马自达Bongo（日语：マツダ・ボンゴ）是日本马自达汽车公司自1966年起生产销售的平头式（cab over the engine，驾驶室位于引擎上方，故车头是平的）商用车，衍生出厢型车、具有后车斗的货车等车型。
概要
车名“Bongo”在英文里意为非洲出产的一种羚羊；而Bongo的高级车款“Brawny”在英文里意为力量强大，因载货能力较重，故赋予这个副名。这款车以前曾销售过旅行车型（wagon），但现在只生产厢型车和卡车两种；同时后轮设定为两个直径尺寸较小的轮胎。
第一代Bongo采单厢式厢型车设计，在当年是最畅销的车款，几乎成为此型汽车的代名词。于是，消费者时常用“Bongo车”称呼这种外型的商用车。与第三代Bongo同时发售的福特Spectron是双生车种，由马自达贴牌生产。
在2007年7月丰田汽车暂停生产丰田LiteAce和丰田TownAce两款商用车，至同年12月重新开卖的5个月期间，日本此级距的商用车市场由此款车寡占，因为日产Vanette和三菱Delica都是由马自达换牌生产，故三款兄弟车被当地消费者合称“Bongo三兄弟”。
历史
1966年 - 5月上市，车头属于“平头式”（cab over）设计，引擎后置、后轮驱动。初期的动力来源为一具782c.c.水冷式OHV四冲程SA型引擎，最大马力37ps / 5,000rpm，最大扭力6.3kg·m / 3,000rpm，外销版称之为马自达F800。悬吊系统采四轮独立悬吊，共区分成卡车、厢型车、旅行车三种车型：
- 卡车（Bongo Truck）：可乘坐2人，后车斗容积500kg。
- 厢型车（Bongo Van）：有二排座椅，可乘坐2至5人，最后方的载货空间为200kg。
- 旅行车（Bongo Coach）：采2+3+3的三排座位设计，最多可容纳8名乘客。
1968年 - 追加一具987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎，最大马力48ps / 5,500rpm，最大扭力7.7kg·m / 2,500rpm，外销版称之为马自达F1000。
由于1973年全球爆发第一次石油危机，马自达的营运陷入困难，加上日本政府于昭和51年颁布新的《汽车废气排放标准》（（日语）自动车排出ガス规制），这部车在1975年停止生产。
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F1000车尾 -
F1000车头
1977年 - 时隔两年，Bongo大改款登场。原厂将原本后置后驱的驱动方式改为前置后驱，而后轮轮胎的直径也变小，但以双叠式布局来增加负重。卡车车型以Bongo Wide Low（（日语）ボンゴワイドロー）之名销售，这是为了方便装卸货物而做的低车斗设计，且上面没有预留置放备胎的空间。这样的设计推出后即受到市场的欢迎，使得其他同级对手进而仿效。标准型车体（搭载1.3L直列四缸TC型引擎，外销版称为马自达E1300）全长3,995mm、全宽1,620mm、全高1,850mm、载货容积750kg，而加长型（搭载1.6L直列四缸NA型引擎，外销版称为马自达E1600）全长则为4,445mm、载货容积更达1,000kg。
1978年 - 元月开始电视广告起用男演员山城新伍（Titan的系列广告亦是如此）为主角，并推出同样为小径后轮的Bongo Multi Van和Bongo Wide Low Double Cab两种车型：
- “Bongo Multi Van”（（日语）ボンゴマルチバン）：载货容积区分成600kg和850kg两种，个别的轴距不同，车顶高度也有差异。
- “Bongo Wide Low Double Cab”（（日语）ボンゴワイドロー ダブルキャブ）：改成加长轴距的底盘，车头为二截式车厢，可乘坐六人；后面的车斗最多可载货750kg。此车型搭载1.6L NA型引擎，并以价格便宜与容纳更多乘员的特性在市场上受到欢迎。
同年10月推出9人座的Bongo Multi Wagon（（日语）ボンゴマルチワゴン），这种车型有4排座位，甚至可容纳10人，并搭载1.8L直列四缸VC型引擎，最大马力95ps、最大扭力15.2kg·m。
