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马来西亚航空（马来语：Penerbangan Malaysia；英语：Malaysia Airlines）又称马来西亚国际航空，中文简称马航，是马来西亚的国家航空公司，成立于1947年5月1日。曾获Skytrax五星级航空公司评价，最新评价为四星级航空公司。营运基地、总部办公室以及主要枢纽机场设于吉隆坡国际机场，次要枢纽设于古晋国际机场和亚庇国际机场。马航主要经营马来西亚国内航线以及横跨亚洲、欧洲及大洋洲的国际航线。
| 马来西亚航空 Penerbangan Malaysia Malaysia Airlines | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
| |||||||
| 创立于 | 1947年5月1日 | ||||||
| 开始营运 | 1972年10月1日 | ||||||
| 营运基地 |  吉隆坡国际机场 | ||||||
| 枢纽机场 |  沙巴亚庇国际机场 槟城国际机场 砂拉越古晋国际机场 | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | Enrich | ||||||
| 贵宾休息室 | Golden Lounge | ||||||
| 航空联盟 | 寰宇一家[1] | ||||||
| 子公司 | 列表
航空公司： 餐饮公司：
电脑系统：
发动机相关：
其他：
| ||||||
| 机队数量 | 75 | ||||||
| 通航城市 | 64 | ||||||
| 公司口号 | "Journey Are Made By The People You Travel With." | ||||||
| 母公司 | 国库控股（马来西亚政府） | ||||||
| 股票代码 | MYX：3786 | ||||||
| 总部 |  马来西亚 吉隆坡国际机场 | ||||||
| 重要人物 | Tan Sri Md Nor Yusof（董事会主席） Izham Ismail（首席执行长） Peter Bellew（非执行董事） Christoph R. Mueller（非执行董事） | ||||||
| 净利润 | ▲ -RM3.44亿 MYR （2022） | ||||||
| 利润 | ▲ RM1.25亿 MYR （2022） | ||||||
| 网站 | www | ||||||
马来西亚航空还有一些与航空有关的子公司，包括飞萤航空、马航飞翼航空和负责马来西亚航空货运航线的马来西亚航空货运。其中飞萤航空主要专营大马国内航班以及东南亚航班，而马航飞翼航空则以营运东马内陆航线为主。
马来西亚航空曾是东南亚最杰出的航空公司，在2015年前是全东南亚拥有最多机队和最多航线的航空公司。马航曾是马来西亚的荣耀，无论在国内或国际都获奖无数，这包括Skytrax评价马航为全球最佳空中服务人员的航空公司、全球最佳经济舱、全球最佳商务舱、全球最佳头等舱、五星级航空公司奖项和曾获得的全球最佳航空公司奖以及亚洲最佳航空公司奖等等的奖项。马航也是全球唯一一家8次获得最佳空中服务人员奖项的航空公司。马航在2014年前的飞安记录非常良好并且在航空界中已广为人知，尤其是在服务质素方面。
马航在2012年受澳洲航空邀请，并在2013年2月1日正式加入寰宇一家航空联盟，成为联盟的正式成员[2]。此外马航也是国际民用航空组织、国际航空运输协会等国际组织的成员。马来西亚的国家主权基金国库控股持有马航100%股权，因此马航是马来西亚政府所拥有但非国营的航空公司。目前马航暂时从马来西亚股票交易所停牌并进行内部大重组和裁员计划已达到收支平衡，公司日常运作则不受影响，然而自2020年起受到2019年冠状病毒病影响，马航再度陷入连续亏损。
马航是当时亚洲最早一批成立的航空公司之一。马来亚航空公司于1937年10月12日登记注册。1947年，马来西亚航空的前身马来亚航空正式开始运营，而当时仅一架飞机，运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。公司在整个1940和1950年代蓬勃发展，后又添置了多架道格拉斯DC-3型客机，在成立后的10年内从一家国内航空公司变成了一家国际航空公司。
