高雄捷运红线

高雄捷运红线（简称红线）是中华民国台湾高雄市高雄捷运首期两条路线中的南北向路线，亦是台湾首条连络机场的捷运系统，另一条是东西向的高雄捷运橘线，两线于市中心中山、中正路交叉处地下的美丽岛站交会，乘客可在此于两线间转乘。

高雄捷运红线 Red Line
高雄捷运高运量电联车于红线世运站月台
概览
运营范围	高雄市
服务类型	高运量系统规格建设 中运量系统规格营运 机场联络轨道系统
所属系统	高雄捷运
目前状况	主线、冈山路竹延伸线第一阶段营运中 冈山路竹延伸线第二A阶段、小港林园线兴建中 冈山路竹延伸线第二B阶段设计中
起点站	小港
终点站	冈山车站
主要路线	主线
其他路线	冈山路竹延伸线 小港林园线
技术数据
路线结构	地下[a]、地面[b]、高架[c]
路线等级	A型路权
路线长度	29.76公里
最高速度	90km/h
运营速度	80km/h
正线数目	复线
车站数目	25
轨距	1,435毫米（标准轨）
电气化方式	第三轨，750VDC
车辆基地	北机厂、南机厂
使用车型	西门子高捷高运量电联车
列车编组	三节一组、预留增加为六节两组
运营信息
开通运营	2008年3月9日
运营者	高雄捷运股份有限公司
路线图 图例 RK8 大湖 RK7 路竹 RK6 南路竹 RK5 台钢科技大学 RK4 高雄科学园区 RK3 本洲产业园区 冈山溪 台铁纵贯线 – 路竹  RK2 冈山农工 RK1 冈山车站；冈山转运站 阿公店溪 介寿陆桥 北机厂 R24 冈山高医；南冈山转运站 大寮大排水 典宝溪 R23 桥头火车站 R22A 桥头糖厂 紫线  R22 青埔 台铁纵贯线 – 楠梓  R21 都会公园 后劲溪 R20 后劲 R19 楠梓科技园区 R18 油厂国小 R17 世运 台铁纵贯线 – 楠梓  新左营车站  高铁 – 台南/屏东  R16 左营/高铁  台铁纵贯线 – 左营（旧城） R15 生态园区 紫线  R14 巨蛋 R13 凹子底 爱河之心  环状轻轨 爱河 R12 后驿  台铁纵贯线 – 三块厝 高雄车站 台铁屏东线 – 民族  R11 高雄车站 红线、橘线联络线 R10 美丽岛  橘线  R9 中央公园 R8 三多商圈  黄线  R7 狮甲 R6 凯旋 前镇之星  环状轻轨 R5 前镇高中 黄线  国道一号 前镇河 R4A 草衙 南机厂 R4 高雄国际机场 R3 小港 RL1 中钢东门 RL2 临海工业区 RL3 凤鼻头 RL4 中坑门 RL5 港子埔 RL6 林园 RL7/LD0 林园工业区 双园大桥 高雄市、屏东县交界;高屏溪 LD1 五房 LD2 乌龙 LD3 南龙 东港溪 LD4 东港 LD5 东港转运站 LD6 大鹏湾 LD7 游二区 LD8 林边 所有车站皆可使用轮椅 本模板： 查看 讨论 编辑

红线左营站月台

在高雄红线捷运最初营运路线车站里，红线北起桥头火车站，桥头火车站以南至世运站皆为高架站，沿途经过桥头糖厂、高雄新市镇、楠梓车站、高雄都会公园、楠梓科技产业园区、高雄国家体育场。穿过半屏山后转为地下车站，至小港站沿途经过高铁左营站、高雄巨蛋商圈（巨蛋站）、爱河之心、台铁高雄车站、大港埔圆环（美丽岛站）、五福商圈（中央公园站）、三多商圈（三多商圈站）、梦时代商圈、前镇河、南机厂（草衙站）、高雄国际机场（高雄国际机场站），最后至位于小港区商业中心的南端终点小港站。桥头火车站至小港站的路线于2008年3月9日通车。

