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一條縱貫台灣西部沿海地區的快速公路 来自维基百科，自由的百科全书
台61线，又称西部滨海快速公路，简称西滨快速公路，是纵贯台湾西部沿海地区的省道快速公路，也是全台最长的快速公路，计画长度为301.834公里[1]，实际通车长度为285.972公里[2]。通车路段北起新北市八里区挖子尾、南迄台南市七股区九块厝，北部有部分路段与台15线共用路廊；中南部另有部分路段与台17线共用路廊。
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台61线系属省道快速公路，故不和南北向国道高速公路一样收取道路通行费，因此人们将此快速公路称为“穷人高速公路”，加上大部分路段已升级为封闭式道路，亦可作为国道1号中山高速公路、国道3号福尔摩沙高速公路等南北向高速公路的替代道路。[4][5]
台61甲线是已废止的省道快速公路支线，全线位处新北市八里区，兴建之初就预留衔接淡江大桥的结构。行政院于2006年1月19日公告“台北港第二期联外道路”纳编台61甲线[6]，于2020年6月29日公告全线解编，原路段并入台61线[1]。
台61甲线废止前，起点“台北港端”设于北出匝道接临港大道处，起点以南约0.4公里在临港大道与商港路口（台64线平面交叉）设置南入匝道，台北港5号门另有南入匝道[7]，以上即目前台61线八里二交流道南入北出平面道路的匝道。原终点“八里交流道”为省道台61线原临时起点，即目前台61线八里三交流道，主线直接连接台61线主线。
台61乙线又称美港公路、彰滨联络道，起自彰化县伸港乡新港台61线伸港交流道，止于彰化县和美镇李厝接国道三号和美交流道并续接县道135号。为平面道路，但在中央分隔岛有预留高架化施工空间。该路线原为台74线路廊，后改为台61乙线，于2011年3月22日由行政院公告编定[9]。2016年8月因车祸频频发生，地方人士争取高架化。[10]
2023年5月30日，交通部公路总局西部滨海公路北区临时工程处办理“台61乙线（美港公路）高架化综合规划及环境影响评估作业委托服务工作”招标程序。
全线均位于彰化县境内。
台61线主线悬挂遵23.2标志，仅提供四轮以上汽车、大型重型机车行驶。大型重型机车以外之机车、慢车、行人不得行驶主线，仅能行驶平行主线之侧车道。
台61线主线全路段均采双向各2车道配置。部分路段设有1车道之路肩或避车弯，供故障车、紧急车辆使用。行驶隧道路段应开启头灯；大型重型机车行驶台61线全线应全时开启头灯。
| 路段 | 里程 | 速限 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 淡水端～八里一交流道 | 0K+000 - 2K+000 | 不适用 | [注 11] |
| 八里一交流道～八里三交流道 | 2K+000 - 6K+000 |  |
[注 12] |
| 八里三交流道～林口交流道 | 6K+000 - 13k+000 |   |
|
| 林口交流道～东华路口 | 13K+000 - 16K+300 |   |
[注 13] |
| 东华路口～新丰二交流道 | 16K+300 - 60K+500 | |
|
| 新丰二交流道～凤山溪桥 | 60k+500 - 71K+266 | |
[注 14] [注 15] |
| 凤山溪桥～浸水桥 | 71K+266 - 76K+100 | 不适用 | [注 16] |
| 浸水桥～外埔平交匝道 | 76K+100 - 101K+200 | |
[注 17] |
| 外埔平交匝道～十份交流道 | 101K+200 - 305K+750 | |
[注 18] |
| 十份交流道～青草仑交流道 | 305K+750 - 306K+500 | 不适用 | [注 19] |
| 方向 | 路段 | 里程 | 启用日期 |
|---|---|---|---|
| 南下 | 观音交流道－永安交流道 | 47.25K－52.53K | 2020年1月1日 |
| 通霄二交流道－房里交流道 | 122.3K－130.3K | 2020年1月4日 | |
| 清水交流道－龙井交流道 | 148.1K－156.4K | 2020年1月15日 | |
| 桥头交流道－仑丰交流道 | 218.25K－226.25K | 2020年4月1日 | |
| 北上 | 鹿港交流道－伸港交流道 | 177K－168.1K | 2020年3月2日 |