1979年 - 7月在马自达“Mazda Auto”（Ẽfini的前身）经销商体系贩售其兄弟车Bongo Bondy，这款车与第二代Bongo的差异在于车头进气坝设计不同而已。10月推出2.2L S2型柴油引擎，最大马力70ps、最大扭力14.5kg-m。这具柴油引擎在日本的单厢式商用厢型车市场属于首创，并符合昭和54年颁布的汽车废气排放标准（（日语）自动车排出ガス规制）。在此同时停用1.3L TC型引擎，改以1.4L直列四缸SOHC UC型引擎代替，最大马力76ps、最大扭力11.8kg·m。
1981年 - 元月同时进行Bongo和Bongo Bondy的小改款，将原为圆形二头灯改成符合SAE规格的方型二头灯，同时修改中控台与尾灯的造型、汽车牌照的位置。顶级款“West Coast”（（日语）ウェストコースト）甚至配备了电动天窗，和可回转对向的座椅。
由于当时马自达和韩国起亚汽车具有合作关系，后者曾以此代Bongo为基础开发出一款农业用卡车“起亚Ceres”。另外，这一代的Bongo可说是马自达的救星，成为该公司1978年至1980年最畅销的车种，使得停滞不前的营运状况起死回生。
| 马自达Bongo（第三代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 别称 | 马自达Traveller（澳洲） |
| 生产日期 | 1983年至1999年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 厢型车（van） |
| 车体风格 | 双门平头式卡车、四门平头式厢型货车、四门平头式客车 |
| 动力布局 | FR / 4WD |
| 平台 | SS平台（厢型车、客车）、SE平台（卡车） |
| 相关车型 | 福特Spectron、福特J80 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.5L直列四缸SOHC E5型引擎 1.8L直列四缸SOHC F8型引擎 2.0L直列四缸SOHC FE型引擎 2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎 2.2L直列四缸SOHC R2型柴油引擎 |
| 变速器 | 四速自动排档、五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,220mm |
| 长度 | 4,230mm-4,475mm |
| 宽度 | 1,630mm-1,690mm |
| 高度 | 1,835mm-1,980mm |
| 整备质量 | 1,280kg-1,780kg |
1983年 - 9月进行大改款。此代Bongo的双生车款为福特Spectron（乘用客车）与J80（商用车），由马自达OEM代工并在福特的“Autorama”经销商体系贩售。自此代起将长车身的Bongo Brawny（（日语）ボンゴブローニイ）整合，部分车型改为双叠式小径后轮的设定。此外，内装也变得更为充实、舒适，比如顶级车型配有电动窗，而动力方向盘（power steering）也根据等级设为标准或选购配备。此外，冷、暖空调也整合成同一套空调设施。
1984年 - 11月追加四轮驱动车型，搭载1.8L直列四缸SOHC F8型引擎，并将前轮碟煞列入标准配备。废除客车的双后轮样式，且为了迎合讨厌一年一次车检的消费者，推出与厢型车型相同内装，但装置2排座位、可搭乘6人的“Business Wagon”（（日语）ビジネス・ワゴン）车型。
1986年 - 11月客车进行外观与内装小改款，并一律改成2.0L直列四缸SOHC FE型引擎。
1987年 - 9月进行卡车与厢型车的小改款，内外装皆修改一小部分，且将动力方向盘、前座三点式安全带列入全车系标准配备。推出四轮驱动的柴油引擎车，且将后窗雨刷纳为厢型车的标准配备。两年后，推出柴油涡轮增压车型。
1990年 - 2月开始在副品牌“Eunos”经销商体系贩售兄弟车“Eunos Cargo Wagon”，除了厂徽铭牌及车色不同外，跟Bongo并没有太大差异。此外进行小改款，全部厢型车与客车都在后车门上安装后视镜，且加装中控锁。
1994年 - 4月开始提供厢型车与卡车的OEM代工给日产汽车；相对的，日产汽车也提供OEM的“日产AD”车款作为Familia的旅行车型。