除了营运中的路线外，高雄捷运亦有规划由北端桥头火车站往北延伸至湖内区的冈山路竹延伸线及延伸至台南的沙仑延伸线^[d]，和由南端延伸至林园区和屏东县东港镇的小港林园线及林园东港线。冈山路竹延伸线沿途将经过路竹中心区域、南部科学工业园区高雄园区（路竹科学园区），及冈山市区、阿公店溪。此延伸线计画以高架方式兴建，并采用与本线相同的高运量系统。南冈山站（今冈山高医站）在红线动工后才决定包括在初期计画里，但未在最初始红线车站施工计画，高雄捷运以通车部分亏损仍高等理由，兴建意愿不高，直到高雄县、高雄市政府介入协商后，于2010年4月22日取得共识，而在2010年7月3日动工，2012年12月23日通车，2013年5月行政院接续核定推动南冈山站至冈山车站的第一阶段延伸线^[1]。而第一阶段延伸线土建已于2018年11月11日开工，2024年6月30日通车。第二阶段延伸线将视财政、运量逐步推动。小港林园线及林园东港线因运量和成本问题而属远期计画，初步决定采用与主线相同的高运量系统（以中运量的运量规模营运）。

在可行性研究报行政院核定时，原先核定至R2中钢东门站，R1大坪顶站则因大坪顶新市镇计画的延滞和成效不彰，故取消设站^[2]。R2站则是为了预留后续兴建形式之弹性而在捷运局最后呈报交通部时取消，不过中钢东门站在后来的延伸线计画中恢复设置。

除了营运初期的高雄车站外，所有红线高运量车站皆以可容二组六节车厢停靠来设计，以容纳未来的运量需求（但冈山路竹延伸线第二阶段与小港林园线的车站则全面改以仅容纳一组三节车的月台长度来规划^[3]）。于2008年通车一并启用的捷运高雄车站因台铁铁路地下化工程需要，只兴建可停一组三节车厢的临时站体，可停六节车厢的永久站体与高雄车站新地下站体一并施工，至2018年秋天高雄车站新地下化站体第一期工程已大致完工，捷运高雄车站也迁入永久站体营运，不过因工程勘验较台铁站体顺利，而于早台铁约一个月的9月5日启用。

红线全线皆是以高运量建设，但高雄铁路地下化前高雄车站临时站捷运月台仅能停靠1组3节车厢，且考虑运量不高，目前暂时以中运量模式1组3节营运，待红橘线日运量达45万人次之标准，才会提升至高运量2组6节的模式营运^[4]。

历史

为纪念因建造捷运而殉职之劳工所设的纪念碑，设立于2008年1月，位于高雄劳工公园，紧邻捷运红线狮甲站的3号出口。

高雄捷运红线的规划始于1988年的《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》里的初期红、橘、蓝、棕四条路线之一，并于1991年1月由行政院核定为高雄捷运第一期第一阶段办理项目两条路线之一，另一条为东西向的橘线。1995年3月，由于市议会多数议员因当时高雄市的交通堵塞并不严重，而对钜资兴建捷运的必要感到怀疑，在审查捷运局预算时删除了人事、行政等业务费用以外的全部预算，使得原以传统政府发包兴建的高雄捷运陷入停滞。一直到1998年6月行政院指示高雄捷运的兴建方式“请尽量以民间兴建营运后转移模式 (BOT) 办理为宜”，相关事务的变更亦得到市议会同意后，捷运局才得以于1999年2月依据《奖励民间参与交通建设条例》 ^[5]，正式展开“征求民间参与高雄都会区大众捷运系统红、橘线路网建设案”招商工作，并于同年5月选出由以中国钢铁与德国西门子为首的“高雄捷运公司”取得优先议约权，隔年1月高雄捷运公司与市政府签订兴建营运及开发合约，高雄捷运迈入实际动工执行阶段。

