西船桥站
位於日本千葉縣船橋市的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
西船桥车站（日语：西船橋駅／にしふなばしえき Nishi-funabashi eki */?）是位于日本千叶县船桥市西船四丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东叶高速铁道的铁路车站。
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此站有3间公司5条路线停靠，是千叶县西部乃至于整个东京都会区东郊非常重要的转运点之一，站内转乘人潮相当多[1]。因路线汇集，使用本站的总旅客人次是千叶县内车站最多（如只计算JR的使用人数，则比船桥站少，居第二名）。
本来是运输中山竞马场使用者的主要车站，之后在北邻的武藏野线船桥法典站开业后逐渐被取代。现在竞马开赛日北口仍可搭乘京成巴士的中山竞马场临时接驳巴士。此站亦是武藏野线之中最大的转乘站。
当地人习惯简称西船桥车站为西船，并沿用成为附近地名的称呼，且在1966年实施住居表示时正式成为当地的町名。
此站是东京的地下铁系统中最东端的车站。
西船桥站停靠JR东日本各线（后述）、东京地下铁东西线、东叶高速铁道东叶高速线3公司的铁道路线。
JR东日本的路线有总武本线、武藏野线、京叶线（高谷支线、二俣支线），其中总武本线是本站的所属线。总武本线中仅行走于缓行线的中央·总武线各站停车停靠本站。武藏野线虽以本站为终点，但与京叶线两支线实行相互直通运转。京叶线方面，本站是高谷支线的终点、二俣支线的起点。
总武线与武藏野线车站编号分别为“JB30”与“JM10”，京叶线无编号。
东京地下铁、东叶高速铁道的车站编号分别为“T 23”、“TR01”。地下铁东西线以本站为终点，但与以本站为起点的东叶高速线、以及JR总武线各站停车（仅平日早晨尖峰时刻）相互直通运转。东西线与总武线直通电车在本站的东京地下铁月台发车。
JR总武本线快速线（总武快速线）不停靠本站，也未设月台（但站内保有月台设置空间。）。1991年（平成3年）10月，县府在千叶县议会表示“总武快速停靠“西船”有困难”[2]。2007年（平成19年）第2回船桥市议会定例会中，该市企划部长表示“千叶县与沿线市町村希望JR让西船桥站停靠总武快速线”[3]，但现在JR东日本并无进一步动作。
- 1958年（昭和33年）11月10日：以日本国有铁道总武本线沿线车站之姿启用（旧站舍）[4]。初时只提供客运服务。
- 1968年（昭和43年）12月15日：伴随总武本线复复线工程的实施，转移到配合缓行线（中央、总武缓行线）而设置的新站房营运。
- 1969年（昭和44年）3月29日：帝都高速度交通营团所属的营团地下铁东西线通车[4]，并与国铁总武线列车开始相互直通运行[4]。
- 1969年（昭和44年）4月8日：开办货运服务。
- 1978年（昭和53年）10月2日：国铁武藏野线通车，9、10号线（现在11、12号线）启用。
- 1986年（昭和61年）3月3日：国铁京叶线第一期路段（西船桥－千叶港）通车。京叶线使用9、10号线。
- 1986年（昭和61年）11月1日：停办货运服务。
- 1987年（昭和62年）4月1日：日本国铁分割民营化，总武线、武藏野线与京叶线沿线各站的营运转移由JR东日本继承[4]。
- 1988年（昭和63年）12月1日：JR京叶线第二期路段（新木场－南船桥、市川盐滨－西船桥、千叶港－苏我）通车，并同时开始与武藏野线之间的直通运行。
- 1992年（平成4年）1月23日：设置一般乘客可使用的紧急列车停止装置[6]。
- 1996年（平成8年）4月27日：东叶高速铁道通车[7]，开始与营团地下铁东西线之间的相互直通运行[7]。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本IC卡“Suica”启用[公共关系 1]。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，东西线沿线各站的营运转由东京地下铁继承。
- 2005年（平成17年）1月15日：站内商场‘Dila西船桥’开幕[8]。
- 2007年（平成19年）3月18日：检票口分割工程完成。东京地下铁、东叶高速铁道启用IC卡“PASMO”。
- 2012年（平成24年）9月29日：JR东日本旅行柜台“VIEW PLAZA”关闭。
- 2013年（平成25年）3月31日：南口设置电梯。
由于有多条路线通过，本站拥有一个大型跨站式站房，横跨所有地面月台。其中JR东日本占用大半部分，而其馀范围则由东京地下铁和东叶高速铁道共用。这两个站房之间设有转车票闸，转车的乘客不用离开车站即能换乘。这个站房是在总武本线复复线化和东西线延伸时新建的，而旧站房目前是北口的一部分，当时设计比较简单，是类似目前西川口站的跨站式站房设计。本站在南北两媏设有两个出口，而两个出口的站名标示也有不同——北口使用JR东日本的版本，而南口则使用东京地下铁的版本。南北两出口之间有自由通道连通。北口设有电梯与电扶梯，南口设有电扶梯，并于2012年9月起进行电梯设置工程，2013年3月31日启用。付费区内大厅 - 月台间亦有电扶梯与电梯连通。
剪票口分为JR东日本独立剪票口以及东京地下铁、东叶高速铁道剪票口。东京地下铁、东叶高速铁道是站内共用的共同使用站，由东京地下铁全面管理。JR东日本剪票口在自由通路北口侧，东京地下铁、东叶高速铁道剪票口在南口侧。不同于其他共同使用站，JR东日本的自动售票机与东京地下铁、东叶高速铁道自动售票机是分开设置。
车站1楼是JR总武线、东京地下铁东西线、东叶高速线月台，2楼剪票口与大厅，3楼是JR武藏野线、京叶线月台。
