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2016年澳洲大奖赛（英语：2016 Australian Grand Prix），官方名称为2016年一级方程式赛车劳力士澳洲大奖赛（英语：2016 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix）[1]，是2016年3月20日举办于墨尔本的一场一级方程式赛车赛事。比赛在墨尔本大奖赛赛道进行，总计58圈。这是2016年世界一级方程式锦标赛的首场分站赛事，[3]同时也是自并入世界锦标赛后（追溯至1928年的100英里路赛事）的第80届澳洲大奖赛，以及该赛事第21次举办于墨尔本大奖赛赛道。
| 赛事细节 | |||
|---|---|---|---|
| 2016年世界一级方程式锦标赛共21站中的第1站 | |||
 | |||
| 日期 | 2016年3月20日 | ||
| 官方名称 |
2016年一级方程式赛车 劳力士澳洲大奖赛[1] | ||
| 举办地点 | 澳洲墨尔本墨尔本大奖赛赛道 | ||
| 赛道类型 | 暂时性市街赛道 | ||
| 赛道长度 | 5.303公里（3.295英里） | ||
| 比赛距离 | 57圈，302.271公里（187.822英里） | ||
| 原定赛程 | 58圈，307.574公里（191.118英里） | ||
| 天气 |
晴时多云 气温22—23 °C（72—73 °F） 赛道温度26—36 °C（79—97 °F） 南风4米每秒（13英尺每秒）[2] | ||
| 杆位 | |||
| 车手 | 梅赛德斯 | ||
| 时间 | 1:23.837 | ||
| 最快单圈 | |||
| 车手 |
 丹尼尔·里卡多 | 红牛-豪雅 | |
| 时间 | 1:28.997 在第49圈 | ||
| 颁奖台 | |||
| 第一名 | 梅赛德斯 | ||
| 第二名 | 梅赛德斯 | ||
| 第三名 | 法拉利 | ||
汉米尔顿在广受批评的新淘汰制排位赛取得本赛季的首座杆位，同时这也是他职业生涯中的第50座。最终，他的队友尼可·罗斯堡赢得分站冠军，汉米尔顿及法拉利车队的赛巴斯蒂安·维泰尔分别取得亚军及季军。这场比赛因受到费尔南多·阿隆索与伊斯班·古铁雷斯在第18圈发生的事故而中断。梅赛德斯利用这个机会换胎，使得他们的车手能够超越最初领跑的维泰尔，以一、二名完赛。罗曼·格罗斯让以第六名完赛，为初登场的哈斯车队取得积分，这是自2002年的丰田车队后，首度有全新车队在开幕站取得积分。梅赛德斯连续五站以一、二名完赛，追平了最长连续冠亚军完赛的纪录。
这场比赛将会采用全新的排位赛系统。原先，车手仅会在各个排位赛阶段终止后被淘汰。此次采用的排位赛机制将在三阶段排位赛中，每一阶段经过一定时间后，便开始以每90秒的间隔淘汰场上最慢的车手。[4]
随著规则的改变，轮胎供应商倍耐力现今在每场大奖赛提供三种轮胎配方，而非原先的两种。澳洲大奖赛有超软、软及中性胎三种选择。[5]倍耐力将提供每位车手两套胎（必须用上其中一套）供正赛使用，以及一套供第三阶段排位赛使用，而剩馀的十套则可由车手在三种配方间自由搭配。值得注意的是。梅赛德斯车手路易斯·汉米尔顿及尼可·罗斯堡做出不同的选择，罗斯堡额外选了一套中性胎，而非软胎。两位马诺车手做出最保守的决定，在中性与软胎配方间皆取四套。[6]
这场比赛是哈斯车队及其车辆哈斯VF-16的一级方程式赛车处女秀；[7]雷诺车队也在四年缺席之后，再度以厂队之姿重返赛场。[8]