高雄捷运红线工程首先于2001年10月24日在小港站 (R3) 动工。2006年11月，小港站至三多商圈站段首先完成土建和机电工程，开放团体申请试乘。除少数细部工程外，红线大部分工程于2008年2月完工，小港站至三多商圈站段完成履勘，在全线完成履勘前开放供民众免费搭乘。3月9日，红线全线由桥头火车站至小港站通车启用（不含美丽岛站），供民众免费试乘29天至4月7日，之后正式收费。

由于位于北机厂里的南冈山站在红线动工后才决定包括在初期计画里，捷运公司以通车部分亏损仍高等理由，兴建意愿不高，直到高雄县、高雄市政府介入协商后，于2010年4月22日取得共识，三方同意交由高捷公司兴建，最快于2012年底完工通车。行政院经建会也于6月7日通过“高雄捷运红橘线修正计画”，核准达11.73亿元的兴建经费。南冈山站于2010年7月3日动工，2012年12月23日通车。

2013年5月行政院核定优先推动南冈山站至冈山车站的第一阶段延伸线^[1]。而第一阶段延伸线土建已于2018年11月11日开工，需待第二阶段机电系统完工后整合通车。2023年4月12日，行政院正式核定第二B阶段综合规划报告，总经费逾146亿元^[6]。

2023年11月21日，高雄捷运红线的冈山路竹延伸线第一阶段，而在2024年6月30日完工通车北沿到冈山车站，红线楠梓加工区站、南冈山站，也同于在2024年6月30日冈山车站完工通车，分别更名为楠梓科技园区站、冈山高医站^[7]。

路线通车时间表

年份	日期	通车区间	阶段
2008年	3月9日	小港站-桥头火车站（不含美丽岛站）	红线（主线）
	9月14日	美丽岛站
2012年	12月23日	桥头火车站-冈山高医站
2018年	9月5日	高雄车站（永久站）
2024年	6月30日	冈山高医站-冈山车站	红线（冈山路竹延伸线）

车站

路线		车站编号	车站名称		交会路线	站体型式	所在地
			中文	英文
R 红线 除已通车路段的站名外，其馀中、英文站名皆为暂定名称。
冈 山 路 竹 延 伸 线		RK8	大湖	Dahu		高架	高 雄 市	湖内区
		RK7	路竹	Lujhu				路竹区
		RK6	南路竹	Lujhu South
		RK5	台钢科技大学	Taiwan Steel University of Science and Technology
		RK4	高雄科学园区	Kaohsiung Science Park
		RK3	本洲产业园区	Benjhou Industrial Park				冈山区
		RK2	冈山农工	Kangshan Agricultural & Industrial Vocational Senior High School
		RK1	冈山车站	Gangshan Station	台湾铁路纵贯线
主 线		R24	冈山高医	Kaohsiung Medical University Gangshan Hospital		地面
		R23	桥头火车站	Ciaotou Station	台湾铁路纵贯线	高架		桥头区
		R22A	桥头糖厂	Ciaotou Sugar Refinery
		R22	青埔	Cingpu	紫线
		R21	都会公园	Metropolitan Park				楠梓区
		R20	后劲	Houjing
		R19	楠梓科技园区	Nanzih Technology Industrial Park
		R18	油厂国小	Oil Refinery Elementary School
		R17	世运	World Games
		R16	左营/高铁	Zuoying/THSR	台湾高铁：左营   台湾铁路纵贯线：新左营   紫线	地下		左营区
		R15	生态园区	Ecological District
		R14	巨蛋	Kaohsiung Arena
		R13	凹子底	Aozihdi	环状轻轨：爱河之心（站外转乘）
								鼓山区
		R12	后驿	Houyi				三民区
		R11	高雄车站	Kaohsiung Main Station	台湾铁路纵贯线、屏东线
		R10	美丽岛	Formosa Boulevard	橘线			新兴区
		R9	中央公园	Central Park
								前金区
		R8	三多商圈	Sanduo Shopping District	黄线			苓雅区
								前镇区
		R7	狮甲	Shihjia
		R6	凯旋	Kaisyuan	环状轻轨：前镇之星（站外转乘）
		R5	前镇高中	Cianjhen Senior High School	黄线
		R4A	草衙	Caoya
		R4	高雄国际机场	Kaohsiung International Airport				小港区
		R3	小港	Siaogang
小 港 林 园 线		RL1	中钢东门	China Steel East Portal
		RL2	临海工业区	Linhai Industrial Park
		RL3	凤鼻头	Fongbitou
		RL4	中坑门	Jhongkengmen				林园区
		RL5	港子埔	Gangzihpu
		RL6	林园	Linyuan
		RL7	林园工业区	Linyuan Industrial Park	林园东港线	高架

