍生型）運輸機，同時也大量提供給蘇聯做為運輸機及傘兵機。
在二戰末期，大量的C-53在歐洲戰事中擔任空投傘兵及牽引軍用滑翔機任務。C-47亦是運送美軍士兵回國的主要運輸機。在英國及英聯邦將C-47命名為「達科塔」（Dakota），在歐洲戰事時又稱「信天翁」（Gooney Bird）。
二戰後，美國海軍把早期的R4D改良結構，成為了R4D-8，而在戰後成立的美國空軍戰略空軍司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年間採用C-47。直至越戰，美國空軍仍然繼續採用C-47，包括其衍生型AC-47砲艇機及EC-47偵察機。加拿大皇家空軍在1940年代至1950年代亦採用C-47作搜救行動的機種。
世界各地共97個國家曾經裝備C-47系列機種。
1990年代後期美國Basler Turbo Conversions民間飛機公司根據C-47[1]的基礎重新開始生產一種現代版，名為Basler BT-67，其外型與C-47基本一致但內部座艙電腦化，發動機改為Pratt & Whitney PT6，讓這架老飛機又重新出現在21世紀的天空，並有改裝成AC-47一般的空中砲艇機，目前在菲律賓和哥倫比亞服役用以打擊毒梟。[2]
衍生型
- C-47A
- DC-3的最初軍用版本
- RC-47A
- C-47A的高空拍照及電子信號情報偵察型
- SC-47A
- C-47A的搜救型，在1962年改名為HC-47A
- VC-47A
- C-47A的VIP運送型
- C-47B
- 裝有R-1830-90引擎，機倉增壓器及額外附加燃料以應付駝峰航線的型號
- VC-47B
- C-47B的VIP運送型
- XC-47C
- 加裝Edo Model 78浮筒的水上飛機試驗版本
- C-47D
- 二戰後拆除引擎增壓器的C-47B
- EC-47D
- C-47D的早期空中攻擊任務型號，在1962年改名為AC-47D
- RC-47D
- C-47D的高空拍照及電子信號情報偵察型
- SC-47D
- C-47D的搜救型，在1962年改名為HC-47D
- VC-47D
- C-47D的VIP運送型
- C-47E
- 貨物運送改裝型號，可載27至28人或18至24版貨物
- C-47F
- YC-129的重新設計版本，交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，後較交美國海軍並改名為XR4D-8
- C-47L/M
- C-47H/J的美國海軍專員專用客機及美軍顧問團的改裝版本
- EC-47N/P/Q
- C-47A及C-47D的電子信號情報／空降無線電測向器任務改裝版本，N型及P型的無線電頻道不同，Q型改用數位類比無線電系統，亦改良了天線及升級引擎
- C-47R
- C-47M改裝以適合在厄瓜多爾高海拔飛行的版本，只有1架
- C-47T
- 翻新至BT-67的版本
- C-47TP[3]
-
- C-48 至 C-52
- 民用DC-3改裝至軍用的版本
- C-48
- 前聯合航空的DC-3A，只有1架
- C-48A
- 有18個座位的DC-3A，共有3架
- C-48B
- 前聯合航空的DST-A，被用作空中救護車，內有個16床位，共有16架
- C-48C
- 有21個座位的DC-3A，共有16架
- C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K
- DST及DC-3的改裝型，共有138架服役
- C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D
- DC-3的改裝型，共有14架
- C-51
- 由加拿大殖民地航空擁有，裝民航機標凖的側門，只有1架
- C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D
- 裝有R-1830引擎的DC-3A，共有5架
- C-53 Skytrooper
- C-47的運兵機版本
- XC-53A Skytrooper
- 裝有開縫襟翼及翼邊防結冰熱氣系統的版本，只有1架
- C-53B Skytrooper
- C-53加裝額外附加燃料及獨立導航裝置的版本，共有8架
- C-53C Skytrooper
- 裝有大型側門的，共有17架
- C-53D Skytrooper
- 改用24伏特電子系統的版本的C-53C，共有159架
