纸屋町停留场
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纸屋町停留场（日语：紙屋町停留場／かみやちょうていりゅうじょう Kamiya-cho teiryūjō */?），又称纸屋町电车站（日语：紙屋町電停），是位于广岛县广岛市中区基町，属于广岛电铁的电车站。车站编号为M9。
本站是由从广岛站前途经广岛市中心前往广电西广岛站的本线，以及从广岛市中心向南延伸至广岛港的宇品线2路线相交的电车站（转乘电车站）。当中，宇品线以此电车站为起点。电车站是位于广岛市干线道路，相生通和鲤城通相交的纸屋町路口位置，位处于繁华市区中[1]。在路口东西两方均设有乘车处，东边的乘车处名为“纸屋町东（停留场）”（日语：紙屋町東／かみやちょうひがし），西边的乘车处名为“纸屋町西（停留场）”（日语：紙屋町西／かみやちょうにし）。在旅客资讯上，纸屋町停留场会再划分为上述两座电车站，但是正式情况下，纸屋町停留场视作为一座电车站[2]（在《铁道要览》中，两边的乘车处会视为同一个电车站，名为“纸屋町（停留场）”）。在营业距离中，两边的乘车处也视作同一电车站，以“纸屋町停留场”计划乘车距离。在车站编号方面，两边乘车处均为“M9”。
此电车站在1912年（大正元年）11月23日启用。原本在旅客资讯上，两方乘车处都是称为“纸屋町”（在本线向东西两方行走的２、６系统中，当电车离开（第一座）“纸屋町”后，会广播“下一次是纸屋町”）。在2001年（平成13年）11月1日起，东西两方的乘车处分别称为“纸屋町东”和“纸屋町西”。
此电车站是广岛电铁指定电车转乘站之一。在此电车站可转乘不同方向的电车[3]。除了纸屋町东、纸屋町西两电车站外，南边的宇品线本通停留场以视作同一电车转乘站。三座电车站可互相前往转乘电车[3][4]。
在1912年（大正元年）11月23日，本线和宇品线2路线同时开通，该电车站同日启用[5]。当初本线此站至橹下之间的区间已经竣工，但是由于发生一些问题，该区间实际开始营业时间是2周间后的12月8日[1][6]。在电车站启用当初，本线和宇品线的路线已经形成了三角线，而电车站是位于三角线内侧，于路口中央处设有乘车处[7]。在该处设有铁路信号机和转辙器操作装置[1]。
在1945年（昭和20年）8月6日，广岛市被投下原子弹，广岛电铁市内线受到损毁而暂停服务。随后，本线己斐方向首先重开，在同年9月本线纸屋町方向重开[5]。最后，宇品线也重开。在翌年，纸屋町路口的转辙器恢复运作，两线再次可以进行直通运输[1][8]。电车站名称一直以来都是“纸屋町”。在2001年（平成13年）11月1日起，广岛电铁把此电车站名称分为“纸屋町东”和“纸屋町西”，以分辨东西两边的乘车处[1]。
电车站是建造在共用行车道上。电车站是建于纸屋町路口上。在路口东西方向为本线，南方向为宇品线。在这2条路线3个方向之间互相连结，形成一个三角线。在路口东西两方均设有2面2线的相对式低地台月台[14][15]。东边的2面2线月台为纸屋町东停留场，西边的2面2线月台为纸屋町西停留场。两边的月台中，路线北边为前往广岛站方向的上行月台，路线南边为前往广电西广岛站方向的下行月台[14][15]。
各月台的长度很长，这是由于可让电车停站时，同时等待纸屋町路口交通灯信号。各月台上可容纳2抽直通至宫岛线的3卡接挂车[15]。各月台上于1988年（昭和63年）4月时加设了上盖[16]。东西两乘车处靠近路口一端设有楼梯连接纸屋町Shareo地下街。乘客可使用地下街来往两边乘车处[1]。曾经各月台连接纸屋町路口上的行人过路处，随著纸屋町Shareo启用，行人过路处于2001年（平成13年）4月废止[1]。通常此电车站没有车站职员当值[15]。纸屋町西在平日早上和假日许多乘客时段，该电车站会有车站职员会带备流动车费箱，负责收取车费和车票。
电车站中的转辙器是由自动行程控制装置（ARC）自动控制。ARC在1998年（平成10年）引入。在引入该装置前，电车站设有信号所（被称为“鸟之巢”的建筑物），以手动方式控制转辙器[17]。
此电车站是本线和宇品线电车转乘站。在广岛电铁营运的9条电车系统中，7条电车系统会驶入此电车站。当中行走东西两方的电车系统会停纸屋町东和西两处电车站，而直通至宇品线的电车系统只会停其中一处的电车站。
根据《广岛市统计书》，纸屋町东停留场在1999年（平成11年度）1日平均上下车人次为9,369人，纸屋町西停留场在1999年（平成11年度）1日平均上下车人次为19,352人。
此电车站位于纸屋町路口，为相生通和鲤城通的交界。在此电车站启用前，相生通原本是广岛城的外护城河，鲤城通原本是从外护城河前往广岛湾的西堂川（运河）。在开始建设电车时，同时建设了道路[1]。
在纸屋町停留场建成后，纸屋町路口成为了周边市内交通的重要据点。当中，于路口附辺设有许多金融机构设施，形成了商业区。取代了原来位于大手町通的金融中心。但是，当时纸屋町路口北边一带为军事用地（西练兵场等），因此该该路口实际上是三岔口，而不是可往东西南北通行的十字路口。在第二次世界大战后，军事用地释放给民间使用。在1949年（昭和24年），从路口向北前往广岛城内护城河方向的道路开通（该道路被称为“麦克阿瑟道路”）[1]。
该路口为国道重要据点。向南北延伸的鲤城通是国道54号（国道191号重叠区间）的一部分。向东西延伸的相生通中，西方向是国道183号（国道261号重叠区间），东方向是广岛县道164号广岛海田线（旧国道2号）。
在路口地底设有纸屋町Shareo地下街和停车场。在地下街设有通道连接电车站。
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