法拉利SF21是由法拉利車隊設計和製造的一級方程式賽車，是2021年世界一級方程式錦標賽法拉利車隊的比賽用車。該車是由小卡洛斯·塞恩斯和夏爾·勒克萊爾駕駛。[1]法拉利 SF21在2021年巴林大獎賽上首次亮相。
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| 類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 製造商 | 法拉利車隊 | ||||||||||
| 設計師 | 恩里科·卡迪爾 (車體主管) David Sanchez (總工程師 - 賽車性能) Fabio Montecchi (總項目工程師) Diego Ioverno (總工程師-車輛運行) Marco Adurno (賽車性能主管) Diego Tondi (空氣動力學部門主管) | ||||||||||
| 前任 | 法拉利 SF1000 | ||||||||||
| 後繼 | 法拉利F1-75 | ||||||||||
| 技術參數 | |||||||||||
| 底盤 | 碳纖維強化聚合物和蜂窩結構以及Halo | ||||||||||
| 前懸吊 | 拉桿懸吊元件 | ||||||||||
| 後懸吊 | 拉桿懸吊元件 | ||||||||||
| 引擎 | 法拉利車隊 065/6 1.6 L（98 cu in） 汽油缸內直噴，渦輪增壓器 90° V6發動機引擎轉速受限至15,000每分鐘轉速Longitudinal engine 中置後驅 | ||||||||||
| 馬達 | 法拉利動能回收系統和熱能回收系統 | ||||||||||
| 變速器 | 8個檔 + 1個倒向檔順序無縫縱向尾差速器帶液力變矩器 | ||||||||||
| 電池 | 至少20公斤重的4焦耳鋰離子電池量 | ||||||||||
| 輪胎 | 倍耐力 P Zero (乾地) 倍耐力 Cinturato (濕地) | ||||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||||
| 著名的 參賽車隊 | 法拉利車隊 | ||||||||||
| 著名的 參賽車手 | |||||||||||
| 首次參賽 | 2021年巴林大獎賽 | ||||||||||
| 最後參賽 | 2021年阿布達比大獎賽 | ||||||||||
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背景資料
SF21是SF1000的進化版。 車體主管Enrico Cardile說他們對SF21的空氣動力學做出了激進的修改，有兩個目標，考慮到 2021 年規則減少了汽車地板和後輪周圍的下壓力。結果，團隊的開發代幣都花在了變速箱和後懸架上。[2]
賽車的整個前翼部份都進行了改進，新的前翼回到了 2019 年風格，把重點放在外洗效果（Outwash effect）。前翼還具有新的側向位移（lateral drift），用於最外邊的隔板形狀，以及在輪胎前部帶有小型分流器。[3]
賽車的研發在2021年阿塞拜疆大獎賽後停止。車隊把研發的重心放在2022新規則賽車的F1-75身上。[4][5]
針對2020年賽車的動力不足，馬蒂亞·比諾托表示，「[新]引擎在動力計上運行良好」，並且與2020年相比，其性能「顯著」進步。他還解釋說，2021年將是為 2022年做準備的「過渡」年，SF1000的高阻力會是研發的重點改善核心。[6]
在2021年8月的一次採訪中，比諾托宣布在本賽季後期針對動力裝置進行額外開發。[7]
在俄羅斯大獎賽上，法拉利推出了新的混合動力系統，將其安裝到夏爾·勒克萊爾的賽車中，小卡洛斯·塞恩斯也在接下來的土耳其大獎賽換上了新的混合動力系統。
變化在於電池的用量，從400 V升級到800 V系統，通過提高電池的能量密度與其他車隊保持一致。比諾托告訴《The Race》，「動力總是通過直路獲得，所以你在直路的開始和終點都能從中受益。如果我們考慮去年的情況，這無疑是向前邁出的一大步。我們仍然知道與當今最好的引擎之間存在差距，但我們相信現在的差距並沒有那麼大。」[8]
參賽總結
與SF1000的災難性2020年賽季相比，法拉利的在這賽季有了很大改善，勒克萊爾在摩納哥和阿塞拜疆獲得了2個杆位。與2020年在車隊排行榜拿到令人失望的第6名相比，SF21的性能提升幫助法拉利在車隊積分榜上獲得季軍。[9]儘管有這樣的進步，法拉利在賽季結束時還是沒有獲勝，並且自1992年和1993年賽季以來第一次連續兩個賽季都沒有獲勝。SF21在英國大獎賽上最接近勝利，勒克萊爾距離獲勝還有2圈，然後在52圈中的第50圈被路易斯·漢米爾頓在科普斯彎(Copse)超越。[10]
參賽成績
(賽果底色示意列表)
粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分
參考文獻
外部連結
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