转乘站

高雄捷运营运路线图

已投入使用

• 冈山车站：转乘台铁冈山车站。红线建设时已新增连通道以达成站内转乘的目的。
• 桥头火车站：转乘台铁桥头车站。红线建设时已考虑两线连通道的接入，可站内转乘。
• 左营/高铁站：转乘高铁左营站、台铁新左营车站和紫线（规划中）。红线建设时已预留两线之连通道，其中与台铁月台之连通道已启用；但与高铁之连通道尚未开通，目前需站外转乘由出口1通行。
• 凹子底站/爱河之心站：转乘环状轻轨。因两线票制不同，为出闸转乘。
• 高雄车站：转乘台铁高雄车站。因两线的换乘大厅尚未完工（预计2025年完工启用），目前暂时只能绕经地下一楼大厅转乘。
• 美丽岛站：转乘橘线。两线同步建设，为十字型岛侧节点转乘，并设有红、橘的联络线。
• 凯旋站/前镇之星站：转乘环状轻轨。因两线票制不同，为出闸转乘。

即将成为转乘站的车站

• 三多商圈站：转乘黄线。红线建设时已预留原规划棕线的换乘空间（在三多圆环正下方），惟棕线规划已取消，现预留空间将给黄线使用，预计为十字型岛岛节点转乘；若建成启用，将成为除红、橘两线以外换乘最为方便的一站。
• 前镇高中站：转乘黄线。红线建设时未作出预留，基本设计中将调整付费区区域，使转乘可免出闸门。
• 青埔站：转乘紫线。

放弃预留结构的车站

• 凹子底站：高雄捷运红线建设时有预留原规划蓝线的转乘空间，惟现时已取消规划，预留结构从而遭致闲置。

接驳公车

为了拓增服务范围，捷运红线各站除了部分既有公车路线增停外，另新设以捷运站为主要起讫站的接驳公车路线，以捷运路线颜色加数字为名，如红1、红10、红72等，并依使用状况定期检讨、调整。部分通勤需求大的医院、学校、工业区也开设有接驳专车与捷运站直接转乘，如临海工业区、高雄女中等。以下为各路线列表。