南侧月台（5 - 8号线）配有东京地下铁站员，站内标志与列车资讯显示器皆采用东京地下铁样式。除了东京地下铁自有的的路线图，本站还有独自的东西线、东叶高速线停车站资讯图。另外，剪票口与精算机的管理、本站起讫的东京地下铁、东叶高速铁道线磁气定期券销售由JR东日本执行。(东京地下铁的多功能售票机仅能购入继续定期券)
2007年3月17日以前，3公司共用1处剪票口，与JR、东京地下铁共用站中野站一样，自动验票闸门与自动精算机使用JR东日本机器。在3月18日开始，东京地下铁与东叶高速铁道导入可与Suica相互使用的IC卡PASMO，因此启用新的东京地下铁、东叶高速铁道、JR总武线（仅地下铁东西线直通电车）专用剪票口与JR⇔东京地下铁、东叶高速铁道、JR总武线（仅地下铁东西线直通电车）转乘剪票口、自动精算机（含转乘用）。
新设置的自动剪票机标志采用东京地下铁样式，但机器仍是JR机器，读取IC乘车券的部分仍显示JR的“请接触Suica”。东京地下铁线、东叶高速线的自动售票机往北移动，并更新票价表。南侧售票处上的票价表也用东京地下铁替代，入口标志与楼梯前月台标志皆进行更新。原国铁样式的方向标志与站名标在2008年9月改为新标志。厕所看板与时刻表、转乘资讯标识在2009年初更新为东京地下铁样式。
2000年代前半，本站实施“西船桥站COSMOS PLAN”（西船桥駅コスモスプラン）が，积极进行站内改良，作为该计画一环、位于2、3楼的商业设施（站内商场）‘Dila西船桥’在2005年开幕。商场内有书店、立食荞麦面店、吃茶店等商店。之后，东京地下铁侧的‘MINiPLA西船桥’（→‘西船桥Metro pia’）开幕。从此，站内可见古老站体与明亮新站空间并存的特殊风貌。
JR 西船桥站 | |||||||||||||||||||||||||||
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 JR线闸口（2019年9月2日） | |||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||
| 西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi | |||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本千叶县船桥市西船四丁目27番7号 | ||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°42′26.7″N 139°57′32.7″E | ||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站（跨站式站房）（总武本线） 高架车站（武藏野线、京叶线） | ||||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 2面3线（总武本线） 2面4线（武藏野线、京叶线） | ||||||||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||
| 电报码 | ニシ | ||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1958年（昭和33年）11月10日[4] | ||||||||||||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日138,177[9]人次（不含下车乘客） 2017年 | ||||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||||||||
| 直营站（管理站） 设有绿窗口 | |||||||||||||||||||||||||||
总武线是岛式2面3线地面月台。但东京地下铁东西线直通列车在地下铁月台出入站。武藏野线与京叶线是岛式2面4线高架月台，与地面月台总武线船桥站侧直角交会。1 - 号线为总武线，9 - 12号线为武藏野线、京叶线使用。2、3号线线路共用。
京叶线的路线颜色为红色，但本站停靠的京叶线车辆除部分班次外皆使用橘色车辆（武藏野线直通使用）。
绿色窗口与指定席售票机位于自由通道北口侧。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 总武线月台为2面3线。由于平日早晨有地下铁东西线直通列车，因此同时间到站的列车会使用2、3号线折返，其他除部分班次外基本上都使用1、4号线。
- 武藏野线月台9、10号线对应10辆编组，直通京叶线时使用。
- 京叶线或武藏野线出现异常时，会在本站进行折返运转。此时，发车月台受到配线限制，9、10号线为京叶线东京方向或南船桥方向，11、12号线为武藏野线府中本町方向。另外，平日早晨通勤时段，部分往海滨幕张列车在10号线发车。这是为了减缓11、12号线人潮所采取的措施。
- 列车从武藏野线月台开往京叶线时，由于不同方向使用不同线路，因此往市川塩滨方向列车与往南船桥方向列车可同时出发。
-
1、2号月台（中央·总武线）（2021年6月） -
3、4号月台（中央·总武线）（2021年6月） -
9、10号月台（武藏野线、京叶线）（2019年9月17日） -
11、12号月台（武藏野线、京叶线）（2019年9月17日）