根据2016年赛季的规则，将举行三阶段自由练习赛，周五有两场长一个半小时，而剩馀的一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。[9]第一阶段练习赛前下过一场雨，使得赛道路面相当湿滑，车手们刚开始选择换上半雨胎出场。尼可·罗斯堡率先以1:44.037做出单圈时间，很快地便被他的队友路易斯·汉米尔顿以1:40.812的成绩改写。随著赛道状况渐渐改善，奇米·雷克南在练习赛开场约半小时后刷新最快圈速。赛道在不久之后转干，足以让车手们换上光头胎上场，丹尼尔·里卡多首先以中性胎写下1:34.007的成绩。练习赛经过一小时后，汉米尔顿便以1:29.725拿下此阶段的最佳圈时。然而，仍有几处湿滑路段造成一些车手发生失误，包括了在6号弯打滑使轮胎出现泡胶化的马克斯·维斯塔潘，以及冲进碎石区的维尔特利·鲍达斯与里奥·哈里恩多。此阶段练习赛将结束前，雷克南于13号弯遇上另一场倾盆大雨，同样也使里卡多的红牛RB12陷进12号弯的砂石区。[10][11]
由于第一、二间段练习赛间的阵雨，使得第二阶段的赛道路面再度呈现湿滑的状态，迫使车手们换上半雨胎出场。汉米尔顿以1:38.841再度写下最快圈速。练习赛30分钟后其队友罗斯堡在7号弯撞车，损坏了车队在第一阶段担心受损而未使用的新规则前鼻翼。罗斯堡随后为此次的事故致歉，[12]在他也设法驾车回到维修区后，车队告知他停在赛道边上，并提早结束此阶段的练习。[13]尼可·贺根堡、雷克南、里卡多及小卡洛斯·塞恩斯皆以落后汉米尔顿不到半秒之差完赛，塞吉欧·培瑞兹曾一度有望写下全场最快圈速，他在前两段的计时区写下最佳时间，不过在最后一段遇上大雨而慢下。两位马诺车手帕斯卡·维尔莱茵及哈扬托完成最多圈数，分别以24及22圈名列第12与14名。雷诺及威廉斯车队的车手虽然皆有上场，但却未做出任何圈速。两位萨伯车手及维斯塔潘在此阶段皆未从车库发车。[14]
虽然周六早上有降雨，但到了最后一阶段练习赛开始时，赛道已经转干。路易斯·汉米尔顿以1:25.624再度写下最快单圈时间，队友罗斯堡则落后不到0.2秒，而赛巴斯蒂安·维泰尔以些微之差位居第三。这些较快的圈速皆由超软胎所写下。然而，梅赛德斯在软胎配方的优势比法拉利更加显著，可以快上约0.7秒，且这种轮胎配方也是最有可能在正赛中使用的。红牛二队的小卡洛斯·塞恩斯与马克斯·维斯塔潘分别取得第四与第六的成绩，较红牛车队快上约半秒。此阶段练习赛开始不到几秒钟便发生了一场事故，里奥·哈里恩多与罗曼·格罗斯让在维修道撞车。两辆车皆须换上新的前鼻翼，哈斯车队也为格罗斯让的车辆更换底盘。[15]哈扬托随后因为这场事故而被罚退三位，同时他的驾照也被记上两点。[16]
周六下午的排位赛采用新的规则。正如多年来一般，排位赛程序划分为三个部分，第一阶段（Q1）长16分钟，而第二、第三阶段（Q2、Q3）分别长15及14分钟。所有22辆车在一阶段上场，随著前两阶段分各自淘汰7名车手后，剩馀的8位车手进入Q3争夺杆位。然而，依据新的排位赛规则，在Q1经过7分钟、Q2经过6分钟及Q3第五分钟后，开始以每90秒依序淘汰场上最慢的一位车手。[9]
新的规则意味著所有车辆在Q1很快地便上场做圈时，且大家都用上这场赛事最快的超软胎配方。两位马诺车手皆仅做出一圈时间后，率先被淘汰，随后，两辆哈斯未能及时冲过终点线也被淘汰。丹尼尔·科维亚特也遭遇了同样的命运，仅排上第18位。两位萨伯车手足以做出第二次计时圈，但其速度仍旧无法超越雷诺新秀乔里昂·帕尔默，填补了Q1的最后两名淘汰名额。[17]
赛道在Q2一开始便充满车辆，不过，许多前段班车手在第一圈做出不错的成绩后，选择不再上场执行第二次计时圈。很快地便决定出了被淘汰的车手，两位雷诺车手分别在第14、15位止步。两辆麦拉伦随后出局，鲍达斯也在无法改善圈时后止于11位。两位印度威力车手最终未能挺进Q3，塞吉欧·培瑞兹击败他的队友贺根堡，拿下第9位。[17]
