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南海50000系电联车（日语：南海50000系電車／なんかい50000けいでんしゃ nankai50000kei densha ?）是南海电气铁道营运的特急列车。1994年（平成6年）9月4日随著关西国际机场的建成而诞生了机场特急“Rapi:t”线，南海50000系列车被投入到该条线路上进行使用。1995年南海50000系电联车曾获得铁道友之会蓝丝带奖，为该公司第一款获得此奖项的铁路车辆[1]。
| 南海50000系电车 | |
|---|---|
南海本线上的南海50000系电联车 （2018年7月） | |
| 概览 | |
| 制造 | 东急车辆制造 |
| 数量 | 6列编组 |
| 技术数据 | |
| 营运最高速度 | 南海线：110km/h 空港线：120km/hkm/h |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 起动加速度 | 2.5km/h/s |
| 减速度 | 3.7km/h/s（正常）
{{{减速度（常用最大）}}}km/h/s（正常） 4.0km/h/s（紧急） |
| 定员 | （クハ50701型）44人 （モハ50201型）60人 （サハ50601型）46人 （モハ50101型）48人 （モハ50001型）31人 （クハ50501型）23人 |
| 编组定员 | 252人 |
| 车辆长度 | （编成）125,600mm |
| 车辆宽度 | 2,850mm |
| 车辆高度 | 4,140mm |
| 车辆重量 | （クハ50701型）35.0t （モハ50201型）38.5t （サハ50601型）34.0t （モハ50101型）38.0t （モハ50001型）39.5t （クハ50501型）34.0t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | SU明登式无承梁转向架 SS-137・SS-037 |
| 车体材质 | 普通钢 |
| 供电制式 | 直流1500V架空单线式 |
| 牵引电动机 | 鼠笼式三相异步电动机 TDK6311-A |
| 电动机功率 | 180kW |
| 牵引功率 | 180kW×12=2,160kW |
| 传动比 | 85：14（6.07） |
| 控制装置 | 日立制作所制VVVF变频器控制 |
| 驱动装置 | TD万向接头并联驱动系统 |
| 制动方式 | 再生制动并用 全电气控制式电磁直通空气制动 |
| 安全防护系统 | 变频式（单变频・多变频）接地ATS |
| 备注 | |
1994年9月关西国际机场（以下简称“関西机场”）确定开港后，南海电气铁道（以下简称“南海”）也接到建设自关西机场出发至最近的市区中心难波的机场连接铁道的任务。[2]
南海方面决定以特快列车运行系统为机场联络线的基础，为了使该款特快列车在作为符合关西新发展的列车的同时，也作为引领南海企业形象的形象标识车辆，由作为计划制订者的城市规划师小田靖弘，作为车辆设计方的建筑设计者若林广幸，车辆制造方的东急车辆制造和南海四方共同进行开发。[2]
列车在设计时不被视为一个单纯的转移空间，根据“必须是一个完整的待客空间”的理念，被赋予了“接入大厅”，为全车的主题。最重要的是，它体现了外观“华丽”......别致、整齐、可信赖和动感，内饰则旨在体现空间“优雅”......精致、唯美、华贵、富丽和宽裕，全车“华丽＆优雅”是派生的设计理念。[2]
在针对航空旅客追求宜居性和便利性的同时，也要求最短29分钟连接关西机场站和难波站的高速性能。此外，为了应对在南海难波站内设立有进行航空邮件接收业务和航空行李托管业务的难波城市城市航空终端（难波CAT），而安装有对应的载货空间。[2]
列车采用正面非贯通式6节车厢固定编组，相关设备后文具体描述。
车体基本结构采用普通钢制材料，车体的长度同南海铁道其他车辆一样为20000mm（全长20500mm），车头的车体长度则为21500mm（全长21750mm）[3]。另外，在此之前，南海铁道旗下车辆宽度最大达到2744mm，而本型号为了提高乘客乘坐的舒适度而增加至2850mm，比以往最宽车辆还超出100mm以上[2]。
