九江廬山機場
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九江廬山機場（IATA代碼：JIU；ICAO代碼：ZSJJ）是一座服務中國江西省九江市的4C級軍民合用機場。九江廬山機場位於江西省九江市柴桑區（原九江縣）岷山鄉、馬迴嶺鎮交界地區，距中心城區約40公里；聯外交通方面，可以通過昌九高速公路自九江市區直達機場。往返兩地，單程車程約三十分鐘。九江機場亦位於廬山西南方向，廬山南山入口 (通遠) 距離機場僅9.8公里；昌北機場位於本機場東南方向97.3公里處，南昌市則位於本機場東南方向約110公里。昌九高速公路同樣將三者連結起來。兩座機場相距不足100公里，這一情況於中國大陸中部地區，相對少見。
九江機場本為軍用機場；於1971年建成，為空軍二級永備機場，1984年4月，經國務院、中央軍委批准實施軍民合用（國發（1984）59號文），1992年10月，九江機場民航站建成，1996年6月18日民航部分正式通航。隸屬空軍的舊中國聯合航空公司一度開闢數條航線。其後好景不常，由於機場開航後三個月，京九鐵路全線通車，陸路交通大為改善。加之九江市本身經濟欠發達、城市人口不多，以及距離南昌昌北機場過近等原因，限制了廬山機場的客流量增長。
2000年2月9日，因嚴重虧損，九江廬山機場停航；2002年8月9日，九江廬山機場引資復航。
2002年10月11日又因虧損再次停航；2004年12月，九江市政府將九江廬山機場整體移交給江西機場集團公司經營管理，經過更新改造，九江廬山機場於2006年7月7日復航，但因當時急於儘快開通航線，在資金準備不足的情況下開航，致使2006年7月28日停航；2006年12月7日重新復航。[3]
2014年，九江廬山機場在全國202個機場旅客吞吐量排行中位居155名，全年旅客發送量11.6萬人。
2015年3月21日起，九江機場因空軍部隊跑道蓋停航。以便進行跑道加厚及開展助航燈光改造工程[4]。然而，根據中國民用航空局2016年民航機場生產統計公報，九江機場營運許可已於2016年5月自民航局註銷[5]。
2016年9月，九江市發改委向江西省發改委上報《關於請求批覆江西九江廬山機場改造工程可研報告的請示》（九發改交通〔2016〕423號）及《可研報告》，申請實施廬山機場改造工程，主要改造內容為航站樓、空管、場道、貨運區、供電、及助航燈光等，項目總投資2.34億，籌資方案中九江市財政出資2.04億元，江西省機場集團項目資金2900萬元。
2021年1月19日，民航華東地區管理局下發了《關於頒發九江廬山機場使用許可證的通知》，九江廬山機場重新取得機場使用許可證。[6]
2021年1月29日，民航華東管理局向九江廬山機場頒發機場使用許可證[7]，同年10月31日復航；開通至深圳、西安的航班[8]。
2003年12月18日，江西省人民政府，首都機場集團公司正式簽訂「重組江西民用機場合作協議」，標誌着江西一干六支機場的江西省機場集團公司成為首都機場集團公司的全資子公司。
2021年1月，更名為江西省機場集團有限公司九江機場分公司。
截至2022年4月，九江廬山機場航站樓面積11815平方米，為兩層建築；航空貨站面積2374平方米，停車場面積9000平方米；可滿足年旅客吞吐量50萬人次的使用需求 。
截至2022年4月，九江廬山機場飛行區等級為4C級，飛行區面積155.3萬平方米，機場標高為46.5米，消防救援和應急救護等級均為6.0級；民航站坪面積2萬平方米，共設3個C類機位，均為遠機位；水泥混凝土道面的跑道編號為04/22，長2800米，寬50米；跑道主降方向（04號跑道）設置I類精密進近燈光系統，次降方向（22跑道）設置B型簡易進近燈光系統；平行滑行道長2800米；另有1條250米長，18米寬的民航垂直聯絡道，廬山機場可滿足波音B737-800和空客A320及以下機型起降 。
2024年夏秋航季，九江機場夏航季國內航班計劃每周68架次（日均8架次 每周二、四、六是12架次），合計有4家國內航空公司經營4條客運航線，航線通航6個航點。[9]
2022年5月12日，由海南航空執飛的HU7582航班，通過隆重的「過水門」儀式，平穩降落在九江廬山機場停機坪，標誌着「北京＝九江＝海口」航線正式開通。新航線採取對飛模式，優化了航班的飛行時間。自當日起，北京、九江、海口往返航班為每周七班的「天天班」。[10]
