关于与“U-96号潜艇 (1917年)”标题相近或相同的条目，请见“U-96号潜艇”。陛下之96号潜艇（德语：SM U 96[注 1]）是德意志帝国海军建造的一艘中型潜艇或称U艇。它由基尔的日耳曼尼亚船厂承建，于1917年2月15日下水，至同年4月11日交付使用。U-96号是在第一次世界大战期间服役的329艘德国潜艇之一，曾参加过大西洋潜艇战。在其九次巡逻中，共击沉协约国或中立国的30艘商船（89893总吨）和1艘辅助军舰（5360总吨）。战后，根据停战协议的要求，U-96号于1918年11月20日被引渡至英国正式投降，至1919至1920年间在博内斯拆解报废。
| 历史 | |
|---|---|
 德意志帝国
| |
| 船名 | U-96号 |
| 下订日 | 1915年9月15日 |
| 建造方 | 基尔日耳曼尼亚船厂 |
| 船厂编号 | 260 |
| 铺设龙骨 | 1916年1月12日 |
| 下水日期 | 1917年2月15日 |
| 入役日期 | 1917年4月11日 |
| 结局 | 1918年11月20日移交英国，后拆解报废[1] |
| 技术数据[2] | |
| 船型 | U-96至U-98型 |
| 排水量 |
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| 船长 |
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| 型宽 |
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| 高度 | 8.25米 |
| 吃水 | 3.94米 |
| 动力输出 |
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| 动力来源 | |
| 船速 |
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| 续航力 |
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| 潜航深度 | 50米 |
| 乘员 | 4名军官、32名水兵 |
| 武器装备 |
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| 服役记录 | |
| 所属 |
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| 指挥官 |
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| 参与行动 | 九次巡逻 |
| 战绩 |
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设计
第一次世界大战爆发后，为了满足潜艇破交战的作战需求，德意志帝国海军潜艇局（U-Boot-Inspektion）在U-43号（战时动员型）的基础上，研发出了一种技术上更为成熟的中型双壳体远洋潜艇。其排水量适中、性能均衡，非常适合北海和英国周边海域的作战环境。海军为此共计批出34艘订单，战术编号使用U-81至U-114号。[4]实战证明，这一系列的潜艇具有出色的航海能力和稳定的耐用性，它们的许多布置也对后世IX级潜艇和国外一些潜艇的设计产生了影响。[5]
U-96号是由基尔日耳曼尼亚船厂承建的第二批次（U-93至U-98号）的四号艇。从这一批次开始，设计部门对艇体线形进行了优化，步行甲板扶手被取消，侧面舷墙降低高度后与艇体外壳融为一体，有效改善了潜艇的机动性能。[4]同时，其排水量、长度、航速和船员编制等方面相较于该厂的前一批次产品（U-81至U-86号）均有所提高，惟续航里程略为缩短。[6]该艇的水上和水下排水量分别为837吨和998吨。其全长71.55米；舷宽6.30米，当中的耐压壳体宽为4.15米；有3.94米的吃水深度。[7]艇只搭载有可在水上使用的两台猛狮六缸四冲程柴油发动机，总功率为2,300匹公制马力（1,692千瓦特）；以及可在水下使用的西门子-舒克特双电动发电机，总功率为1,200匹公制马力（883千瓦特）。这些发动机用以驱动双轴、每根轴各一个的直径1.66米长螺旋桨。它的潜航深度为50米。[8]
U-96号在水上的最高速度达16.9节（31.3千米每小时），在水下的最高航速则为8.6节（15.9千米每小时）。它可以8节（15千米每小时）的速度在水上巡航8,290海里（15,350千米），或以5节（9.3千米每小时）的速度在水下巡航47海里（87千米）。该艇装备了六具直径为500毫米的鱼雷发射管，其中艇艏四具、艉部两具，并可合共携带至多16枚鱼雷；作为辅助武器的甲板炮则是一门88毫米30倍径速射炮和一门105毫米45倍径速射炮。其标准船员编制为4名军官及32名水兵。[8]
历史
U-96号是由德意志帝国海军作为F项战时订单（Kriegsauftrag F）的一部分，于1915年9月15日向基尔的日耳曼尼亚船厂订购，建造编号为260。艇体自1916年1月12日开建，1917年2月15日下水，至同年4月11日在首任暨唯一一任艇长、海军上尉海因里希·耶斯的指挥下正式交付使用。[3]完成海试后，U-96号自1917年5月下旬起被编入分驻埃姆登和博尔库姆的第四潜艇区舰队服役，并一直隶属于该部队直至战争结束。[9]
第一次世界大战期间，U-96号曾在北大西洋东部完成了八次巡逻；[10][注 2]共计击沉容积总吨为89893吨的30艘协约国或中立国商船，以及1艘容积总吨为5360吨的英国武装商船巡洋舰。[1][注 3]其中，被U-96号击沉的最大型船舶是容积总吨为7832吨的英国客轮阿帕帕号，它在从塞拉利昂前往利物浦的途中，于1917年11月28日在莱纳斯角东北约3海里（5.6千米）处遭鱼雷命中。由于耶斯上尉过早给予致命一击，妨碍了船员的有序撤离，造成多达77人死亡。[12][13]而1918年3月20日在马恩岛西北部海域遇袭的英国货轮监护者号（Custodian）甚至更大，也有3名船员在此过程中遇难；但这艘载重达9214总吨的巨轮却得以逃脱并重新修复。[14]此外，U-96号曾于1917年10月9日在小马恩岛西南约8海里（15千米）用鱼雷击沉了隶属英国皇家海军的武装商船巡洋舰香槟号，导致58名船员阵亡。这也是U-96号对军用船舶取得的唯一战功。[15]
1917年12月6日傍晚，U-96号由于粗心大意，在黑暗中撞上了另一艘德国布雷潜艇UC-69号。[16]事故发生在巴夫勒尔以北约8.5海里（15.7千米）的英吉利海峡。尽管U-96号通过支承延缓了对方下沉，但UC-69号仍然在10分钟内沉没，共造成11名船员罹难。[17][18]
U-96号在战争中幸存了下来，没有被击沉。战后，根据对德停战协议的要求，它于1918年11月20日移交英国，并在哈维奇正式向协约国投降。由于英国不再使用U艇，U-96号最终于1919－1920年间在博内斯拆解报废。[19]
袭击历史摘要
| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 （容积总吨） |
结局[20] |
|---|---|---|---|---|
| 1917年6月2日 | 三叶草号 |  英国