第三阶段排位赛决定出了杆位车手，且仅两位梅赛德斯车手完成两次计时圈。罗斯堡在完成落后两位法拉利车手的首次计时圈后，于第二次改善了他的成绩取得第2位，无力击败取得生涯第50座杆位的队友汉米尔顿。剩馀的每位车手皆在做出一圈计时圈后被淘汰，维泰尔与雷克南两位法拉利车手占据第二排发车位，在其之后的是马克斯·维斯塔潘与费利佩·马萨。塞恩斯与里卡多填补了前八名发车位的最后两个名次。[17][18]很少车辆在Q3上场，车手们也在排位赛结束前几分钟下车休息，因此，最终的发车位及早便已断定。[19]
排位赛结束后，专家、车手及车队人员们合力抨击新制排位赛程序。天空体育台评论家马丁·布伦德尔要求迅速修订这项规则，提到这项程序是“无法被接受的”，并呼吁在下一场分站前废止它。梅赛德斯执行董事托托·沃尔夫及前车手强尼·赫伯特也对此提出批评，形容此规则为“垃圾”及“令人难堪的”。红牛车队主席克里斯蒂安·霍纳对此表示歉意，表示“这对一级方程式赛车并不好”。[20]梅赛德斯非执行董事长尼基·劳达对此意见一致，称这是“一个大错误”。[21]特定的批评指向了一个事实，许多车手没有足够的时间去刷新他们的计时圈，在严格来说还是竞赛的过程中，便须离开他们的座舱。1996年世界冠军戴蒙·希尔表示杆位得主汉米尔顿“在剩下四分钟时，便能挥舞起他自己的方格旗了。”[22]尼可·罗斯堡承认这项程序“行不通”，赛巴斯蒂安·维泰尔同样对此提出批评，形容这是“以错误的方式在执行”。[23]路易斯·汉米尔顿也加入了批评的行列，但也承认有新尝试是好的。[24]一级方程式赛车商业权持有人伯尼·埃克莱斯顿同样公然反对这项规则，称这“非常烂”。[25]正赛当日，各车队对是否回归往常赛季的排位赛制进行表决，但遭到国际汽联的一级方程式赛车委员会拒绝。[26][27]
暖胎圈结束后，丹尼尔·科维亚特的车辆电子零件故障无法抵达发车位。[28]因此，全场再次执行一圈暖胎圈，使得赛事缩短至57圈。正赛展开，维泰尔有著不错的起步，顺利带领他的队友雷克南超越两辆梅赛德斯，取得领先地位。在罗斯堡与汉米尔顿通过一号弯时，汉米尔顿被迫跑开而失去更多名次，暂居第6名。凯文·马格努森于首圈爆胎并进站换胎，后段班的伊斯班·古铁雷斯则面临机械故障问题。汉米尔顿于第4圈超越第5名的马萨，此时，在他前头的车手依序为维泰尔、雷克南、罗斯堡与维斯塔潘。第8圈，前10名车手中以塞恩斯率先进站换胎。同时，汉米尔顿始终无法超车位居第4名的维斯塔潘，便透过无线电与车队商讨替代策略。帕斯卡·维尔莱茵的处女秀有著不错的起步，此时暂居第14名。[29][30]
第11圈结束后，罗斯堡是领先集团中首先进站的车手，维泰尔也在下一圈效仿。罗斯堡的进站时间较维泰尔来的短，使得他能够在维泰尔出站时紧追其后，维泰尔在16圈时超车汉米尔顿，上到第2名。在同一圈，雷克南与汉米尔顿同时进站，重新建立了新的排名顺序。一圈后，费尔南多·阿隆索引发一场严重事故，他的车辆追撞前方古铁雷斯的车尾，随后，以300千米每小时（190英里每小时）的速度撞上赛道左侧护栏并弹飞至空中，车辆在翻转数圈后，以颠倒的状态撞上3号弯护栏。事后调查测得的数据显示当时撞击力道高达46G。[31][32]阿隆索毫发无伤地走出座舱，赛会在不久后出动安全车，接著部署红旗，使所有车辆回到了维修道。[29][30]
车队可以在等待比赛重新展开的同时对车辆进行维修。汉米尔顿在此时更换前鼻翼，里奥·哈里恩多则宣告退赛。比赛在安全车的带领之下重新启动，两辆法拉利皆用上超软胎配方，而两辆梅赛德斯则使用中性胎直到比赛结束。比赛重新展开后的前十位车手依序如下：维泰尔、罗斯堡、雷克南、里卡多、维斯塔潘、塞恩斯、汉米尔顿、马萨、格罗斯让、鲍达斯。位居第9名的格罗斯让是场上唯一一位在红旗出示前仍未进站的车手，这也使他能够省下一次进站，并利用比赛中止时换胎。[29][30]