• 红1
  • A路线：高雄餐旅大学（松华路）- 捷运小港站
  • B路线：高雄餐旅大学（校区）- 捷运小港站
• 红2
  • A路线：小港站 - 凤鼻头
• 红3(林园干线)
  • A路线：小港站 - 林园区公所(经凤鸣路)
  • B路线：小港站 - 林园区公所
  • C路线：小港站 - 林园区公所(不绕西溪路)
  • D路线：小港站 - 林园区公所(不绕西溪路、宏平路)
  • E路线：小港站 - 林园区公所(经凤鸣路不绕西溪路)
• 红5：捷运小港站 - 中智路邮局
• 红6：捷运草衙站 - 小港站
• 红7
  • A路线：后安路 - 孔宅
  • B路线：后安路 - 孔宅（延驶红毛港）
  • C路线：后安路 - 孔宅（延驶渔业署）
• 红8
  • A路线：小港站 - 辅英科大
  • B路线：小港站 - 辅英科大（去程延驶昭明）
  • C路线：小港站 - 辅英科大（返程延驶昭明）
  • E路线：小港站 - 昭明变电所（区间车，不经大寮区公所）
• 红9(旗津干线)
  • A路线：前镇站 - 旗津轮渡站
  • B路线(假日区间)：旗津海水浴场 - 海洋探索馆
  • C路线(假日观光公车)：旗津海水浴场 - 旗津海岸公园
• 红10：前镇高中 - 凤山转运站
• 红11：过埤派出所 - 树人路
• 红12
  • A路线：瑞丰站 - 前镇站
  • B路线：捷运凯旋站 - 高雄科技产业园区
• 红21：建军站 - 捷运三多商圈站
• 红27：高雄火车站 - 中都
• 红28：客家文物馆 - 汾阳路口（部分班次察哈尔街口发车）
• 红29：捷运后驿站 - 阳明国小
• 红30：澄清湖棒球场 - 高雄车站
• 红31：金狮湖站 - 高雄车站
• 红32
  • A路线：捷运凹子底站 - 大荣中学
• 红33（明诚干线）：台铁内惟站 - 台铁凤山站
• 红35
  • A路线：金狮湖站 - 捷运凹子底站
  • A路线(绕崇实社区，不经左营南站)：金狮湖站 - 捷运凹子底站
  • B路线：金狮湖站 - 捷运凹子底站
• 红36(裕诚干线)：先胜路口 - 文藻外语大学
• 红50：捷运生态园区站 - 荣总侧门
• 红52(原E05西城快线)：台铁新左营站 - 中山大学
• 红53梓官干线
  • 主线：台铁新左营站 - 蚵仔寮渔港（经捷运世运站，不经高雄大学）
  • 副线：台铁新左营站 - 蚵仔寮渔港（直达车，经左营高中）
  • 区间：台铁新左营站 - 援中国小(原红55)
• 红56
  • A路线：捷运楠梓科技园区站 - 高雄大学
  • B路线：捷运楠梓科技园区站 - 高雄大学（经德民黄昏市场）
  • C路线：捷运楠梓科技园区站 - 蓝田路口（区间直达车）
• 红57：东六街口 - 创意南路
• 红57区：捷运楠梓科技园区站(园区内) - 捷运楠梓科技园区站(园区内)
• 红58
  • A路线：捷运都会公园站 - 高雄科大第一校区
  • B路线：捷运都会公园站 - 燕巢区公所
  • C路线：捷运都会公园站 - 楠梓高中（区间直达车）
• 红60
  • A路线：高铁左营站 - 仁武高中
  • B路线：高铁左营站 - 加昌站
• 红61: 高铁左营站 - 长庚医院
• 红62
  • A路线： 捷运凹子底站 - 仁武高中
  • B路线： 高铁左营站 - 大社区公所
• 红65: 捷运冈山高医站 - 烨联钢铁
• 红66: 捷运冈山高医站 - 永安工业区
• 红67A: 捷运冈山高医站 - 高雄科学园区
• 红67B: 捷运冈山高医站 - 顺安宫
• 红68
  • A路线：捷运冈山高医站 - 汉翔公司（部分班次延驶大庄里）
  • B路线：捷运冈山高医站 - 汉翔公司（经冈山转运站）
• 红69：捷运冈山高医站 - 冈山高中
• 红70
  • A路线：捷运冈山高医站 - 田寮区公所
  • B路线：捷运冈山高医站 - 隆后宫
• 红71
  • A路线：捷运冈山高医站 - 茄萣区公所（过大湖火车站先往湖内）
  • B1路线：捷运冈山高医站 - 茄萣区公所（过大湖火车站先往茄萣）
  • B2路线：捷运冈山高医站 - 茄萣区公所（兴达国小发车）
  • C路线：加昌站 - 捷运冈山高医站
  • D路线：捷运冈山高医站 - 东方技术学院
• 红72：捷运冈山高医站 - 梓官区公所
• 红73
  • A路线：冈山转运站 - 阿莲区公所
• 红75：捷运冈山高医站 - 安乐宫（弥陀）
• 红76：捷运冈山高医站 - 永安区公所
• 红78：捷运冈山高医站 - 南寮
• 红79：捷运冈山高医站 - 盐田