1995年 - 6月统一Bongo Wagon和Bongo Brawny Wagon两种车型，推出半平头式（semi cab over）[2]多功能休旅车Bongo Friendee（详情请参照马自达Bongo Friendee）。这款车的双生车种为福特Freda，亦在日本本土市场贩售。
1996年 - 小改款，废止使用1.5L E5型汽油引擎和2.0L RF型柴油引擎。卡车型换装成1.8L F8型引擎，且原厂重新调校2.2L R2型柴油引擎，最大马力从61ps一举提升至76ps；直到1999年4月停止生产销售。
日本国内曾出现由厢型车为基础而改装的升降云梯车或特殊用途车，改装公司为新明和工业。此外，起亚汽车也获得马自达的许可在韩国国内生产销售以客车为蓝本的“起亚Besta”及以厢型车和卡车为蓝本的“起亚Wide Bongo”。随后在1997年推出大改款“Bongo Frontier”，但这款车跟马自达原有的SS或SE平台没有任何关连性。2004年更推出大改款“Bongo III”，不过这是其母公司现代汽车生产的“现代Porter II”的兄弟车。
此代的外销欧洲等地的车型依引擎排气量的大小，分别命名为E1500 / E1800 / E2000 / E2000D / E2200D不等。
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Wagon Waux车型 -
Wagon Waux车型 -
卡车型车头
| 马自达Bongo（第四代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 生产日期 | 1999年至2020年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 厢型车（van） |
| 车体风格 | 双门平头式卡车、四门平头式厢型货车、四门平头式客车 |
| 动力布局 | FR / 4WD |
| 平台 | SK平台 |
| 相关车型 | 福特J100、三菱Delica |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.8L直列四缸SOHC F8-E型引擎 2.0L直列四缸涡轮增压缸内直喷RF-T DI 1998型柴油引擎 2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎 2.2L直列四缸SOHC R2型柴油引擎 1.8L直列四缸DOHC L8-VE型引擎 |
| 变速器 | 四速自动排档、五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,220mm |
| 长度 | 4,295mm-4,335mm |
| 宽度 | 1,690mm |
| 高度 | 1,865mm-1,910mm |
| 整备质量 | 1,360kg-1,600kg |
1999年 - 6月17日推出大改款的第四代Bongo，以SS和SE平台改良而来的SK平台做基础，实际上只有车体前半部经过防撞安全设计的改款。由于多品牌策略失利导致原厂的营运状况恶化，开发预算也跟著紧缩，才会出现这种半吊子的“只改良前半段的大改款”。所以外观和内装虽然变化得更具现代风格，但事实上皆沿袭上一代的设计而来。
动力采附有EGI电子控制燃料喷射装置的1.8L直列四缸SOHC F8-E型引擎，最大马力提升至90ps；而2.2L直列四缸SOHC R2型柴油引擎的最大马力则变成79ps。客车型的乘坐人数可随著顾客做私人自家用或者商业营业用而做调整。在日本市场的商用4WD厢型车里，只有此款车采用附有超低速副变速机的适时四轮传动系统。此外，以往的柴油车型常排出大量黑烟，在这一代获得了改善。1999年11月开始以此款车替三菱汽车做OEM代工，称作三菱Delica。
2003年 - 12月搭载RF 2002型柴油涡轮增压引擎的车型，推出符合新汽车废气排放标准的共轨式电脑控制柴油喷射系统，并安装触媒转换器，让没有燃烧干净的废气二次燃烧以符合环保法规。同时，调校1.8L直列四缸SOHC F8-E型引擎的最大马力达95ps。
2007年 - 8月为了符合环保法规，将柴油引擎加装DPF柴油碳微粒滤清器（diesel particulate filter）；且所有卡车车型将电动窗和中控锁纳入标准配备。