维泰尔在重新展开后位居领先，其队友雷克南的车辆进气口在第22圈著火，被迫以退赛收场并将第2名拱手让给了罗斯堡。在接下来的几圈内，维泰尔靠著较软的轮胎持续拉开与罗斯堡的差距。马库斯·埃里克松因其车队在比赛将重新启动的15秒讯号期间内，仍旧对其车辆进行维修，而被罚限速通过维修道一次。到了第31圈，维泰尔与罗斯堡间的差距再度缩小，汉米尔顿在塞恩斯进站后来到第5名。两圈后，维斯塔潘也进站换胎，不过，车队的失误让他损失了一些时间。第35圈，罗斯堡在维泰尔进站后取得领先地位，后者的车队同样发生失误而丧失一些时间。维泰尔重返赛场时暂居第4名。汉米尔顿开始追击前方的领跑者，位居第9名的新秀帕尔默则在防守后方两位红牛二队车手的攻势。[29][30]
第40圈，埃里克森的车辆慢了下来，最终被迫以退赛收场。一圈后，汉米尔顿在大直道上超车里卡多，来到第2名。塞恩斯及维斯塔潘两位红牛二队车手在第42圈超越雷诺的帕尔默，使得后者下滑至第11名。再一圈后，里卡多进站换胎，出站时位于马萨之后，不过在三圈后超车取得第4名。在领先集团中，汉米尔顿与维泰尔逐渐追近罗斯堡，而双方间的差距也持续越小。维泰尔在比赛最后5圈追到了汉米尔顿身后，并在接下来的几圈紧紧跟随汉米尔顿，不过，他却在第55圈的倒数第二弯发生失误，令他失去争夺第2名的机会。[29][30]
时隔31年，尼可·罗斯堡在父亲柯克·罗斯堡的1985年澳洲大奖赛夺冠后，于澳洲赢得分站冠军。汉米尔顿与维泰尔成功站上颁奖台，里卡多及马萨则分别位居第4与第5名。哈斯车队靠著罗曼·格罗斯让的第6名完赛，成为继2002年的丰田车队后，首支在开幕站取得积分的全新（且“从无到有”）车队。此外，贺根堡、鲍达斯、塞恩斯及维斯塔潘皆在积分圈内完赛。[29][30][33]丹尼尔·里卡多的第4名完赛追平了有史以来澳洲人在自家主场的最佳完赛成绩，上一位追平这项纪录的是2012年的马克·韦伯。这也是梅赛德斯连续第五度以1、2名完赛，追平了法拉利于1952、2002年及他们自己在2014年所写下的纪录。[34]
在前一级方程式赛车车手马克·韦伯主持的颁奖台访问上，两位梅赛德斯车手皆对他们自身的成绩感到高兴。汉米尔顿更形容这是一场“极棒”的比赛，并补充说他“喜欢不得不从后头追赶上来的这项事实。”[35]另一方面，赛巴斯蒂安·维泰尔很满意他的起跑，但也感叹红旗的出现，他表示法拉利并未预期到梅赛德斯会换上较硬的轮胎撑到比赛结束。[35]他随后补充说，他相信法拉利在此赛季已经缩小与梅赛德斯的差距，且有望争夺冠军奖座。[36]尼可·罗斯堡后来透露，因为碎片跑进了他的车辆的制动钳，使得刹车出现故障，而他的车队也险些要他以退赛收场。然而，他顺利地控制煞车温度，保住分站冠军。[37]
比赛干事对阿隆索与古铁雷斯间的事故进行调查后，裁定这仅是一起“比赛事故”，不对两位车手采取任何行动。[38]费尔南多·阿隆索的看法与比赛干事一致，表示他并未责怪古铁雷斯。[39]比赛过后，这起事故一直是各界谈论的焦点，前国际汽联主席马克斯·莫斯利指出，若阿隆索此次的冲撞发生在20年前，将会是一起致命事故。他也赞扬在艾尔顿·冼拿于1994年圣马利诺大奖赛的致命事故后，赛会在车手安全方面所采取的措施，因为靠著这些努力，车手才能在猛烈的撞击后安然无恙。[40]
两位哈斯车手及新秀乔里昂·帕尔默在赛后获得赞赏，[39]《卫报》更形容后者的驾驶“令人印象深刻”。帕尔默在比赛后段防守了来自两位红牛二队车手的攻势数圈。[41]红牛二队的马克斯·维斯塔潘对其车队在比赛当下的策略应变感到不满，一再地透过车队无线电抱怨及骂脏话。他因为仓促进站而损失一些时间，之后，他抱怨说他希望在队友塞恩斯之前进站。当维斯塔潘来到塞恩斯后方，两者却无法超车帕尔默时，他要求下车队命令使他超越队友，但遭到车队驳回，使他形容车队的策略像是个“笑话”。[42]维斯塔潘的暴怒行径受到了批评，天空体育台形容他当时就像是一位“生气的年轻人”。[39][43]