1963年，马来亚、新加坡、沙巴和砂拉越组成了马来西亚，这迫使马来亚航空更名为“马来西亚航空”（MAL），马来西亚航空也接管了婆罗洲航空，并升格成为国家航空公司。在20年内，MAL从单架飞机运营商成迅速长，成为一家拥有2400名员工和采用当时最新机队的航空公司。
1966年，随著新加坡退出马来西亚，公司被迫更名为马来西亚-新加坡航空（英语：Malaysia-Singapore Airlines，简称MSA），MSA也因而同时成为2个国家的国家航空公司。公司在接下来的数年急速扩张，MSA先后引进波音707和波音737，并开始拥有飞往珀斯、台北、罗马和伦敦的航线。然而MSA在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而宣布停止运作，不久后便分拆成两家公司：新加坡航空和马来西亚航空。1972年10月1日，公司以“马来西亚航空系统”（英语：Malaysian Airline System，简称MAS）的名称和马来西亚唯一的国家航空公司的身份开始服务。
1976年，马航引进DC-10客机，开始经营前往欧洲的定期航线。1987年，马航将名称由“马来西亚航空系统”（英语：Malaysia Airline System）改为“马来西亚航空”（英语：Malaysia Airlines）。
自1980年代中期开始，马来西亚政府落实一系列私营化计划，包括主要基本建设发展、公用事业、战略性工业及其他主要领域。马航也经历了国有、私有化、再国有的过程。
1994年，马来西亚电信运营老板、并且是从事直升机服务的纳鲁里有限公司（Naluri Bhd）老板达祖丁（Tajudin Ramli）以每股8令吉、共计18亿令吉的价格，购入当时市值每股只有3.5令吉的马航32%股权，成为马航实际控制人。此后马航业务并没有起色，继续亏损。2000年，马来西亚政府以每股8令吉、共计18亿的价格从达祖丁手中回购马航32%的股权，当时马航市价每股3.68令吉。
2011年，马航亏损25.2亿令吉，为史上最大规模亏损。2012年马航亏损4.326亿令吉。
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2012年，马航接收了该航空公司第一架空中巴士A380，并于2012年7月1日正式将空中巴士A380使用在吉隆坡到伦敦的航线，以巩固其作为世界领先的航空公司地位。
2013年，马航客运量为1720万人，比上年增长28.5%；销售额151.2亿令吉，同比增长1002%；亏损11.7亿令吉；其中，燃油费上涨等导致支出同比增长10%；货币贬值造成的损失达8.16亿令吉，同比增长49%，从而使亏损幅度加大。同年2月1日，马航在澳洲航空的邀请下加入寰宇一家航空联盟，成为寰宇一家航空联盟的活跃成员之一，寰宇一家现通达152国家、共994个航点，每日航班数目14,011次，以3324架的机队接载超过5亿名乘客。
2014年，马航经历了史无前例的2宗马航空难，导致亏损进一步加剧，因此马航最大控股国库控股（马来西亚政府）宣布一项内部与业务大重组和裁员计划已达到收支平衡，并于同年12月从马来西亚股票交易所除牌以方便进行重组计划。
2015年，马航迎来了新任洋人CEO克里斯托·穆勒（Christoph Mueller），他将连同国库控股共同执行内部与业务大重组计划，也将从原有的2万名员工中裁退了6千名员工（30%）。
2015年9月1日，因马来西亚政府收购及增加新资金，而马来西亚航空亦成功改组，公司的英文和马来文分别改名为“Malaysia Airlines Berhad”和“Penerbangan Malaysia Berhad”，国际民航组织航空公司ICAO代码则保留不变。[3]
2016年4月，马来西亚航空管理层公布了其在2016年第一季度的财务报告。在克里斯托·穆勒领导下的马航在2016年第一季度营业额为54亿令吉，利润为14亿令吉，为马航在亏损多年后的第一次支出达到正比。