| 龙井交流道－清水交流道 | 157.8K－151.6K | 2020年1月15日 | |
| 通霄二交流道－新埔交流道 | 122.6K－115.6K | 2019年12月1日 | |
| 永安交流道－观音交流道 | 52.43K－47.15K | 2020年1月1日 |
台61线香山连络道又称高滨路，位于新竹市香山区，起自台61线香山平交匝道平交路口，终点于台1线平交路口，全长1.508公里[24]。路线包含S-16A跨越铁路高架桥（0K+298~0K+658）及S-15高架桥（跨盐港溪，1K+314~1K+414.1）两座桥梁[25]。
| 计画 | 工程名称 | 预计完工 日期 |
实际进度 （％） |
备注 |
|---|---|---|---|---|
| 交通部公路总局西部滨海公路北区临时工程处 | 台61线后龙观海大桥及西湖溪桥改建工程 | 2025/04/15 | 56.59% | |
| 交通部公路总局西部滨海公路南区临时工程处 | 西滨快速公路曾文溪桥新建工程 | 2028/05/25 | 21.29% | 已于2022/12/04开工 |
淡江大桥建设计画已于2014年1月15日通过行政院核定、2014年10月动工，全部工程预计2025年底完工。由于直接衔接台61甲线（现已解编）并为省道快速公路规格，公路总局发布的核定本即预告日后将调整台61线起点至淡江大桥[28]，并于2020年6月29日由行政院公告调整[1]。
该计画里程自通车终点12K（新建路段4.4K）起[29]，4.4K设置高架匝道连结台64线，0K至2K为淡江大桥主桥段工程南北端，往北续行至计画终点为市区道路，抵达淡海新市镇。
由于许多初期兴建的路段（如新竹至苗栗后龙段、苗栗苑里至台中大安段、彰化伸港线西鹿港三平交路口段、云林麦寮至台西等路段）因沿线居民伙同民意代表抗议封闭式的道路会破坏景观、风水及阻碍经济发展，故变更设计将主线改为平面道路，取消兴建交流道改为平面交叉路口[30][31]；然而这些平面路段在通车十馀年后又因行车安全与沿线居民伙同民意代表抗议等因素办理后续建设计画[32]，目前立体化工程已通车的路段有苗栗苑里~台中大安段[33]、彰化伸港~鹿港段、云林麦寮~台西段等[34]。而林口段、香山后龙段改善工程已完成可行性评估报告[35]，交通部于2020年12月18日陈报行政院[注 20]，行政院于2021年6月4日函复交通部核准办理[注 21]。
目前进度不明，很有可能短时间内无法封闭。
公路总局已进行台72线延伸台61线的可行性评估，起点在台61线103.6公里处（观海大桥北侧），以喇叭型交流道衔接，全长3.7公里，期程需40个月，经费近39亿元新台币[42]。
因台61线仅设置南出及北入匝道，造成北上要往苑里地区车辆，若未提前在大甲交流道下匝道，就得续行至通霄一交流道，再经由平面道路绕回苑里，须多绕行约16公里；从苑里南下也必须绕行至大甲才能续行台61线南下。对此，时任交通部长林佳龙允诺将规划在大甲区境内设置北出及南入匝道。[43]
台南市议员郭清华邀集台南市政府各局处召开记者会，争取台61线通过安南区、安平区、南区并通往高雄市，兼作台南市西外环公路，除了解决塞车问题，也能将完工后的曾文溪大桥发挥最大交通效益，要求市府2020年底前提出初步规画路线[54]。公路总局局长许钲漳表示，曾文溪桥正在综合规划中，但台61线的南延计画仅止于台南，若要再往南到高雄，将做可行性研究[55]。
交通部公路总局长许钲漳2022年1月表示，台61线西滨快速公路未来可望往南延至高雄市，甚至到屏东县，预计2022年底至2023年中提出台61线南延可行性研究报告，目前仍在选路廊，但估计光延至梓官区，兴建经费至少新台币1200亿元，若可行性研究获通过，预计再5年进行综合规划、环境影响评估及用地取得[56]。
2021年2月21日，西滨快速公路发生重大连环车祸，酿成2死8伤，事发当时出现浓雾，能见度不佳。台61线全长305公里，却只有一支浓雾侦测器（位在苗栗路段），时任中华民国交通部部长林佳龙召开紧急会议，敲定七项改善计画，未来西滨全线将比照国道规模，与交通部中央气象局合作，预计设置16处浓雾侦测器。将在一个月内先行完成云林四湖、嘉义东石等二路段完成架设；在八个月内，会完成彰化到台南路段6处；在一年内完成全线设置共16处。[57]
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