喬司站 (中國鐵路)
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喬司站是一個滬昆鐵路上的鐵路車站，位於浙江省杭州市臨平區（原餘杭區）喬司街道，建於1992年，1994年投入試運營，1996年正式投入使用。
喬司站地處鐵路滬昆線、宣杭線、蕭甬線等線路的交匯處，目前為一等站，是杭州地區主要編組站，亦是華東地區的路網性編組站，同時也是上海鐵路局管轄的直屬站段。車站主要辦理宣杭及滬昆鐵路直達、直通、區段、摘掛列車的解體和編組作業，蕭甬鐵路區段、摘掛列車的解體編組作業及行包專列的中轉作業，此外還負責杭州樞紐小運轉列車的解體編組作業和機輛段、車輛段取送車作業。車站目前不辦理客運業務，但有開行前往南星橋的路用通勤列車[2]。
歷史
喬司站最初於1959年11月開通，為原滬杭鐵路上的會讓站。在喬司編組站的規劃確立後，原喬司站於1988年降級為線路所[3]:322。
1955年規劃部門編制杭州鐵路樞紐布置圖，1958年12月提出於臨平、喬司、三墩三個地區新建設編組站。鐵道部經綜合考慮後決定傾向以三墩為首選方案，但車站遲遲未建設，只能臨時擴建南星橋站和艮山門站應對增長的車流。1983年國務院批准鐵道部第四勘測設計院提出的杭州樞紐方案：該方案規劃於潭頭建設第二條錢塘江大橋並在三墩建設編組站[4]:255。
然而在南星橋和艮山門站的擴建工程投用後兩站間線路產生大量單機及小運轉車流，造成鐵路運能浪費和對杭州市內交通帶來負面影響，同時錢塘江大橋運力已超飽和多年。因此鐵道部第四設計院和大橋工程局於1984年8月提出新的杭州樞紐方案，提出珊瑚沙、潭頭、四堡和老橋下游4個二橋選址和三墩、半山北和喬司三個編組站選址。浙江省政府、杭州市政府和鐵道部於1985年1月12日就四堡橋位和喬司編組站方案達成一致，並於1986年10月納入鐵道部「中取華東」工程項目[4]:256。
1992年9月，鐵道部決定興建喬司編組站，總投資8億元。1993年2月份，餘杭縣人民政府開始組織協調星橋、喬司、臨平等有關鎮鄉進行徵地、拆遷及勞力安置等工作。共徵用土地140公頃，拆遷房屋2200平方米，安排農轉非勞動力1300人。是年8月，喬司編組站工程正式開工[5]。
喬司編組站邊建設邊投用。由於錢江二橋已於1991年底通車、且宣杭鐵路亦即將於1994年6月通車，上海鐵路局決定於1994年4月1日將已建成的上行到發場用作臨時直通場啟用，分流部分直通列車。1995年6月1日車站上、下行外包正線和下行場建成，並於6月11日投入使用。同年10月11日起，車站開行部分浙贛線下行方向始發直通貨物列車，經由錢江二橋過江[4]:256。
1996年5月1日，喬司編組站一期工程正式建成並投入使用[6]。喬司編組站一期工程占地面積116.81萬平方米，為橫列式一級三場配置，設有55股道。其中到發線16股（包括2股外包正線），編發線6股，調車線、牽出線19股，倒裝線2股，機車出入線3股，其他用途線9股。站內配有東風7型柴油機車3台，東風5型柴油機車1台[5]。
在宣杭鐵路複線化之際，喬司站於2002年7月開始擴建：於靠臨平方向增建到達場，並進行駝峰自動化改造[7]。2005年，作為宣杭鐵路複線化工程一部分的北環線接入喬司站[8]；同年11月，改造後的喬司編組站場由原橫列式一級三場擴建為縱列式二級四場配置[6]。二級四場由上行場、下行場、調車場、到達場組成。有72股道，其中到發線25股（2股外包上下行正線）、編發線8股、調車線20股、牽出線4股、倒裝線2股、機車出入線3股、其他用途線10股，初步實現綜合自動化[5]。
2010年1月滬杭高速鐵路建設期間，車站進行了第二次擴建改造。這次改造工程新建出發場，並對調車場進行「1050」改造工程[11]，由中鐵二十四局集團浙江公司承建，於是年9月10日開通啟用。改造完成後喬司站成為三級五場編組站，同時艮山門站被改建為動車運用所，艮山門站原先承擔的貨物列車編解作業全部轉移至本站[5]。
2017年宣杭鐵路進行電氣化工程期間，施工部門對喬司到達場和喬司上行到發場到發線長度延長至1050米，同時新建上行場至到達場的環到線一條和出發場和上行場的聯絡線一條，此外還擴建杭州機務段喬司運用車間[12]。改造工程於2018年底完成[13]。
車站結構
HXD1D機車拉南星橋-喬司通勤車通過丁橋
東風7C型柴油機車於下行場
喬司站為三級五場規模，分別為到達場、上行場、下行場、編組場和出發場組成，連接上海、南京、合肥、金華和寧波五個方向[2]。
上行場、下行場及編組場位於站場中部。其中下行場又稱下行到發場和Ⅰ場，設有7條股道（含正線1條），辦理無調中轉列車及金華、洪塘鄉方向及部分杭州樞紐小運轉列車的始發作業，以及滬昆下行正線列車通過作業；另外開往南星橋的通勤列車亦在該場到發。上行場又稱上行到發場和Ⅱ場，設有8條股道（含正線1條），辦理無調中轉列車及蕪湖、南翔方向及部分杭州樞紐小運轉列車的始發作業，以及滬昆上行正線列車通過作業；編組場又稱調車場和Ⅲ場，配備雙推單溜點連式自動化駝峰一座及峰下溜放線2條，設有28條股道，其中22-25道為編發線[10][2]。
到達場和出發場位於編組場東西兩側。其中到達場又稱為Ⅳ場，位於編組場西側（下行）方向，設有11條股道，[7]，辦理各方向貨物列車到達、解體作業；出發場又稱Ⅴ場，位於編組場東側（上行）方向，設有11條股道，辦理各方向貨物列車始發作業[10][2]。
| 站場/線路 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ←筧橋方向 | 車輛段 | 上行場 | 機輛段 | 星橋方向↗ 臨平方向→ |
| 出發場 | 編組場 | 到達場 | ||
| ← | 下行場 | ← |
下轄車站
喬司站是上海鐵路局的直屬站段，設7個科室，轄10個車站1個所。其中一等站2個，即喬司編組站和艮山門站；二等站2個，即南星橋站及杭州北站；三等站1個，即臨平站；四等站3個，即筧橋站、行宮塘站、倉前站；五等站2個，即沈家塘站、星橋站；1所即K181線路所[14][15][5]。
2005年3月，喬司站和原杭州鐵路分局艮山門站合併為新的上海鐵路局喬司站[16]。其工作職能是承擔滬昆線、蕭甬線、宣杭線，以及杭州樞紐貨物列車、行包專列的編解到發作業，以及杭州站客車底取送和動車組整備作業，站設7個科室，4個車間。轄10個站1個所。現員1571人。全年運輸收入35419.94萬元。2009年，倉前站由嘉興車務段劃入喬司站管轄[5][17]。
車站周邊
- 臨平田圃
- 擎天半島
- 世紀大道西
鄰近車站
參考資料
外部連結
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