2022年8月16日，九江廬山機場正式通航「上海（浦東）⇋九江⇋成都（天府）」往返航班，航班每周二、四、六執行三班，九江至成都起飛時刻為14:00，九江至上海起飛時刻為20:40；新航班開通後，九江廬山機場的通達城市將達到6個，以九江為中心的三條線六個點的「米」字形航空網絡布局基本形成。[11][12]
2023年1月份，九江機場完成起降架次248架，同比增長287.5%，旅客吞吐量完成18884人次，同比增長862%，實現營業收入同比增長91.41%。並在1月26日，創造了單日旅客吞吐量1097人次的新紀錄。[13]
2023年春運，九江機場共完成旅客吞吐量2.7萬人次，同比去年增長188.9%。2月11日，九江機場單日旅客吞吐量達1120人次，創造了九江機場重新通航以來單日旅客吞吐量紀錄。[14]
2023年2月，九江機場共保障航班248架次，同比增長129.6%；旅客吞吐量達20577人次，日均客流量735人次，同比增長130％，客座率達到71%。[15]
2023年第一季度，九江機場起降架次及旅客吞吐量大幅超過2022年同期水平。第一季度九江機場順利保障航班758架次，旅客吞吐量達62598人次，航班架次和旅客吞吐量分別同比增長了178%和281%，航班出港客座率達到70% 。特別是在剛剛過去的三月份，九江機場旅客吞吐量達23231人次，出港客座率達72%，再創歷史新高。據數據顯示，第一季度九江機場本站出發旅客占總旅客吞吐量比重為32%，同比去年的14%增長了18個百分點。[16]
截止2023年4月中旬，九江廬山機場旅客吞吐量突破8萬人次，較去年同比增長252%；飛機起降架次926架，較去年同比增長166.1%；數量是去年同期的近2倍，達到開航以來新高。[17]
2023年4月29日至5月3日，「五一」小長假期間，九江機場共保障航班起降44架次，運輸進出港旅客4467人次，分別同比2022年同期增長120%、161.8%。
隨着國內形勢逐步穩定，航空客運市場逐步復甦，「五一」小長假釋放了更多旅客出行需求，北京、海口、成都、上海、深圳等城市成為旅客假期外出旅遊觀光的熱門選項，航班客座率平均達到78%以上。[18]
截至2023年5月15日，九江機場2023年旅客吞吐量突破10萬人次，客座率達到73%，刷新了九江機場旅客吞吐量同期紀錄。[19]
截止2023年6月13日,九江廬山機場旅客吞吐量達到12.6萬人次,已是歷年全年吞吐量最高記錄,預計2023年旅客吞吐量將可達26萬人次,突破2015年升級改造設計容量,連續三個月738機型最大起降架次接近700架次。機場發展形勢持續向好,但也面臨消防保障等級已無法滿足發展需要,機坪、候機樓亟待擴容提升等系列問題。[20]
截至2023年6月30日，九江廬山機場保障起降1568架次，旅客吞吐量達到14.26萬人次，超過去年全年吞吐量，九江進出港占比53.6%，九江廬山機場服務九江群眾出行效果明顯，客座率、吞吐量和進出港率均突破歷史最高紀錄。截至2023年7月19日，進出港吞吐量達到了16.3萬人次，客座率最高達到90%，九江進出港率最高達到70%。預計2023年旅客吞吐量將可達28萬人次，突破2015年升級改造設計容量。[21]
2023年10月29日起，九江廬山機場執行2023/24年冬春航季航班計劃；較2023年夏秋航季，九江廬山機場取消了春秋航空的上海=九江=成都航線。[22]
截止至2023年12月31日，九江廬山機場全年旅客吞吐量突破29萬大關，達291270人次，同比增長161.32%，完成本年預計吞吐量27萬人次的107.5%；完成航班起降3022架次，同比增長71.7%，完成本年預計運輸架次3000架次的100.8%；平均客座率達78%，同比去年增加21個百分點。2023年九江機場在旅客吞吐量、運輸架次及平均客座率方面都遠超預估值並達到九江機場開航以來的最高峰。[23]
2024年3月5日，隨着九江機場當日最後一個航班BK2764的起飛，為期40天的春運工作圓滿結束。春運期間，九江機場完成航班起降302架次，保障32009名旅客平安出行，同比2023年春運增長16.7%；平均客座率78%,同比增長10個百分點。[24]