- C-68
- 內有21個座位的DC-3As，共有2架
- C-117A Skytrooper
- 內有24個民用客機式座位的C-47B，共有16架
- VC-117A
- C-117的VIP運送型，共有3架
- SC-117A
- 以C-117C改裝的海空搜救機，只有1架
- C-117B/VC-117B
- 由C-117A改裝，拆除機艙增壓器，後改良至VC-117B
- C-117D
- 美國海軍的R4D-8
- LC-117D
- 美國海軍的R4D-8L
- TC-117D
- 美國海軍的R4D-8T
- VC-117D
- 美國海軍的R4D-8Z
- YC-129
- 交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，後較交美國海軍並改名為XR4D-8
- XCG-17
- 以C-47改裝成40個座位及拆除引擎的滑翔機試驗機，只有1架
- R4D-1 Skytrain
- 美國海軍的C-47
- R4D-2
- 由美國東方航空（Eastern Air Lines）交給美國海軍作的VIP運送型，改名為R4D-2F，後再改名為R4D-2Z，共有2架
- R4D-3
- 交給美國海軍的C-53C，共有20架
- R4D-4
- 改裝後的DC-3，共有10架
- R4D-4R
- DC-3的人員運送型，共有7架
- R4D-4Q
- R4D-4的雷達反製版本
- R4D-5
- 改用24伏特電子系統的版本，在1962年改名為C-47H
- R4D-5L
- 南極洲飛行版本的R4D-5，在1962年改名為LC-47H
- R4D-5Q
- R4D-5的電子反制訓練機版本，在1962年改名為EC-47H
- R4D-5R
- R4D-5的私人客機（可載21人）及訓練機版本，在1962年改名為TC-47H
- R4D-5S
- R4D-5的反潛機版本，在1962年改名為SC-47H
- R4D-5Z
- R4D-5的VIP運送型，在1962年改名為VC-47H
- R4D-6
- 改用漢米敦標準（Hamilton Standard）螺旋槳的R4D-5，在1962年改名為C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型與R4D-5系列相同，亦在1962年改名為LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J
- R4D-7
- R4D-6/C-47J的飛行訓練機版本，在1962年改名為TC-47K
- R4D-8
- 以R4D-5及R4D-6改裝機翼及重新設計機尾，在1962年改名為C-117D
- R4D-8L
- 用於南極飛行的R4D-8改裝版本，在1962年改名為LC-117D
- R4D-8T
- 用R4D-8改裝的人員訓練機，在1962年改名為TC-117D
- R4D-8Z
- 用R4D-8改裝的人員運輸機，在1962年改名為VC-117D
- Dakota I
- 皇家空軍的C-47及R4D-1
- Dakota II
- 皇家空軍的DC-3
- Dakota III
- 皇家空軍的C-47A
- Dakota IV
- 皇家空軍的C-47B
使用國
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規格（C-47B）
基本信息
- 機組：3 人
- 容量：28 人
性能
相關
相關開發
- 道格拉斯DC-3
- 零式運輸機 （1938 年三井以 9 萬美元的代價獲得了 DC-3 的生產許可證。三井聯合中島公司的協作廠—昭和飛機廠建立生產線。1942年3月開始交付零式運輸機，昭和共生產了 416 架）
- AC-47
- Li-2（蘇聯仿製的C-47）
- 「革新」型運輸機：中華人民共和國建立後，美制R-1830型發動機壽命耗盡。1954年5月，民航局把C-47型飛機試裝2台蘇聯生產、性能相近的АШ-62ИΡ星形發動機、配套螺旋槳、發動機掛架、減振系，改裝成功後命名為革新型飛機。累計10架C-47飛機改裝，由民航上海管理處飛行中隊執飛。1958年8月20日，革新型106號飛機執飛北京-濟南-南京-上海航班，在南京正北60km的來安縣墜毀，機組4人、乘客9人全部遇難。
類似型號
參考文獻
外部連結
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