機場第2候機樓站
成田機場聯外鐵道車站・位於日本千葉縣成田市的東日本旅客鐵道與京成電鐵的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
機場第2候機樓站（日語：空港第2ビル駅／くうこうだいにビルえき Kūkō-daini-biru eki */?）[2]是位於日本千葉縣成田市古込，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、京成電鐵的鐵路車站。與舊成田機場站的東成田站之間有地下通道聯通。
概要
此站是成田國際機場（成田機場）的其中一個聯絡車站，直接連結成田機場第2航廈，也是2015年4月8日啟用的成田機場第3航廈的最近車站，英文、中文、韓文的站名都同時表示兩個航廈。第3航廈開放前的英文站名是「(Narita) Airport Terminal 2」，現在仍可見於部分指南中。
此站有JR東日本的成田線（機場支線）、京成電鐵的本線以及成田機場線（成田Sky Access線）停靠。但是JR、京成都是不擁有軌道的第二種鐵道事業者，擁有軌道的第三種鐵道事業者是成田機場高速鐵道。成田線（機場支線）的車站編號是JO 36，京成本線、成田機場線（成田Sky Access線）的車站編號共用KS41。
此站也是JR車站當中唯一使用阿拉伯數字作為站名的車站（通常站名使用中文數字）。
本站有免費聯絡巴士前往第1航廈與第3航廈。另外亦有聯絡通道前往第3航廈設有聯絡通道。
JR東日本車站由成田機場站管理，車站業務交託View Travel Service，是業務委託站[広報 1]，設有綠窗口。
京成電鐵車站是站長配置站，管理成田機場站、東成田站、成田湯川站。
本站也是大手私鐵最東的一站。
歷史
現行的京成成田站 - 駒井野信號場 - 機場第2大樓站 - 成田機場站區間在機場開港前，是京成規劃的京成新機場線區間[3]。
- 1992年（平成4年）12月3日 - 因應機場第2大樓啟用（同月6日）本站先行開業[4]。
- 2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本啟用IC卡「Suica」[広報 2]。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 京成電鐵啟用IC卡「PASMO」。
- 2009年（平成21年）11月14日 - 京成電鐵新設上行線，為1面2線月台。
- 2010年（平成22年）7月17日 - 成田機場線（成田Sky Access線）通車，本站的京成本線大廳增設中間檢票口。本站成為新設的City Liner、Access特急停靠站。新增車站編號KS41[5]。
- 2011年（平成23年）3月11日 - 東日本大震災。City Liner結束停靠本站（之後廢止）。之後，經京成本線至本站的收費列車僅剩Morning Liner與Evening Liner。
- 2015年（平成27年）4月 - JR東日本車站改為業務委託站。
- 2020年（令和2年）3月17日 - JR東日本的月台開始使用升降式月台門。[6][7]
車站構造
本站位於成田機場第2大樓的地下1樓，為地下車站。
大堂設有通往東成田車站的通道，也設有綠色窗口和日本鐵路周遊券售賣處。
由於此路段建於成田新幹線的預留空間，所以開站時只能把原有的兩線設計分割，成為單線配置（京成線自此站起往市區方向的路軌從單線轉為雙線，因此設有安全側線）。作為中途站的機場第2大樓站也一樣，原設計的2面2線對向式月台分別交由JR東日本和京成電鐵使用，而來往的列車班次不論行駛方向均使用同一月台。
2015年（平成27年）3月30日以前，成田機場實施保安檢查，因此本站剪票口將入口與出口分離。京成線剪票口出口前方設有稱為「安全區域」的保安檢查站，乘客需要提供護照等身分證名以供查驗，同時須進行行李檢查。
JR線由於需要通過京成站區才能進入安全區域，因此JR東日本剪票出口不會回收JR線乘車券，而是由京成檢票出口回收。Suica等交通卡在兩站都需感應才能出站。JR與京成相互轉乘時不需通過安全區域。
本站與京成東成田線、芝山鐵道線東成田站之間有條長約500公尺的地下連絡通道，經連絡通路前往東成田站不需通過安全區域。相反地，除了定期券以外，從該站經連絡通道至本站乘時須通過安全區域[注釈 1]。
另外，從機場第2大樓步行前往東成田站時，由於與安全區域的動線反向，可口頭向安全區域的警備員表示「要前往東成田站」，不須提供身分證明文件。
成田機場為了強化機械警備，2013年（平成25年）增設監視器與爆炸物檢測系統[8]。2015年（平成27年）3月30日，成田結束開港以來的保安檢查[9]。
從此，JR東日本的下車客不再需要經由京成站區前往安全區域，JR東日本也宣布在2019年度進行車站改良工程。JR東日本將關閉京成側檢票口[10]。
單式月台1面1線的車站。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
- 原本JR車站不使用成田線的代表色（■）。而是使用直通的總武快速線代表色（■），但在2018年3月導入車站編號後，站名標色帶從藍色改成綠色。