2024年4月2日，九江廬山機場開通寧波⇋九江⇋成都天府航線， 該航線由華夏航空採用空客320機型執飛，初期每周二四六共三班， 從東海之濱到廬山腳下，全程不到一個半小時，九江也成了寧波機場直飛江西省內的第5個通航城市。寧波飛九江航線的開通，為兩地間旅客出行及寧波人游廬山提供了新選擇，九江廬山機場也是目前到達廬山景區最便利的交通方式之一。[25]
截至2024年3月底，「西安—九江—深圳」「北京—九江—海口」「成都—九江—上海「 航線共有5682架次航班，承運人數共48.5萬餘人次，其中過站人數23.7萬人次，九江進港人數12.5萬人次，九江出港人數12.2萬人次，客座率平均為71％。[26]
2024年8月10日，九江機場單日旅客吞吐量突破1600人次，同比去年同期增長20%，再創單日旅客吞吐量歷史新高；7月，九江機場吞吐量29600餘人次，客座率達78%；8月以來，九江航空市場進一步升溫，單日平均旅客1175人次，日均客座率達87%。據測算，8月機場吞吐量有望再次刷新月度最高紀錄，突破30000人次。[27]
2023年7月，根據《民航局2023年夏秋航季季中第一次頒發、註銷國內航線經營許可信息通告》中顯示，九江廬山機場將新增東方航空的上海-九江-成都（往返）航線，每周14班；並註銷了九元航空的廣州-九江航線的登記許可。[28]
2023年10月8日，據海南航空官方微信公眾號發布消息，2023/24年冬春航季，九江廬山機場將會按照新的時刻表執飛航線；至此北京=九江往返，海口=九江往返航線已實現兩地之間直飛運行。[29]
2024年1月，根據《中國民用航空2023/24年冬春航季季中頒發、註銷國內航線經營許可信息通告》中顯示，東方航空的上海-九江-成都（往返）航線核准審批已經註銷。[30]
| 航班號 | 航線 | 出發時間 | 到達時間 | 班期 | 航司 | 機型 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BK2763 | 西安=九江 | 07:05 | 08:55 | 每天 | 奧凱航空(BK) | B737-800 |
| BK2763 | 九江=深圳 | 09:45 | 11:35 | |||
| BK2764 | 深圳=九江 | 12:40 | 14:15 | |||
| BK2764 | 九江=西安 | 15:00 | 16:50 | |||
| HU7369 | 海口=九江 | 07:05 | 09:20 | 每天 | 海南航空(HU) | B737-B |
| HU7370 | 九江=海口 | 10:05 | 12:25 | |||
| CN7159 | 北京=九江 | 08:15 | 10:45 | 每天 | 大新華航空(CN) | B73-E |
| CN7160 | 九江=北京 | 11:30 | 14:10 | 每周一、三 | ||
| 12:45 | 15:20 | 每周二、四、五、七 | ||||
| 11:30 | 13:55 | 每周六 | ||||
| G54449 | 成都=九江 | 06:55 | 09:05 | 每周二、四、六 | 華夏航空(G5) | A320 |
| G54449 | 九江=寧波 | 09:50 | 11:05 | |||
| G54450 | 寧波=九江 | 12:05 | 13:30 | |||
| G54450 | 九江=成都 | 14:20 | 17:05 |
| 年份 | 旅客吞吐量（人次） | 同比（%） | 貨郵吞吐量（噸） | 同比（%） | 飛機起降（架次） | 同比（%） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 1558 | / | 0.8 | / | 32 | / |
| 2007 | 7398 | 374.8 | 0.5 | -37.5 | 234 | 631.3 |
| 2008 | 43028 | 481.6 | 7.4 | 1380.0 | 766 | 227.4 |
| 2009 | 62393 | 45 | 15.2 | 105.4 | 1128 | 47.3 |
| 2010 | 81555 | 30.7 | 64.2 | 322.4 | 1442 | 27.8 |
