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通勤型電聯車 来自维基百科,自由的百科全书
台北捷運341型電聯車,簡稱C341型電聯車,是台北捷運營運的通勤型電聯車,屬於高運量類型車種,目前服務於台北捷運板南線。
此條目需要補充更多來源。 (2023年9月23日) |
台北捷運341型電聯車 | |
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![]() | |
概覽 | |
型號 | CP341 |
原產國 | ![]() |
製造 | 西門子 |
產量 | 6列 |
車輛總數 | 36 |
車輛編號 | 201~212 |
製造年份 | 2003 |
投入服務 | 2004 |
主要用戶 | 台北捷運公司 |
營運路線 | ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | 4M2T |
UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
車輛長度 | 23,500mm |
車體闊度 | 3,180mm |
車體高度 | 3,585mm |
軸距 | 2,300mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 全新輪:850 mm 磨耗輪:775mm |
轉向架 | 西門子交通製 SF2000 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛載客量 | 360人 |
編組載客量 | 2220人 |
營運速度 | 80km/h |
設計最高速度 | 90km/h |
起動加速度 | 3.6 km/h/s |
常用減速度 | 3.6 km/h/s |
緊急減速度 | 4.68 km/h/s |
供電制式 | DC 750V(第三軌供電) |
牽引電動機 | 西門子公司製 鼠籠式三相異步電動機 1TB2013-2GA02 |
電動機功率 | 230kW |
牽引功率 | 3,680kW |
控制裝置 | 西門子公司製2段式IGBT-VVVF |
制動方式 | 電力回生煞車、碟式摩擦煞車、彈簧駐車煞車(克諾爾集團製) |
安全防護系統 | ATC、ATO、ATS |
341型不是由捷運工程局直接採購,而是由土城線的專案承包商大陸工程採購。 大陸工程最初打算從韓國KOROS(現為現代Rotem)購買新列車,但被捷運工程局拒絕。 因此,大陸工程決定以新台幣22.48億元向321型供應商西門子採購6列六編組列車; 因此,341型的每輛車價格是捷運工程局直接購買的321型的1.5倍。341型於2004年9月中旬至11月中旬移交給台北捷運,並於2005年1月開始在板南線運營[1]。
341型外與321型大致相同,除馬達VVVF聲音不相同外,車身較容易反光、車廂連結風擋首次採用金屬蛇腹型、車側開門指示燈同為正方形,使用出廠為一般燈泡、車頭的逃生門外框線條較粗。
2017年12月,更新列車車載通訊系統,「車頭目的地」、「車側目的地」、「車內到站顯示器(可顯示時間及列車到站開門方向)」、「緊急對講機」。
2018年9月,隨著車站月台門全數興建完成,341型列車組車廂連接處紅色防墜彈簧全數拆除。
2020年5月,北捷首度在其官方app推出列車擁擠度查詢功能,優先選定搭乘人次最多的板南線試辦,該案由車輛處與資訊處合作開發,在本型車轉向架安裝一顆壓力感測器,將載重轉成電壓訊號,傳至車上設備做資訊整合再發送到遠端伺服器,將載重程度分類,供app查詢以及車站顯示器顯示,讓乘客得知每一節車廂的擁擠程度。
2022年1月27日,北捷與群創光電公司合作打造並推出全台首列「Smart Display Metro數位列車」,率先在211/212編組上線營運。[2][3]
C341型
←頂埔方向 南港展覽館方向→
| ||||||
車廂編號 | 1 DM1 |
2 T |
3 M2 |
4 M2 |
5 T |
6 DM1 |
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形式區分 | 12xx (Mc) |
22xx (T) |
32xx (M2) |
32yy (M2) |
22yy (T) |
12yy (Mc) |
車廂設備 | ![]() |
![]() | ||||
安裝機器 | VVVF,BC,HSCB | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB,CP | VVVF,BC,HSCB,CP | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB |
車輛重量(t) | 39.5 | 34 | 39.5 | 39.5 | 34 | 39.5 |
座位數 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 |
車輛定員 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 |
車輛編號 | 1201 : 1211 |
2201 : 2211 |
3201 : 3211 |
3202 : 3212 |
2202 : 2212 |
1202 : 1212 |
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