每节车厢都设有一扇乘客用门，奇数号车厢设在靠近难波方向，偶数号车厢设在靠近关西空港方向[4]。为了保证车身外表没有突起，同时提升隔音性和气密性而采用了内嵌式门，为了减少车门重量而在车门内外均采用铝合金，并且采用了纸蜂窝构造[2]。考虑到相比于日本人，来自日本国外的旅行者体格较大，以及携带有的大尺寸随身行李，甚至是为了轮椅的方便使用，各扇车门均确保尺寸在宽为1000mm、高为1900mm[4]。车门采用空气式开关锁，另外还装有与车速信号联动的机械锁装置[4]，当行车过程中发生空气锁气源失压时门锁依然能依靠机械锁维持闭锁[3]。
车头形状，崭新的动态设计，为了表现速度感和力量感，并没有拘泥于以往的设计框架，而以“复古未来主义”为设计思路的原点，刻意回避高科技感而着重体现铁道列车原本所具有的重量感，外观结合飞机的流线型质感，使见者为之震撼[2]。车头两侧壁上有散热片状的设计，车头正面的灯光设备（前照灯、指示灯、尾灯）被以嵌入式装设在其上，从灯罩向后有着子弹形的设计[5]。前窗为弧形玻璃，除了在前窗上装有角状的中央立柱，排障器上也安有装饰用的螺钉[2]。
侧窗的设计结合了火车和飞机的印象，为了强调作为机场特快列车的象征性而全部采用椭圆形[2]。以往的车辆也曾部分使用椭圆形车窗，但像这样几乎所有车窗都使用统一的椭圆形设计的列车车厢，在日本还是首次。车窗使用灰色的多层玻璃，并对应座椅间距量身定做[4]。此外，椭圆不仅使用在窗户玻璃上，也是整个列车车厢内外各部分的共同元素[2]。
车厢的外观涂装上，为了体现关西机场“从海上飞向空中”这一特点而采用深蓝色，旨在表达大海和天空的闪耀感。这种涂色是在以往车辆上从未使用过的，含有云母成分的涂料，被称作“Rapit蓝”。车厢顶的玻璃钢制散热器盖也涂成统一的蓝色。[2]
各车厢除了安装有车辆编号标识、列车类型标识和行驶方向指示器，在Super Seat车厢的侧面还有Super Seat标识，而车头侧面则安装了“rapi:t”标识。[2]
客舱Regular Seat车厢和Super Seat车厢的开放型客舱。
客舱与连廊之间设有隔成上下两层的行李存放处。旅客上下车门至行李存放处之间设有的隔墙上有宽1090mm的双开式自动门[4]。隔门上安有椭圆形毛玻璃，从中间被分成两扇[4]。行李存放处与客舱之间虽然设有半椭圆形的隔墙，但因并没有安装开放式隔门，所以从客舱可以直接看到行李存放处的情形。这里的通道宽度有900mm[3]。
客舱内地板至天花板间距2360mm[3]，包括行李架在内的天花板呈半椭圆形[2]。客舱内的照明为了凸显圆柱形的印象，除了在车厢内天花板中央安装亚克力制圆筒形灯柱，还在侧窗上方行李架下部安装有间接照明用灯管[4]。灯光采用萤光色，意在车厢内营造出安稳平静的氛围[2]。客舱内的配色，窗框下部到天花板采用肉粉红色，侧窗下部墙壁以及山花板、地板、座椅扶手等则采用木纹色[4]。
乘客座椅上方的行李架被称作“衣帽架式”，与客机采用相同的盖式设计，衣帽架的把手为椭圆形[2]。侧窗的遮阳板采用灰色卷帘式设计[4]。
车厢内提示器是通过监控装置发出指令由标志转换器来控制车厢内以及车厢外侧面提示器的内容，采用在1000系以及11000系上曾成功使用的LED显示器。车内提示器被安装在客舱的隔墙通道上方，作为前往国际机场的特快联络线而采用双行显示，上一行为日文，下一行为英文。[4]
关于座位，Regular Seat车厢为两侧双座式，Super Seat车厢为单、双座复合式可旋转椅背可调节座椅。座椅的底座为椭圆形，旨在尽可能的增大乘客腿部活动空间。此外，座椅并未安装脚踏板（供放脚休息用），这样方便乘客将行李放在自己的脚边。座位扶手内则藏有一个可伸缩的椭圆形桌板。由于最初客舱设计为禁烟车厢，并没有安设烟灰缸。[2]
Regular Seat车厢的乘客座位间隔为1030mm，座位有效宽度为460mm。座椅的面料为橙红色和灰色绗缝缝制，枕头套则采用棕色的配色方案。Super Seat车厢的乘客座位间隔为1200mm，座位有效宽度，单人座为480mm，双人座为485mm。座椅的面料为骆驼色和灰色绗缝缝制，枕头套则采用灰色的配色方案。[2]
为了将乘客上下车车门定位为机场快线的入口，在视觉印象上提高品位和舒适感，引入了名为“SSD”的声学设计[4]。“SSD”是Sound Space Design的缩写，目的是为了提供标志性的舒适印象[3]。此外，在最初开始运行时，车门附近还被作为吸烟角，所以此处还设有烟灰缸和换气扇[4]。
1号车厢、3号车厢、6号车厢在乘客上下车门附近设有插卡式公用电话。[4]
6号车厢的乘客上下车门附近设有服务吧台。服务吧台设有椭圆形的吧台桌。吧台内除了安有服务人员使用的广播设备和宣传册架，以及为Super Seat乘客供应软饮料的冰箱以外，还设有物品收纳架和垃圾箱。此外，紧急情况联接装置也被收容在服务吧台。[4]
3号车厢除了设有自动贩卖机以外，还存放有车内专用折叠式轮椅。[4]