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东京地下铁、东叶高速铁道、JR东日本 西船桥站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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 东京地下铁、东叶高速铁道、JR联络闸口（2019年9月17日） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 西船橋 – にしふなばし – Nishi-funabashi | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 日本千叶县船桥市西船四丁目27番7号 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°42′26.8″N 139°57′31.6″E | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站（跨站式站房） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 2面4线 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电报码 | ニフ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1969年（昭和44年）3月29日（东京地下铁） 1996年（平成8年）4月27日（东叶高速铁道） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日（2016年东京地下铁）143,909* （2016年东叶高速铁道）57,689*人次（不含下车乘客） 2017年 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日（东京地下铁）293,332*[10]人次 2017年 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 共同使用站（东京地下铁管辖站） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
* 包含直通联络乘客。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
东西线、JR总武线（地下铁东西线直通）与东叶高速线为岛式2面4线地面月台构造。使用5 - 8号线。
东京地下铁线与东叶高速线定期券由JR贩售，因此只能购入本站起讫的票券。另外，本站起讫（没有与JR东日本线的连络定期券）的东京地下铁线、东叶高速线新规定期券仅有磁气券。这与东西线西端站、同样与JR东日本共同使用的中野站相同。另外，东京地下铁侧虽设有多功能售票机（东京地下铁管理），但无法购买新规定期券与使用Tokyo Metro To Me CARD的Metro Point服务。
原先现在JR总武线、东西线、东叶高速线自动验票闸门右侧有东叶高速线专用的自动售票处，2008年9月改建为餐厅。
- 2015年6月以前，5 - 8号线发车时使用蜂鸣器，5、7号线声音比6、8号线声音低。
- 2016年3月改点起，8号线不再有往东叶胜田台的班次。早晨有2班从7号线发往东叶胜田台的班次。在事故与强风等造成东西线地面路段无法行驶时，东叶高速线全列车在本站折返。配线上，东叶高速线只有7、8号线能进行折返。
- 仅平日早晨运行的东西线直通往总武线津田沼列车在5、6号线发车。
-
东京地下铁、东叶高速铁道闸口附近（2021年6月） -
5・6番号月台（2019年5月） -
7、8号月台（2013年6月22日）
2007年3月18日开始Suica、PASMO相互利用服务，同时分离剪票口。东京地下铁线、东叶高速线设置自动验票闸门，同时设置JR线转乘东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线（东京地下铁东西线直通）的转乘剪票口（连络剪票口）。另外，下总中山、原木中山侧与船桥、东海神侧的转乘天桥亦新设转乘剪票口。从此开始，本站往中野方向与中野方向往本站时，可分辨出搭乘JR线或搭乘东京地下铁线。下总中山、原木中山侧的转乘剪票口仅开放6时 - 10时与16时 - 23时。
在东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线（东西线直通）剪票口使用交通IC卡进站，搭车至不能与其他公司站内转乘的JR东日本车站（船桥站等）并出站时，由于有西船桥搭乘JR东日本线，以及搭乘东京地下铁线到中野或北千住转乘的方式，验票闸门会依据票价选择较优惠的方案扣费。
另外，东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线（东西线直通）的自动验票闸门不能使用JR东日本线独立车票（西船桥⇒津田沼 经由:船桥），因此若要搭乘JR总武线（东西线直通），需利用有人剪票口出入（交通IC卡不受其限制）。
| ↑ 北习志野、 东叶胜田台方向 |
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| ← 锦糸町、秋叶原 、新宿、中野、 三鹰方向 |
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→ 船桥、津田沼 、千叶方向 |
| ↓ 东阳町、大手町、中野、三鹰方向 | ||
| 图例 参考文献：参考以下制作。 * 祖田圭介、“西船桥駅付近の配线略図”、“特集 短络线ミステリー9 － 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”、 交友社、‘铁道ファン’ 第48巻6号（通巻第566号） 2008年6月号、38页 図30。 * JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报（西船桥駅） 构内図 ※图中▲指本站以西行走于东西线的列车、▲指行走于中央总武缓行线的列车。 |