| 2011 | 85429 | 4.8 | 81.3 | 26.6 | 1516 | 5.1 |
| 2012 | 73258 | -14.2 | 317.6 | 290.7 | 1312 | -13.5 |
| 2013 | 118353 | 61.6 | 578 | 82.0 | 1848 | 40.9 |
| 2014 | 116363 | -1.7 | 522.3 | -9.6 | 1836 | -0.6 |
| 2015 | 25960 | -77.7 | 111.7 | -78.6 | 416 | -77.3 |
| 2016 | 機場停航改造中 | |||||
| 2017 | ||||||
| 2018 | ||||||
| 2019 | ||||||
| 2020 | ||||||
| 2021 | 15880 | / | / | / | 222 | / |
| 2022 | 110977 | 598.8 | 0.004 | / | 1808 | 714.4 |
| 2023 | 289789 | 161.1 | 0.2 | 5450.0 | 3050 | 68.7 |
| 2024 | 163701 | -2.4 | / | / | 1698 | -6.3 |
| 設施 | 方位指引 | |
|---|---|---|
| 出發區域 | 頭等艙、公務艙、金銀卡、經濟艙櫃檯 | 出發大廳1-2號櫃檯 |
| 售票、候補櫃檯 | 出發大廳候補櫃檯 | |
| 候機區域 | 貴賓室 | 出發隔離區1號貴賓室 |
| 到達區域 | 行李提取轉盤 | 到達大廳內 |
| 行李查詢 | 到達大廳內 | |
| 參考資料：[39] | ||
免費停車
機場巴士
2023年夏秋航季，九江汽車站發車到廬山機場的班次為每日4趟，分別是 7:20、10:40、11:50、12:40，從機場返回的班次分別是 9:15、12:40、13:50、14:40。
注意：2023年夏秋航季，每周二、四、六九江汽車站增開18:20班次，廬山機場增開20:10班次。[41]
九江汽車站-廬山機場價格為：15元/人次
根據《九財建(2021)19號》文,同意設立民航發展專項資金,九江市財政暫按8000萬元列入財政預算(市政府承擔50%),各縣(市、區)再承擔50%,共計1.6億元,專項用於支付航線補貼、航線運營保證金等於民航事業發展相關的各項支出。
按照市政府第58次常務會議「爭取每年新開通1條航線」要求,待市政府批准開闢航線補貼標準後,根據實際金額予以追加。預計到2023年開通3條航線(5或6個城市點),航線補貼預計1.6億元。
1、立項依據:2021年9月30日市政府會議紀要、九財建(2021)19號文;九江廬山機場已於2021年10月底復航,補齊公、鐵、水、航空「四位一體」交通體系,拓展九江外聯通道,使九江市綜合交通出行越來越便行。
2、實施主體:九江市交通運輸局
3、實施方案:三條航線「西安=九江=深圳」航線補貼12.8萬元/每個往返航班、「海口=九江=北京」航線補貼14.5萬元/每個往返航班、「成都=九江=上海」航線補貼13.9萬元/往返航班; 其他與民航事業發展相關的各項支出。
4、 實施周期:2023年度
5、年度預算安排:市財政8000萬元、各市(縣、區)8000萬元。
6、績效目標和指標:2021年10月31日正式運營「深圳=九江、九江=西安」航線後,按市領導要求2022年繼續開拓新航線,2022年已相繼開通3條6個城市點航線。鑑於2023年是開通航線航班的前期,穩定運營現有航線,努力實現旅客吞吐量15萬人次,航線補貼預計1.6億元,不含航線保證金。數量指標:民用航空線路數3條;航空旅客吞吐量>=150000人次;航空旅客架次>=1500架次。質量指標:航線航班平均客座率>=50%;時效指標:補貼發放及時性及時。成本指標:航線補貼發放合規率合規;經濟效益指標:全年保障旅客同比增加>=30000人次;社會效益指標:機場原因事故徵候萬架次率<=0.1;重大安全事故發生數(起)0件。可持續影響指標:民航事業持續穩健發展改善提升。滿意度指標:旅客對機場服務保障的滿意度>=85%。[42]
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