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | 发车位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 |  路易斯·汉米尔顿
|
梅赛德斯 | 1:25.351 | 1:24.605 | 1:23.837 | 1 |
| 2 | 6 |  尼可·罗斯堡
|
梅赛德斯 | 1:26.934 | 1:24.796 | 1:24.197 | 2 |
| 3 | 5 | 赛巴斯蒂安·维泰尔
|
法拉利 | 1:26.945 | 1:25.257 | 1:24.675 | 3 |
| 4 | 7 |  奇米·雷克南
|
法拉利 | 1:26.579 | 1:25.615 | 1:25.033 | 4 |
| 5 | 33 |  马克斯·维斯塔潘
|
红牛二队-法拉利 | 1:25.934 | 1:25.615 | 1:25.434 | 5 |
| 6 | 19 |  费利佩·马萨
|
威廉斯-梅赛德斯 | 1:25.918 | 1:25.644 | 1:25.458 | 6 |
| 7 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-法拉利 | 1:27.057 | 1:25.384 | 1:25.582 | 7 |
| 8 | 3 | 丹尼尔·里卡多
|
红牛-豪雅 | 1:26.945 | 1:25.599 | 1:25.589 | 8 |
| 9 | 11 |  塞吉欧·培瑞兹
|
印度威力-梅赛德斯 | 1:26.607 | 1:25.753 | 9 | |
| 10 | 27 | 尼古拉斯·贺根堡
|
印度威力-梅赛德斯 | 1:26.550 | 1:25.865 | 10 | |
| 11 | 77 | 维尔特利·鲍达斯
|
威廉斯-梅赛德斯 | 1:27.135 | 1:25.961 | 16 | |
| 12 | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
麦拉伦-本田 | 1:26.537 | 1:26.125 | 11 | |
| 13 | 22 | 詹森·巴顿
|
麦拉伦-本田 | 1:26.740 | 1:26.304 | 12 | |
| 14 | 30 | 乔里昂·帕尔默
|
雷诺 | 1:27.241 | 1:27.601 | 13 | |
| 15 | 20 |  凯文·马格努森
|
雷诺 | 1:27.297 | 1:27.742 | 14 | |
| 16 | 9 |  马库斯·埃里克松
|
萨伯-法拉利 | 1:27.435 | 15 | ||
| 17 | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
萨伯-法拉利 | 1:27.958 | 17 | ||
| 18 | 26 |  丹尼尔·科维亚特
|
红牛-豪雅 | 1:28.006 | 18 | ||
| 19 | 8 |  罗曼·格罗斯让
|
哈斯-法拉利 | 1:28.322 | 19 | ||
| 20 | 21 | 伊斯班·古铁雷斯
|
哈斯-法拉利 | 1:29.606 | 20 | ||
| 21 | 88 |  里奥·哈里恩多
|
马诺-梅赛德斯 | 1:29.627 | 22 | ||