延伸线

• 冈山路竹延伸线：冈山路竹延伸线预定由冈山高医站往北延伸^[8]，将采用和主线相同的高运量系统，预定与主线直通营运。原仅规划设置6站，但2011年1月7日重新评估后，认为应在路竹市区增设一站以扩大服务范围^[9]，因而增设路竹站，并将原本的东丰站改名“南路竹站”。2012年市政府决定在台铁大湖车站附近增设大湖站一站^[10]。2013年5月行政院核定将优先推动南冈山站到冈山车站的第一阶段^[11]，以服务广大冈山地区，但经建会于7月以规划不周详等理由退回延伸案其他部分^[12]，建议视运量需求和财政状况逐站推动。
• 小港林园线
• 林园东港线
• 沙仑延伸线
• 新市镇支线：延伸高雄新市镇（桥头）二期、桥头科学园区

已取消的延伸线

• 奇美延伸线: 捷运局原先规划此延伸线，由冈山路竹延伸线北端续接，大致沿著中山路、二仁路(台1线)到台南奇美博物馆，计划采用和主线相同的高运量系统铺设。但台南捷运亦规划红线向南延伸至大湖站，两线路线重叠，最后于双城论坛中确定由台南捷运红线延伸，故捷运局取消奇美延伸线的规划，改规划沙仑延伸线，延伸到台南高铁站^[13]。
• 永安延伸线： 捷运局2015年规划时有此线，从南冈山站往北再延著阿公店溪往西接上市道186号，然后经过本洲工业区、永安工业区，再往北进高雄科学园区，共11座车站。然而其后愿景图这条路消失。^[14][15]

大坪顶延伸线

大坪顶延伸线

大坪顶延伸线为高雄捷运已废止的一个计画，原规划为红线直通的高运量延伸线，规划设置4座车站（含中钢站），为服务高雄新市镇大坪顶特定区所规划，不过后来因为大坪顶新市镇延滞和成效不彰，最后无疾而终。

高雄市升格院辖市后，便有在小港区东侧丘陵地大坪顶重划为新市镇的计划（大坪顶特定区与高坪特定区），以近于服务临海工业区、高雄县大寮乡大发工业区，原预定完成后大坪顶可容纳15万人口，高坪可容纳4.5万人口。1984年，由高雄市政府工务局都市计画科（今高雄市政府都市发展局）委托交通部运输计画委员会研拟《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》的专案中，三个方案就有两个方案将中运量红线终点设在大坪顶，而最终建议路网，中运量红线虽将终点设于高凤、高松路口，但远期计划仍有沿著高松路延伸至大坪顶的路线。

美国顾问公司原提出的红线最南两站位置^[e]

1988年8月，高雄市政府委托美国路易士伯格国际工程顾问公司进行路网规划；隔年11月，该公司于《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》专案提出高雄捷运路网红橘蓝棕线四线，其中红线南端终点设于大坪顶。由于当时大坪顶新市镇仍为延宕状态，尚未开始重划；1991年1月，行政院仅核定红线南至临海工业区站，而大坪顶站列为远期延伸路线。一直到1990年代后期，大坪顶新市镇才开始重划。

高雄市捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，隔年8月核转行政院。该专案中将大坪顶延伸线略做修改，从新国际机场延伸线中钢站出发，沿利昌街、北林路、高坪二十二路进大坪顶，终于大坪顶站，全线采高架高运量系统，长4.959公里，与红线直通运转。另一方案则为再从大坪顶站继续往东延伸，沿著新厝路到大寮乡，然后沿台25线往北终于光华路口，转乘大寮延伸线。全线长10.508公里，采高运量系统与红线直通运转。因大坪顶站东侧坡度较大，若大坪顶站仍采高架，则至RD3站间的落差过大；因此在这方案中，大坪顶站改为地下车站，来减低往东至RD3站的落差。

然而上述两方案经过评估，均不具经济效益，因此专案不建议兴建。2003年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计画长期路网规划作业》专案中，已再无大坪顶延伸线，而大寮乡南侧，改由大寮延伸线再往南延伸来服务。

新国际机场延伸线

高雄捷运新国际机场延伸线又称“填海造陆实施计画延伸线”，为高雄捷运已废止的一个计画，原规划为红线直通的高运量延伸线，规划设置7座车站（含小港站），为服务高雄新国际机场（南星计画区）所规划，不过后来因为新机场计画停止，本线也宣告计画终止。

