近文车站（日语：近文駅／ちかぶみえき Chikabumi eki */?）是一由北海道旅客铁道（JR北海道）与日本货物铁道（JR货物）所共同使用的铁路车站，位于日本北海道旭川市近文町，是JR北海道函馆本线沿线的一个无人车站，属于旭川支社的管辖范围，并由隔邻的旭川车站负责管理。
概要
近文车站站内设有一座岛式月台两条乘车线，并以跨线天桥连结，月台上可以见到在明治后期兴建的木造候车室。
在JR货物方面，目前本站只作为车携货运（車扱貨物）的临时收发站，并无货运列车班次的设定与配置相关的货运用设备，当然也无货运专用线的接驳。在过去，近文车站曾有连往北联组合饲料（ホクレンくみあい飼料）所属旭川工厂与昭和壳牌石油油库的专用线，但已于1996年时废线。
历史
近文车站的设站起源，可以回溯到明治政府时期。由于考量北方的俄罗斯南侵之隐忧，日本政府于明治32年时将陆军第7师团的驻地由札幌牵往旭川，并设置了一条营区建设资材运输所需、长4.6公里的专用线。这条专用线因为营区位在鹰栖村之故而通称为鹰栖专用线，而近文就是当时鹰栖专用线自函馆本线分岔而出的号志站（初设时名为近文信号停车场）。1906年路线的管理由北海道官设铁道转移至日本国有铁道下，车站也同步更名为近文信号所，直到1911年时才重起车站业务，正式升级为近文车站（近文駅）。
在第二次世界大战之后，鹰栖专用线沿线不再有军事部队存在，因此1950年时在仅剩2.9公里长的专用线上设置货运专用的旭川大町车站，主要作为煤矿与木材运输用途，而鹰栖专用线也转变成为函馆本线的货运支线。该支线在1978年时正式废线，而铁路遗迹则成为观光休憩用的步道。
- 1899年（明治32年）8月11日：以北海道官设铁道的近文信号停车场开业[1]。
- 1905年（明治38年）4月1日：北海道官设铁道被编入铁道作业局（国有铁道）。近文信号停车场变更为近文信号所[1]。
- 1909年（明治42年）10月12日：在国有铁道线路名称的制定下，包含近文信号所在内，函馆 - 旭川车站之间命名为函馆本线。
- 1911年（明治44年）1月11日：近文信号所成为一般的铁道车站，并以现在的近文站之名开业[4]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：伴随日本国有铁道法的实施，函馆本线由日本国有铁道（国铁）继承。
- 1950年（昭和25年）1月15日：本站 - 旭川大町站（已废站）之间的函馆本线货物支线开业[5]。
- 1961年（昭和36年）10月15日：除了専用线的运行外废止货物服务[1]。
- 1968年（昭和43年）9月28日：本站 - 旭川站之间双轨化。
- 1969年（昭和44年）9月30日：包含本站在内，泷川站 - 旭川站之间交流电化、纳内站 - 本站之间双轨化。
- 1978年（昭和53年）10月1日：废止本站 - 旭川大町站之间的货物支线[2]。并将废止的区间变为步道。
- 1984年（昭和59年）
- 1986年（昭和61年）11月（日期不详）：售票业务再开。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站成为北海道旅客铁道（JR北海道）、日本货物铁道（JR货物）的车站[1]。
- 1989年（平成元年）：车站改建[7]。
- 1997年（平成9年）12月19日：运作业务无人化，出票由简易委托持续。
- 2006年（平成18年）7月1日：简易委托废止，完全无人化[8]。
- 2007年（平成19年）10月1日：导入车站编号[9]。
- 2024年（令和6年）3月16日：开始可以使用IC卡“Kitaca”[10][11][12]。成为日本最北可以使用IC卡的铁道车站（旭川站比近文站稍微南边一点）。
相邻车站
- 日本国有铁道（国铁）
- 函馆本线 货物支线（鹰栖岐线）
- 近文－旭川大町
参考文献与注释
相关条目
外部链接
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