| 22 | 94 | 帕斯卡·维尔莱茵
|
马诺-梅赛德斯 | 1:29.642 | 21 | ||
| 107%时间：1:31.325 | |||||||
| 来源：[44][45] | |||||||
注记：
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间/退赛 | 发车位 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 尼可·罗斯堡
|
梅赛德斯 | 57 | 1:48:15.565 | 2 | 25 |
| 2 | 44 | 路易斯·汉米尔顿
|
梅赛德斯 | 57 | +8.060 | 1 | 18 |
| 3 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 57 | +9.643 | 3 | 15 |
| 4 | 3 | 丹尼尔·里卡多
|
红牛-豪雅 | 57 | +24.330 | 8 | 12 |
| 5 | 19 | 费利佩·马萨
|
威廉斯-梅赛德斯 | 57 | +58.979 | 6 | 10 |
| 6 | 8 | 罗曼·格罗斯让
|
哈斯-法拉利 | 57 | +72.081 | 19 | 8 |
| 7 | 27 | 尼可·贺根堡
|
印度威力-梅赛德斯 | 57 | +74.199 | 10 | 6 |
| 8 | 77 | 维尔特利·鲍达斯
|
威廉斯-梅赛德斯 | 57 | +75.153 | 16 | 4 |
| 9 | 55 | 小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-法拉利 | 57 | +75.680 | 7 | 2 |
| 10 | 33 | 马克斯·维斯塔潘
|
红牛二队-法拉利 | 57 | +76.833 | 5 | 1 |
| 11 | 30 | 乔里昂·帕尔默
|
雷诺 | 57 | +83.399 | 13 | |
| 12 | 20 | 凯文·马格努森
|
雷诺 | 57 | +85.606 | 14 | |
| 13 | 11 | 塞吉欧·培瑞兹
|
印度威力-梅赛德斯 | 57 | +91.699 | 9 | |
| 14 | 22 | 简森·巴顿
|
麦拉伦-本田 | 56 | +1圈 | 12 | |
| 15 | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
萨伯-法拉利 | 56 | +1圈 | 17 | |
| 16 | 94 | 帕斯卡·维尔莱茵
|
马诺-梅赛德斯 | 56 | +1圈 | 21 | |
| Ret | 9 | 马库斯·埃里克松
|
萨伯-法拉利 | 42 | 传动轴 | 15 | |
| Ret | 7 | 奇米·雷克南
|
法拉利 | 23 | 动力单元 | 4 | |
| Ret | 88 | 里奥·哈里恩多
|
马诺-梅赛德斯 | 19 | 传动轴 | 22 | |
| Ret | 21 | 伊斯班·古铁雷斯
|
哈斯-法拉利 | 17 | 碰撞 | 20 | |
| Ret | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
麦拉伦-本田 | 17 | 碰撞 | 11 | |
| DNS | 26 | 丹尼尔·科维亚特
|
红牛-豪雅 | 0 | 电子 | 18 | |
| 来源：[2][46] | |||||||
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