2010年 - 8月改搭载与外销欧洲的MX-5相同的1.8L直列四缸DOHC L8-VE型引擎，提升动力性能与油耗表现；并且增加了助手席的遮阳板、大型中央扶手等标准配备。为了提高冷房效果，厢型车加装窗帘为标准配备；而卡车的车斗台面加高45mm以提高装卸货物的便利性，“Single Wide Low”（（日语）シングルワイドロー）车型改装较长的车斗，使得载货容积加大50kg。此外，助手席安全气囊、电动调整后视镜装置等也变成标准配备。
此代的外销欧洲、澳洲、纽西兰等地的车型依引擎排气量的大小，分别命名为E1800 / E2000 / E2000D / E2200D不等。
2011年 - 10月三菱Delica改以日产NV2000 Vanette为底本，故马自达停止OEM供给。
2012年 - 6月为了因应汽车安全新制，加大头枕面积、变更头灯配光方式、车尾加装反光片
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2020年7月，Bongo在日本重新推出，基于大发Gran Max[3][4]，分别有货车和卡车两种车型。
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马自达Bongo Van DX (S403Z) -
马自达Bongo Van DX (S403Z)
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Bongo Brawny车型
Bongo Brawny是此款车的顶级高端车型。
1983年 - 6月趁著大改款之际，加大轴距与车身，换装更大排气量的引擎以增加荷重能力。其中厢型车、客车采SR平台，卡车采SD平台，全车系将动力方向盘列入标准配备，跟Bongo的设定截然不同。双生车款则为福特J100，由马自达OEM代工并在福特的“Autorama”经销商体系贩售。
1985年 - 厢型车与长车体车型追加4WD系统，并搭载2.0L直列四缸SOHC FE型引擎。两年后进行小改款，卡车与厢型车的4WD车型追加2.0L直列四缸涡轮增压缸内直喷RF型柴油引擎，并将三点式安全带和后窗雨刷纳为标准配备。
1990年 - 再度小改款，全车系换装不同色的前保险杆；厢型车与客车加装后车门上的后视镜与中控锁。
1997年 - 内装与外观大幅改变，柴油车改换2.5L WL型柴油引擎，4WD车的前座可容纳的空间从二人改为三人。
2000年 - 卡车车型改由Titan Dash（（日语）タイタン ダッシュ）接棒后续。
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具有两截车厢的卡车车头 -
具有两截车厢的卡车车尾
1999年 - 6月如同前述，大改款的第四代Bongo上市，但Bongo Brawny的小改款样式依然保留，只有变更像第四代Bongo一样的车门与其他一些小零件而已。不过引擎换装2.0L SOHC直列四缸FE-E型，最大马力提升至100ps。同年11月开始以OEM方式供应给三菱汽车，更换厂徽铭牌成“三菱Delica Cargo”。
2004年 - 12月为了符合汽车废气排放标准，柴油引擎有安装涡轮增压及触媒转换器的2.5L直列四缸WL-T型，以及含共轨式电脑控制柴油喷射系统附涡轮增压的2.0L直列四缸RF 2002型等选择。
2010年 - 8月趁著Bongo小改款，马自达停止生产Bongo Brawny，结束了长达27年的产品生命周期。
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厢型车车头 -
厢型车车尾 -
双厢卡车车头 -
双厢卡车车尾
2019年4月，Bongo Brawny在日本重新推出，基于第五代丰田Hiace。[1]与之前的车型不同，其旨在成为更大的商用货车，而不是乘用货车。
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马自达Bongo Brawny Van GL (TRH200M) -
马自达Bongo Brawny Van DX (TRH200M)
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参见
参考资料
外部链接
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