2016年4月，克里斯托·穆勒因私人理由向国库控股提呈辞职信，希望能够提早结束其与马航的合约并回到德国。国库控股在审查克里斯托·穆勒的辞职信后批准了该请求，克里斯托·穆勒将会在2016年9月离开马航。为方便新任CEO熟悉马航运作，国库控股已于2016年7月委任马航原任COO彼得·贝勒兼任CEO[4]，克里斯托·穆勒也调职成为非执行董事以在过渡期间监督新任CEO。克里斯托·穆勒最迟将在2016年9月离开马航董事局。[5]
https://www.flightglobal.com/analysis/analysis-malaysia-airlines-and-the-long-road-to-profitability/122627.article 在2014年之前，马来西亚航空的国际航线几乎覆盖全球，但是自2014年3月以来，伦敦成为该航空公司唯一的长途目的地。
马来西亚航空的航点曾经遍布了全球127个城市，是东南亚航线最多的航空公司。现通往全球64个或以上城市（不包括代码共享以及子公司航点）。
马航是寰宇一家航空联盟成员之一，除了联盟成员，也与其他不是联盟成员之一的航空公司有航班联营。
| 航空公司 | 所属联盟 | 航线 |
|---|---|---|
 毛里求斯航空 |
毛里求斯 | |
 美国航空 |
寰宇一家 | 洛杉矶、达拉斯、纽约、芝加哥、迈阿密、亚特兰大和其他美国城市 |
 曼谷航空 |
苏梅岛、清迈、普吉岛 | |
 中国南方航空 |
广州、成都、武汉、桂林、南宁、长沙、北京 | |
 国泰航空 |
寰宇一家 | 香港、吉隆坡、槟城 |
 埃及航空 |
星空联盟 | 开罗、曼谷 |
 阿提哈德航空 |
阿布扎比、科威特、马斯喀特、巴林 | |
| 阿联酋航空 |
杜拜 、法兰克福 、伯明翰 、哥本哈根、阿姆斯特丹、杜塞尔多夫、巴塞罗那、布鲁塞尔、温哥华、多伦多、斯德哥尔摩、马德里、苏黎世、日内瓦[6] | |
 芬兰航空 |
寰宇一家 | 赫尔辛基、巴黎、阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福 |
| 飞萤航空（子公司） |
梳邦、科特、苏梅岛、槟城、哥打巴鲁、瓜拉丁加奴、新山、亚罗士打、兰卡威、棉兰、北干巴鲁、巴淡岛、新加坡、班达亚齐、普吉岛 | |
 加鲁达印尼航空 |
天合联盟 | 雅加达 |
 海湾航空 |
曼谷、巴林 | |
 日本航空 |
寰宇一家 | 关岛、檀香山、波士顿、芝加哥、纽约、东京、名古屋、福冈、札幌、香港、首尔、台北 |
 荷兰皇家航空 |
天合联盟 | 奥斯陆、哥德堡、伯明翰、斯德哥尔摩、哥本哈根、赫尔辛基、斯塔万格、卑尔根、挪威、布鲁塞尔、阿姆斯特丹 |
 大韩航空 |
天合联盟 | 首尔 |
 缅甸国际航空 |
仰光 | |
 阿曼航空 |
马斯喀特、迪拜、贝鲁特、科威特 | |
 菲律宾航空 |
马尼拉 | |
 卡塔尔航空 |
寰宇一家 | 多哈 |
 文莱皇家航空 |
斯里巴加湾市 | |
 皇家约旦航空 |
寰宇一家 | 安曼、曼谷 |
 胜安航空 |
新加坡、古晋、亚庇、槟城、兰卡威 | |
| 新加坡航空 |
星空联盟 | 新加坡 |
 斯里兰卡航空 |
寰宇一家 | 科伦坡、马累 |
| 泰航 |
星空联盟 | 槟城、曼谷 |
 土耳其航空 |
星空联盟 | 伊斯坦布尔 |
 乌兹别克斯坦航空 |
塔什干 | |
| 厦门航空 |
天合联盟 | 福州、厦门 |
 中华航空 |
天合联盟 | 台北、吉隆坡、槟城、东京、冲绳 |
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截至2023年11月，马来西亚航空平均机龄10.9年 机队如下[7][8][9]：
| 机型 | 数量 | 已订购 | 选购权 | 载客量/载货量 | 备注 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | Y+ | Y | 总数 | |||||