1996年高雄市市长吴敦义基于高雄国际机场腹地不足，无法扩建，提出由南星计画区填海造陆二期做为新国际机场用地，因此相关捷运延伸线列入规划。高雄市政府捷运工程局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，隔年8月核转行政院。该专案中提出了“填海造陆实施计画延伸线”，即俗称的新国际机场延伸线，规划为红线直通的高运量路线，沿著台17线设置，从小港站后出土高架，设置1990年曾规划的R2临海工业区站（在此专案中改名为“中钢站”），其后在中林路、中利街、凤鸣路口设置站点，并在中利街口可转乘当时规划的轻轨林园延伸线。之后从凤鼻头渔港南侧往南建桥跨海，再转为往西北入新国际机场，于国内、国际航厦各设一站。全线总长10.7公里，共7站。该路线预定等填海造陆计画完成，开始兴建国际机场时一并规划及兴建，并评估以当时小港区及高雄市林园区人口成长率，以及高雄国际机场使用率，认为此延伸线使用高运量系统仍具经济效益。

然而后来新国际机场计画进度缓慢，2003年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计画长期路网规划作业》专案中，已无新国际机场延伸线的规划，小港站已改为直接接上林园延伸线。2007年台湾高铁通车，成功转移台湾西部的南北航空客运需求，既有的高雄国际机场之容量即足以供馀下航线使用，因而新机场计画取消，新国际机场延伸线也再无复活可能。

参考文献

1. 高雄市政府5月22日向行政院江院長簡報說明高雄捷運岡山路竹延伸線建設計畫案. [2013-08-27]. （原始内容存档于2013-08-03）.
2. 高雄捷運雙月刊第二期 2006年5月1日. [2013年9月9日]. （原始内容存档于2016-08-20）.
3. 未來高捷車站均3節車廂長 岡山車站為最後6節車廂車站. 联合报. 2024-08-11.
4. 〈南部〉加掛車廂？ 高捷︰不如增班. 自由时报. 2009-01-07 [2018-06-12]. （原始内容存档于2018-06-12）.
5. 《獎勵民間參與交通建設條例》（全國法規資料庫）. [2013-09-07]. （原始内容存档于2004-12-27）.
6. 高捷118年延伸至湖內 行政院核定岡山路竹延伸線第二B階段規劃. 自由时报. 2023-04-13 [2023-04-13]. 原始内容存档于2023-05-31.
7. 中央通讯社. 西子灣站不到西子灣將改哈瑪星 高雄捷運5站更名位置更好認 | 地方. 中央社 CNA. 2023-11-21 [2023-11-23] （中文（台湾））.
8. 高雄市政府捷运工程局捷运计画-冈山路竹延伸线 互联网档案馆的存档，存档日期2011-07-18.
9. “捷运冈山路竹延伸线”说明 互联网档案馆的存档，存档日期2011-07-21.
10. 高捷路竹延伸线-修正案送审 互联网档案馆的存档，存档日期2016-03-17.
11. 高雄市捷運局新聞稿-高雄捷運岡山路竹延伸線建設計畫案. [2013-08-29]. （原始内容存档于2013-09-27）.
12. 路竹延伸線被退　高市續爭取. 中央社. 2013-07-22 [2013-08-30]. （原始内容存档于2013-07-25）.
13. 高雄捷運路竹延伸線 第一期工程年底前動工. 联合新闻网. 2018-05-08 [2018-05-24]. （原始内容存档于2018-05-10）.
14. 高市捷運局副總工程司陳俊融FB. [2019-03-20]. （原始内容存档于2020-06-07）.
15. 高雄市議會 議事資訊整合查詢系統 104/04/20 (一). [2019-04-11]. （原始内容存档于2021-08-24）.

注释

1. 林园站－左营站
2. 冈山高医站
3. 林园工业区站、世运站－桥头火车站、冈山车站－大湖站
4. 但沙仑延伸线被认为暂不符经济效益
5. 当时大坪顶新市镇还未重划，因此路廊与现今街道并没有完全吻合。

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