东京门户大桥
位於日本東京港的橋樑 来自维基百科，自由的百科全书
东京门户大桥（日语：東京ゲートブリッジ／とうきょうゲートブリッジ tōkyō gēto burijji */?）是横跨东京港第三航路（东京东航路），连接中央防波堤外侧填海地和江东区若洲的一座大桥。这座大桥上东京都港湾计划的一部分，属于东京港临海道路二期事业区间的一部分。
这座大桥最初的暂定名称是东京港临海大桥，后从征集名称中选出“东京门户大桥”作为现名[2]。由于大桥外观类似两头恐龙对面，因此又名“恐龙桥”[3][4][5]。
大桥修建于2002年至2011年期间，通车于2012年2月12日。包括东京门户大桥在内的东京港临海道路二期事业的总事业费约1,125亿日元[6]。据国土交通省的计算，该大桥的开通可在一年产生190亿日元（缩短出行时间带来172亿日元，减少通行经费18亿日元）的经济效益[5]。
东京门户大桥是东京都制定的东京港港湾计划中连接江东区若洲和大田区城南岛之间全长约8公里的东京港临海道路。大桥全长2,618米，属于桁架桥，水面到桥梁最顶部的高度是87.8米。海上区间长度1,618米（横滨海湾大桥和彩虹大桥的约2倍）、钢筋混凝土桥墩上架设有钢制3径间连续桁架复合构造的桥桁，道路为4车道。
由于该桥接近东京国际机场（羽田机场），位于飞行路线之上，按照航空法规定，桥的高度必须在98.1米以下[4]。与此同时，为确保通行东京东航路的大型船舶的航行空间，桥下空间须确保大于54.6米，因此东京门户大桥并非使用悬索桥或斜拉桥，而是采用了由三角形组成，分散重量的桁架桥[7]。桥墩间的跨度是440米[1]，在日本国内的桁架桥中超过生月大桥（400米），仅次于港大桥[8]。
东京门户大桥最初计划在2011年3月之前竣工，2011年10月之前通车。但由于若洲一侧中部的桥桁发现了焊接破裂和钢架变形而重新架设桥桁，竣工因此延迟半年。损伤的原因是在大阪府堺市日立造船堺工厂生产的桥桁在搬运过程中因风浪而遭到预想以上的冲击[9]。
大桥的照明采用太阳光发电系统，以贡献减碳社会。东京门户大桥使用省能源的LED照明，夜间进行点灯装饰。夜间的景观照明由照明设计师石井干子设计[10]。与大桥相邻的中央防波堤内侧填海地现在正在建设东京都内最大规模的公园海之森公园。该公园在2016年部分开园之后，大桥也成为前往海之森公园的交通方式之一[11]。
东京门户大桥的概念是“目标成为耐用年数100年的桥梁”[7]，使用了各种最新技术。免震结构支承由负担垂直力和水平力的结构支承构成，在桥梁中央的2个主桥墩各设有两个。在发生大地震时，通过组合2个不同的支承，新支承可承担的负重量身既有免震支承承担能力的3倍，因此可以支撑达7,000吨的桥桁重量。桥中还设有可测量伸缩和歪曲幅度的感应器，通过自动监视数据而迅速掌握灾害时的影响[12]。
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