| 空中巴士A330-223 | 6 | — | — | — | 19 | 42 | 226 | 287 | 2018年起交付,前柏林航空机队。 三架披上"我的马来西亚"涂装。 |
| 空中巴士A330-323X | 15 | — | — | — | 27 | 16 | 247 | 290 | 9M-MTE、9M-MTO为寰宇一家及“我的马来西亚”双涂装。 9M-MTG披上“马来虎”涂装。 |
| 空中巴士A330neo-941 | — | 20 | — | — | 28 | 24 | 245 | 297 | 取代空中巴士A330-223以及空中巴士A330-323X，预计2024年-2028年之间交付。
其中10架将由Avolon租赁，另外10架将为自持机材。 |
| 空中巴士A350-900 | 7 | 3 | — | 4 | 35 | 27 | 220 | 286 | 全数由Air Lease Corporation租赁，已交付完毕， 其中三架披上"我的马来西亚"涂装。 |
| — | 40 | 32 | 228 | 300 | |||||
| 波音737-800 | 42 | — | — | — | 16 | — | 144 | 160 | 9M-MXC披上寰宇一家涂装。 9M-MLV披上复古涂装。 |
| — | 12 | — | 162 | 174 | |||||
| 波音737MAX 8 | 4 | 21 | — | — | 12 | — | 162 | 174 | 由Air Lease Corporation租赁，在2023年11月16日迎来首架波音B737 MAX 8飞机，预计在2026年接收25架MAX 8飞机。[10] |
| 波音737MAX 10 | — | 10 | — | TBA | 波音737 MAX 8部分订单转换而来,预计2024年交付。 | ||||
| 总数 | 72 | 56 | — | ||||||
| 马来西亚货运航空机队 | |||||||||
| 空中巴士A330-223F | 3 | — | — | Cargo | 机身编号: 9M-MUA, 9M-MUB, 9M-MUD | ||||
| 总数 | 3 | — | — | ||||||
| 机型 | 数量 | 引进 | 除役 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 空中巴士A300B4 | 6 | 1979 | 1995 | |
| 空中巴士A300C4-600 | 1 | 2008 | 2010 | 向亚特兰大冰岛航空租借 |
| 空中巴士A310-300 | 1 | 1990 | 1990 | 向约旦皇家航空租借 |
| 空中巴士A380-841 | 6 | 2012-13 | 2020-22 | 9M-MNF为第100架出厂的空中巴士A380-841，
6架封存在法国土鲁斯空中巴士工厂。 |
| 波音737-2H6/2H6C/2T5/ 229/2M6/2L9/2K3 | 20 | 1987 | 1993 | |
| 波音737-3H6(F) | 2 | 1993 | 2000 | 改装成货机 |
| 波音737-4H6/4Y0/4Q8/ 4S3/476/405/46J | 74 | 1990 | 2017 | |
| 波音737-5H6 | 9 | 1992 | 2001 | |
| 波音737-700/BBJ1 | 1 | 1999 | 2003 | |
| 波音747-133 | 1 | 1984 | 1984 | |
| 波音747-212B/219B/236B/267B/243B/283B | 10 | 1982 | 2005 | |
| 波音747-273C | 6 | 1982 | 1983 | |
| 波音747-236B/230B/2F6B/256BM(SF) | 10 | 2002 | 2011 | |
| 波音747-3H6M(SF) | 1 | 1998 | 2002 | 改装成货机 |
| 波音747-4H6 | 19 | 1990 | 2016 | |
| 波音747-4H6M | 2 | 1989 | 2003 | |