-
JR閘口（2021年5月） -
JR月台（2021年5月）
島式月台1面2線的車站。
配合成田機場線（成田Sky Access線）通車，本站京成月台自2009年11月14日島式化，新設上行專用月台。
本次工程在成線月台外側建設新站體，並將月台改為1面2線島式月台 (266公尺)，上下行分離運行。改建工程完工後，成田方向至本站的京成本線完成複線化，但往成田機場方向的線路仍維持單線[13]。
成田Sky Access線通車後，本站至京成高砂站之間形成兩條路線，車資的計算也有所差異，為了防止乘客誤乘，本站分成京成本線專用月台（上野方向，3、4號線月台）與成田Sky Access線專用月台（成田機場方向，1、2號線月台），京成本線大廳設有中間剪票口[13]。
由於京成3號線月台有效長度僅能停靠6輛編組，因此8輛編組列車的後兩輛車廂會在成田Sky Access線專用月台[13]。由於車輛沒有選擇性車門操作設備，加上月台未設月台門，因此不執行選擇性車門操作[13]。所以有可能發生「購入京成本線乘車券的乘客不小心下車搭乘之後的成田Sky Access線列車」，或是「購入成田Sky Access線乘車券的乘客不小心搭乘京成本線電車」。對此，京成在1號月台的乘車口上設置LED式乘車資訊顯示器，行駛本線的列車到站時會有日語與英語廣播提醒「この電車は経路が異なるためご乗車できません」（Due to route difference, this train cannot be boarded.）[13]。壁面上也以四國語言（日、英、中、韓）提醒乘客。 此外，京成宣布將在2019年3月設置月台門[14]。成田機場站也在研擬設置月台門[15]。
- 京成線月台改建前，成田機場側的是一般列車專用月台，成田側是「Skyliner」、「Morning Liner」、「Evening Liner」專用月台。
- 京成1號線月台與3號線月台、2號線月台與4號線月台各在同一線路上。
- 京成3號線有效長度為6輛編組，因此8輛編組列車靠站時，成田機場側的兩輛車廂會在月台外，但不實施選擇性車門操作（後述）。
- 本站 - 成田機場間不能搭乘「Skyliner」、「Evening Liner」。
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京成入口閘口（2021年5月） -
京成中間閘口（2021年5月） -
京成成田機場線出口閘口（2021年5月） -
京成本線出口閘口（2021年5月） -
京成1號月台（2021年5月） -
京成2號月台（2021年5月） -
京成3號月台（2021年5月） -
京成4號月台（2021年5月）
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利用狀況
2006年6月2日成田機場擴建第1航站樓後，同時以全日本空輸（ANA）為中心的部分星空聯盟航空公司移往第1航站樓，使得該年度上下車人次減少。
近年1日平均上下車人次變化如下表（JR除外）。
| 年度 | 京成電鐵 | |||
|---|---|---|---|---|
| 京成本線 | 成田機場線 | |||
| 1日平均 上下車人次 |
增加率 | 1日平均 上下車人次 |
增加率 | |
| 2003年（平成15年） | 19,461 | 未 開 業 | ||
| 2004年（平成16年） | 22,372 | 15.0% | ||
| 2005年（平成17年） | 21,896 | −2.1% | ||
| 2006年（平成18年） | 18,134 | −17.2% | ||
| 2007年（平成19年） | 18,452 | 1.8% | ||
| 2008年（平成20年） | 17,170 | −6.9% | ||
| 2009年（平成21年） | 16,012 | −6.7% | ||
| 2010年（平成22年） | 11,442 | −28.5% | [備考 1]7,503 | |
| 2011年（平成23年） | 10,282 | −10.1% | 4,603 | −38.7% |
| 2012年（平成24年） | 11,776 | 14.5% | 5,964 | 29.6% |
| 2013年（平成25年） | 12,478 | 6.0% | 7,487 | 25.5% |
| 2014年（平成26年） | 12,615 | 1.1% | 8,496 | 13.5% |
| 2015年（平成27年） | 13,302 | 5.4% | 9,462 | 11.4% |
| 2016年（平成28年） | 14,163 | 6.5% | 11,190 | 18.3% |
| 2017年（平成29年） | 15,293 | 8.0% | 12,946 | 15.7% |
| 2018年（平成30年） | 16,434 | 7.5% | 13,963 | 7.9% |
車站周邊
相鄰車站
參考資料
相關條目
外部連結
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