在4号车厢难波方向一侧，为了方便从难波CAT检票上车的旅客托运行李而专门设有行李厢。行李厢在车厢内通道的两侧设有4个车架，可装载12个左右的旅行用行李箱。行李车架同车厢内通道被用百叶窗门隔开，在车厢外设有行李搬运专用门。[4]
乘务员室为了重视乘务员的可居住性、可操作性和可观察性而同月台一样高度，与室内地板高出480mm的驾驶室，以及客舱相分隔开。连结驾驶室与车掌室的通道阶梯两侧由于容纳了各种设备而安装有检修盖。这些检修盖在紧急情况下也可作为无月台高度下同车厢侧面逃生用的应急梯。[4]
驾驶台所采用的仪表盘基本上是与1000系相同的，主控制器也同1000系一样采用双手柄操控。[4]
3号车厢的客舱内设有轮椅专用位置，为了便于乘员在车厢内移动，还准备有折叠式车厢内移动用轮椅。[4]
绞盘部分为了增大门径以及减少的运行时的声音而在外采用了装饰面板罩。但是4号车厢与5号车厢之间并没有安设装饰面板罩。[4]
制动系统采用在1000系以及2000系上曾成功使用的PWM型VVVF（变压变频）逆变器制动装置。主转换元件使用4500V、2500A高电压和高电流规格的GTO晶闸管。这种逆变器为了提高安全性及小型轻量化而采用低损失Δ-C缓冲电路，并采取了滤波电抗器小型化、省略限流电阻等措施。每台制动装置对应控制4台鼠笼式三相异步电动机。[4]
主电动机采用功率为180kw的丸型枠保护型自通风式鼠笼式三相异步电动机。可以实现时速100km以上的充足加速力，能保留运行提升至时速130km的余裕能力。制动装置为全电气操作式电磁直通空气制动外加电子操控式再生制动，电子再生制动启用时可以担负整列车的制动力。驱动装置为弯板接头式活节连接器（TD万向接头并联驱动系统）。齿轮传动比为85:14（6.07），设计最高速度为时速120km。[4]
列车的转向架采用省略了承梁的无承梁转向架，基本制动系统采用重量较轻，易于保养的踏面制动器以进一步提高机械效率。集电装置为分别在2号车厢和5号车厢顶部安装的两个底部框架十字型受电弓。[4]
辅助电力装置为1号车和6号车所安装的140kVA静止型逆变器，该装置有进行相互支补的功能，在发生异常的情况下可以将正常工作的设备中的电力供应给重要部分使用 。[4]
空调系统使用可编程控制器，使之可以对应车厢内各位置单独地进行空气调节控制。通过从乘务员室内的列车监控装置发出空气调节指令，对各节车厢地板下安装的空调控制器进行操作。冷气设备为每节车厢集约分散式安装3台每台约12.3kw（每小时10,500千卡）的冷气机，内置功率为3.2kw的护套加热器。暖气设备为各车厢座椅支架下安装有两台护套加热器，但由于Super Seat车厢座位数量本身非常少，所以在侧窗下安装嵌入式加热器。另外，在厕所和门厅设有暖气式加热系统。[3]
在登场初期，各方对于车辆的奇特设计的评价是毁誉参半的，在《Rail Magazine》杂志连载随笔的冈田彻也对该车的车辆设计进行了严厉的批评。而在铁道迷之间，因该车特别的车头设计而为其起绰号为“铁人28号”。根据若林广幸的设计，他并不是下意识的仿照“铁人28号”进行设计，但对他人如此奇妙的联想表示信服。[6]
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2014年9月7日到2015年8月31日间，为了推广与低成本航空公司乐桃航空的合作[10]，一列车体涂装变更为"Peach × Rapi:t Happy Liner" ，主题色改为与乐桃航空旗下A320系列同样的白紫涂装[11]。
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2015年11月21日到2016年5月8日间[12]，为庆祝电影星球大战：原力觉醒在日本上映[13]，一列车体涂装变更为星球大战主题的黑色，每节车厢外都印有不同的星球大战登场人物。
From 21 November 2015, a 50000 series set is scheduled to be reliveried in a special Star Wars: The Force Awakens black livery to mark the nationwide release of the film Star Wars: The Force Awakens in December. The reliveried trainset is scheduled to operate until 8 May 2016.[13]
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