| 波音747-4H6F/SCD | 2 | 2006 | 2018 | |
| 波音777-2H6ER | 17 | 1997 | 2016 | |
| 德哈维兰加拿大DHC-6-300 | 7 | 1987 | 2006 | |
| 福克50 | 12 | 1989 | 2006 | |
| 麦道DC-10-10 | 3 | 1989 | 1990 | 世界航空租借 |
| 麦道DC-10-30 | 18 | 1976 | 1999 | |
| 麦道MD-11 | 3 | 1994 | 2000 | |
| 麦道MD-11F | 3 | 1997 | 2000 |
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马航从1947年开始运营。截至2015年为止共发生过4起人员伤亡事故。在2014年MH370失联事故之前马航已有9年未曾发生过人员伤亡的事故。
| 类别 | 航班号 注册编号 飞机机型 |
事发日期 | 事故地点 | 详细 | 人员伤亡 |
|---|---|---|---|---|---|
| 遭劫持 | MH653 9M-MBD 波音737-200 |
1977年12月4日 | 丹绒古邦 | 1977年12月4日，一架波音737-200（注册编号9M-MBD）执行马来西亚航空653号班机时，在马来西亚柔佛州遭不明日本人士劫持，坠毁于柔佛丹绒古邦，机上100人全数遇难，包括多名部长级高官。为马航第一起空难事故。 | 有 |
| 天气因素 | MH684 OY-KAA 空中客车A300 |
1983年12月18日 | 吉隆坡梳邦机场 | 1983年12月18日，一架空中巴士A300（注册编号OY-KAA，租自北欧航空）执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机，在降落吉隆坡梳邦机场时因恶劣天气关系坠毁，所幸机长即刻反应和机场工人人员的协助下，无人遇难。[11] | 无 |
| 马航疏忽 | MH2133 9M-MGH 福克50 |
1995年9月15日 | 斗湖 | 1995年9月15日，一架福克50（注册编号9M-MGH）执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机长判断错误坠毁，34人不幸遇难[12]。 | 有 |
| 非马航疏忽 | MH85 9M-MKB 空中巴士A330-322 |
2000年3月15日 | 吉隆坡国际机场 | 2000年3月15日，一架A330-322（9M-MKB）执行由北京飞往吉隆坡的马来西亚航空85号班机，降落地面后地勤人员卸货时，机上托运的草酰氯发生泄漏，使得5名装卸工人中毒，飞机也因机身被严重腐蚀而报废[13]。后经调查，这批草酰氯当时被中国化工建设大连公司谎报为无毒的8-羟基喹啉固体粉末[14]。 | 无 |
| 机械故障 | MH124 9M-MRG 波音777-200ER |
2005年8月1日 | 珀斯 | 2005年8月1日，一架波音B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡（航班号：MH124），期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之后飞机超速并出现失速，机长立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。[15][16] | 无 |
| MH66 9M-MTG 空中巴士A330-300 |
2014年3月23日 | 香港国际机场 | 2014年3月23日晚间23时37分，马来西亚航空066号班机由吉隆坡国际机场飞往仁川国际机场中途因为主发电机故障，导致主要供电系统失效，机长随即于24日凌晨2点30分向香港民航处申请紧急降落香港国际机场，并于凌晨3时前安全降落，机上无人伤亡。 | 无 | |
| MH189 9M-MXY 波音737 |