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- 东叶高速线开业前有三条拖上线，部分成为现在东叶高速线线路的一部分。
| 运行编号 | 营业编号 | 月台 | 御茶之水方向起讫 | 大手町方向起讫 | 东叶胜田台方向起讫 | 千叶方向起讫 | JR拖上线起讫 | 地下铁拖上线起讫 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 10辆编组 | 可进入 | 不可 | 不可 | 可出发 | 不可 | 不可 | 缓行线下行主本线 |
| 2 | 2,3 | 10辆编组 | 可进可出 | 不可 | 不可 | 可进可出 | 可进可出 | 不可 | 两侧皆有月台 |
| 3 | 4 | 10辆编组 | 可出发 | 不可 | 不可 | 可进入 | 可出发 | 不可 | 缓行线上行主本线 |
| 4 | 5 | 10辆编组 | 不可 | 可进入 | 可出发 | 可出发 | 不可 | 可进可出 | |
| 5 | 6 | 10辆编组 | 不可 | 可进可出 | 可出发 | 可出发 | 不可 | 可进可出 | |
| 6 | 7 | 10辆编组 | 不可 | 可进可出 | 可进可出 | 可进入 | 不可 | 可进可出 | |
| 7 | 8 | 10辆编组 | 不可 | 可出 | 可进可出 | 可进入 | 不可 | 可进可出 |
- 省略总武快速线。
* 参考资料：“西船桥駅付近の配线略図” “特集 短络线ミステリー9 － 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”
交友社 ‘铁道ファン’ 第48巻6号（通巻第566号） 2008年6月号
* JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报（西船桥駅） 构内図 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
| ↑ 南船桥、海滨幕张方向 | ||
| ← 新松户、南浦和、西国分寺、 府中本町方向 |
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| ↓ 新木场、东京方向 | ||
| 图例 参考文献：参考以下制作。 * 祖田圭介、“西船桥駅付近の配线略図”、“特集 短络线ミステリー9 － 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”、 交友社、‘铁道ファン’ 第48巻6号（通巻第566号） 2008年6月号、38页 図30。 * 祖田圭介、“西船桥駅配线図”、“武蔵野线・京叶线 建设の経纬と线路配线”、‘铁道ピクトリアル’、第52巻8号 （通巻第720号） 2002年8月号、电気车研究会、2002、55页、図－8。 * JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报（西船桥駅） 构内図 |
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| 运行编号 | 营业编号 | 月台 | 府中本町方向起讫 | 苏我方向起讫 | 东京方向起讫 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 京1 | 无月台 | 可进入 | 可出发 | 不可 | 经12号线 | |
| 12 | 12 | 8辆编组 | 可进可出 | 可出发 | 可出发 | |
| 11 | 11 | 8辆编组 | 可进可出 | 可出发 | 可出发 | |
| 10 | 10 | 10辆编组 | 可进可出 | 可进可出 | 可进可出 | |
| 9 | 9 | 10辆编组 | 可进可出 | 可进可出 | 可进可出 |
- 京1号线是12号线的二俣新町侧，二俣支线下行线与高谷支线上行线分歧点之间。部分货物列车在此待避旅客列车。
* 参考资料：“西船桥駅付近の配线略図” “特集 短络线ミステリー9 － 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”
交友社 ‘铁道ファン’ 第48巻6号（通巻第566号） 2008年6月号
* “西船桥駅配线図” “武蔵野线・京叶线 建设の経纬と线路配线” ‘铁道ピクトリアル’ 第52巻8号（通巻第720号） 2002年8月号
* JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报（西船桥駅） 构内図 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
东京地下铁、东叶高速铁道的上下车人次包含直通人次。2014年度3公司合计上下车人次约65万人次，年约2亿3700万人次，为千叶县内最多。
近年1日平均上下车人次变化如下表（JR、东叶高速铁道除外）。
| 年度 | 东京地下铁 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 2000年（平成12年） | 241,994 | |
| 2001年（平成13年） | 243,832 | 0.8% |
| 2002年（平成14年） | 242,230 | −0.7% |
| 2003年（平成15年） | 238,618 | −1.5% |
| 2004年（平成16年） | 236,205 | −1.0% |