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170 | 击沉 |
| 1917年6月2日 | 圣伯纳号 | 英国
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186 | 击沉 |
| 1917年6月8日 | 演说者号 | 英国
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3563 | 击沉 |
| 1917年6月9日 | 考德男爵号 | 英国
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4316 | 击沉 |
| 1917年7月14日 | 伊曼纽尔号 |  丹麦
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203 | 击沉 |
| 1917年7月21日 | 帕丁顿号 | 英国
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5084 | 击沉 |
| 1917年7月23日 | 拉蒂奥莱号 |  法国
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4029 | 击伤 |
| 1917年7月29日 | 阿尼特拉号 |  挪威
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593 | 击沉 |
| 1917年10月1日 | 卡拉宾号 |  英国
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2739 | 击沉 |
| 1917年10月3日 | 赫斯特号 | 英国
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4718 | 击沉 |
| 1917年10月4日 | 卢比号 | 英国
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39 | 击沉 |
| 1917年10月4日 | 扬·克利福德号 | 英国
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47 | 击沉 |
| 1917年10月6日 | 比代尔号 | 英国
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2116 | 击沉 |
| 1917年10月8日 | 格雷尔东号 | 英国
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3322 | 击沉 |
| 1917年10月8日 | 孟斐斯人号 | 英国
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6305 | 击沉 |
| 1917年10月9日 | 香槟号 |  英国皇家海军
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5360 | 击沉 |
| 1917年10月9日 | 白沙瓦号 | 英国
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7634 | 击沉 |
| 1917年11月23日 | 拉布兰卡号 | 英国
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7479 | 击沉 |
| 1917年11月24日 | 萨比亚 | 英国
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2807 | 击沉 |
| 1917年11月26日 | 德罗号 | 挪威
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2923 | 击沉 |
| 1917年11月28日 | 阿格诺利亚号 | 英国
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2977 | 击伤 |
| 1917年11月28日 | 阿帕帕号 | 英国
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7832 | 击沉 |
| 1917年11月30日 | 杰尔宾特号 | 英国
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3178 | 击沉 |
| 1918年3月20日 | 监护者号 | 英国
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9214 | 击伤 |
| 1918年3月25日 | 德斯特罗号 | 英国
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859 | 击沉 |
| 1918年3月28日 | 因科西号 | 英国
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3661 | 击沉 |
| 1918年3月30日 | 杰拉尔丁 | 英国
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61 | 击沉 |
| 1918年3月30日 | 圣米尚号 | 英国
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43 | 击沉 |
| 1918年3月31日 | 科纳戈号 | 英国
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4312 | 击沉 |
| 1918年5月27日 | 米希尔·塔尔·约斯号 |  荷兰
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86 | 击沉 |
| 1918年6月5日 | 鲍威尔号 | 英国
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2013 | 击沉 |
| 1918年6月9日 | 万达利亚号 | 英国
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7333 | 击沉 |
| 1918年8月4日 | 赖因哈德号 |  俄罗斯帝国
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239 | 击沉 |
| 1918年8月7日 | 哈里斯高地号 | 英国
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6032 | 击沉 |
注释
脚注
参考资料
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