2014年9月13日 | 吉隆坡国际机场 | 2014年9月13日，马来西亚航空198号班机（波音737）由吉隆坡国际机场飞往印度海德拉巴国际机场，起飞后因自动驾驶系统出现故障，在盘旋近4个小时候待燃油耗尽后于14日凌晨折返并迫降在吉隆坡国际机场，事件中无人伤亡。[17] | 无 | |
| MH387 9M-MXJ 波音737 |
2014年11月15日 | 上海浦东国际机场 | 2014年11月15日，一架波音737执行从上海浦东国际机场飞往吉隆坡国际机场的马来西亚航空387号班机，起飞15分钟后飞机右翼发出巨响。机师基于预防措施决定折返，并在11时05分降落浦东国际机场，事件中无人伤亡。[18][19] | 无 | |
| MH3 9M-MNB 空中巴士A380-800 |
2017年10月16日 | 吉隆坡国际机场 | 2017年10月16日，马来西亚航空一架空客380-800在执飞MH3航班到达吉隆坡国际机场后，地勤人员发现前起落架上的两只轮胎一只丢失，另一只则发生了变形。目前尚不清楚丢失轮胎的所在位置。[20] | 无 | |
| MH122 9M-MTM 空中巴士A330-300 |
2018年1月18日 | 爱丽丝泉附近 | 马来西亚航空公司MH122次航班，起飞后因飞机一侧引擎出现技术故障停止运作，安全迫降至澳大利亚北领地爱丽丝泉。机上载有乘客224人，有乘客称飞机改变航线前听到巨大响声。马航未具体说明“机械故障”细节，称乘客需在爱丽丝泉过夜，已经安排了酒店。[21] | 无 | |
| 失踪 | MH370 9M-MRO 波音777-200ER |
2014年3月8日 | 南印度洋 | 2014年3月8日，马来西亚航空370号班机（航班号：MH370；代码共享中国南方航空CZ748号班机[22]），共有239人于凌晨0:43离开吉隆坡国际机场M号航站楼，原计划于6:30抵达北京首都国际机场，但两小时后在雷达中消失，并与马来西亚吉隆坡(梳邦)航空管制中心失去联络，飞机失踪前的最后位置位于马来西亚与越南海域交界处，经纬度为北纬06°55'15" 东经103°34'43"，但该地点未搜到飞机残骸[23]。2014年3月9日，来自多国的援军（美国、中国、越南、泰国、新加坡、菲律宾等国家）已陆续前往进行搜查等工作，直至2014年3月19日还未发现到任何的失联客机的残骸等物件。美国联邦调查局（FBI）也派人前往调查关于假护照登机一事。该航班由一架波音777-200ER航机（注册编号：9M-MRO）执飞。2014年3月15日，时任马来西亚首相纳吉出面召开记者会证实该起事故属于人为造成，班机于凌晨先后关闭班机共两个雷达，包含正副机师、乘务员、乘客皆被列为调查对象，并说明飞机可能航经地点包含泰国以北至哈萨克，南至印尼、印度洋，并且公布军方雷达曾于失联当日(3月8日)上午08:11侦测到班机讯息。2014年3月24日，马来西亚首相纳吉宣布根据最新的数据分析，马航370号班机航程“终结”于南印度洋，并且宣布机上人员极可能皆已遇难。2015年7月29日，印度洋的法属留尼旺岛的海岸清洁工发现一块机翼残骸，当地警方将残骸运送至法国检验，该残骸属于波音777客机的副翼襟。经比对序列码检验后，马来西亚当局于9月6日证实飞机残骸属于失联的MH370客机。[24][25]。 | 有 |
| 导弹击落 | MH17 9M-MRD 波音777-200ER |
2014年7月17日 | 乌克兰东部 | 2014年7月17日，马来西亚航空MH17班机[26]由阿姆斯特丹史基浦机场飞往吉隆坡国际机场航线时，在乌克兰靠近俄罗斯边界33,000英尺（10,000米）[27]高空受到导弹击落坠毁的事故，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难[28]。该航班由一架波音777-200ER航机（注册编号：9M-MRD）执飞。 | 有 |
| 技术问题、天气因素 | MH2664
波音737-800 |
2022年4月3日 | 马来西亚 | 马来西亚航空MH2664波音737-800航班吉隆坡飞往斗湖，在31,000英尺（约9448米）高空航行时，飞机飞行30分钟后，突然在数秒内急坠7000英尺（约2114米），有乘客被抛出座位，及后飞机10分钟持续不稳定。马航事隔两天（4月5日）证实事件并致歉，称当日MH2664航班遇到技术问题，加上恶劣天气，为了乘客安全。机师决定折返吉隆坡，同日下午5时03分安全降落。[29] | 无 |
马航曾于1990年10月7日于槟城主办过国际马拉松赛，当时有超过八千名马拉松长跑好手参加。
1993年8月11日，一名在马航服务已二十年左右的印裔工程师恫言要炸毁马航，除非他获得和时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末对话。对此马哈迪对记者表示无需接见该名印裔男子，并戏谑地说：“叫他先写信给我，然后才考虑要不要接见他。”[30]
1997年9月23日，由于受到东南亚霾害的严重影响，马航取消了16趟往返哥打京那巴鲁的航班[31]。9月24日，进一步取消了从吉隆坡飞往古晋、美里、诗巫和民都鲁的八个下午航班[32]。9月26日，马航取消了飞往槟城、兰卡威、瓜拉登嘉楼、亚罗士打、怡保和棉兰的51个航班[33]。
2015年1月26日，马航官方网站的域名系统（DNS）遭支持伊斯兰国恐怖组织的黑客团体“蜥蜴小队”（Lizard Squad）入侵，当用户进入官网后会被重定向至一个网站主页显示一张一架马航空客A380客机的图片，并附有“404－飞机没有找到 (404 Plane Not Found)”（讽刺马航MH370失踪事件）和“被网络哈利法入侵”字样，浏览器标题则显示“‘伊斯兰国’将战胜一切”字样。此后网站主页又换成一张一只戴礼帽和单片眼镜、穿燕尾服、抽烟斗的蜥蜴图片，文字换成“‘蜥蜴小队’－‘官方网络哈里发’”，但伊斯兰国字样已经消失[34]。此次事件导致用户无法在官网购票。马航于当日发表声明，承认网站DNS遭入侵，并在短时间内恢复官网正常运作[35]。
2023年8月14日，在MH122（由悉尼机场飞往吉隆坡国际机场）的航班上，一名穆斯林旅客手持黑色背包，情绪激动并要求乘客说出“我名字是穆罕默德”并承认是“安拉的奴隶”，引起乘客恐慌。而天空新闻台报道称该名乘客曾扬言炸毁飞机。[36]最后，飞机返回悉尼机场，机场所有航班暂时停飞，以便当局登记调查。飞机安全落地后，16R/34L跑道封闭，16L/34R跑道则持续运作。[37]
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马航成立至今已超过68年，据马航官网统计所得奖项已超过100项。此外，马航也是全球唯一一家8次荣获全球最佳客舱服务航空公司奖项的航空公司。[38]自2014年MH370以及MH17事故后，马航在Skytrax的航空公司星级评估报告中从“5-Star”改为“5-Star (pending)”，后在于2017年因服务质量迅速下滑而改为“无评级”。马来西亚航空于近期重新获得Skytrax的4星级评价。IATA方面，马航以运营69年发生4次人员伤亡事故的记录，依旧保持其为飞行安全记录良好的航空公司之一。
- 2005年：五星级航空公司（全球只有6家航空公司获此荣誉）
- 2006年：五星级航空公司（全球只有6家航空公司获此荣誉）
- 2007年：五星级航空公司（全球只有6家航空公司获此荣誉）
- 2009年：五星级航空公司（全球只有6家航空公司获此荣誉）
- 2011年：五星级航空公司（全球只有7家航空公司获此荣誉）
- 2012年：五星级航空公司（全球只有6家航空公司获此荣誉）
- 2013年：五星级航空公司（全球只有7家航空公司获此荣誉）[40]
- 2001年：全球最佳空中服务人员
- 2002年：全球最佳空中服务人员
- 2003年：全球最佳空中服务人员
- 2004年：全球最佳空中服务人员
- 2007年：全球最佳空中服务人员
- 2009年：全球最佳空中服务人员
- 2011年：全球最佳空中服务人员
- 2012年：全球最佳空中服务人员
- 2010年：全球最佳航空公司
- 2010年：亚洲最佳航空公司
- 2011年：全球最佳航空公司
- 2011年：亚洲最佳航空公司
- 2013年：亚洲最佳航空公司[40]
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