| 2005年（平成17年） | 234,157 | −0.9% |
| 2006年（平成18年） | 239,410 | 2.2% |
| 2007年（平成19年） | 272,588 | 13.9% |
| 2008年（平成20年） | 278,117 | 2.0% |
| 2009年（平成21年） | 275,515 | −0.9% |
| 2010年（平成22年） | 276,164 | 0.2% |
| 2011年（平成23年） | 271,057 | −1.8% |
| 2012年（平成24年） | 274,785 | 1.4% |
| 2013年（平成25年） | 279,770 | 1.8% |
| 2014年（平成26年） | 280,011 | 0.1% |
| 2015年（平成27年） | 285,186 | 1.8% |
| 2016年（平成28年） | 289,430 | 1.5% |
| 2017年（平成29年） | 293,332 | 1.3% |
| 2018年（平成30年） | 295,943 | 0.9% |
开业以后1日平均上车人次推移如下表。
| 年度 | 国铁 / JR东日本 |
营团 | 东叶高速铁道 | 来源 |
|---|---|---|---|---|
| 1958年（昭和33年） | [备注 1]2,101 | 未 开 业 |
未 开 业 |
[千叶県统计 1] |
| 1959年（昭和34年） | 4,208 | [千叶県统计 2] | ||
| 1960年（昭和35年） | 5,610 | [千叶県统计 3] | ||
| 1961年（昭和36年） | 6,897 | [千叶県统计 4] | ||
| 1962年（昭和37年） | 8,531 | [千叶県统计 5] | ||
| 1963年（昭和38年） | 9,792 | [千叶県统计 6] | ||
| 1964年（昭和39年） | 11,205 | [千叶県统计 7] | ||
| 1965年（昭和40年） | 11,742 | [千叶県统计 8] | ||
| 1966年（昭和41年） | 12,502 | [千叶県统计 9] | ||
| 1967年（昭和42年） | 14,133 | [千叶県统计 10] | ||
| 1968年（昭和43年） | 13,963 | [备注 2] | [千叶県统计 11] | |
| 1969年（昭和44年） | 28,690 | [千叶県统计 12] | ||
| 1970年（昭和45年） | 52,952 | [千叶県统计 13] | ||
| 1971年（昭和46年） | 70,756 | [千叶県统计 14] | ||
| 1972年（昭和47年） | 69,965 | [千叶県统计 15] | ||
| 1973年（昭和48年） | 63,415 | [千叶県统计 16] | ||
| 1974年（昭和49年） | 66,200 | [千叶県统计 17] | ||
| 1975年（昭和50年） | 66,769 | 37,001 | [千叶県统计 18] | |
| 1976年（昭和51年） | 68,911 | 90,956 | [千叶県统计 19] | |
| 1977年（昭和52年） | 73,074 | 96,449 | [千叶県统计 20] | |
| 1978年（昭和53年） | 74,236 | 92,382 | [千叶県统计 21] | |
| 1979年（昭和54年） | 75,929 | 95,843 | [千叶県统计 22] | |
| 1980年（昭和55年） | 77,972 | 99,879 | [千叶県统计 23] | |
| 1981年（昭和56年） | 81,445 | 104,844 | [千叶県统计 24] | |
| 1982年（昭和57年） | 84,545 | 105,902 | [千叶県统计 25] | |
| 1983年（昭和58年） | 86,559 | 108,916 | [千叶県统计 26] | |
| 1984年（昭和59年） | 91,161 | 112,869 | [千叶県统计 27] | |
| 1985年（昭和60年） | 95,317 | 116,659 | [千叶県统计 28] | |
| 1986年（昭和61年） | 105,377 | 123,942 | [千叶県统计 29] | |
| 1987年（昭和62年） | 117,751 | 128,164 | [千叶県统计 30] | |
| 1988年（昭和63年） | 129,775 | 130,921 | [千叶県统计 31] | |
| 1989年（平成元年） | 121,287 | 120,788 | [千叶県统计 32] | |
| 1990年（平成2年） | 120,578 | 116,821 | [千叶県统计 33] | |
| 1991年（平成3年） | 122,275 | 117,824 | [千叶県统计 34] | |
| 1992年（平成4年） | 124,816 | 117,013 | [千叶県统计 35] | |
| 1993年（平成5年） | 126,843 | 117,552 | [千叶県统计 36] | |
| 1994年（平成6年） | 126,085 | 116,724 | [千叶県统计 37] | |
| 1995年（平成7年） | 124,803 | 114,021 | [千叶県统计 38] | |
| 1996年（平成8年） | 118,907 | 123,272 | [备注 3]26,263 | [千叶県统计 39] |
| 1997年（平成9年） | 111,751 | 122,979 | 35,794 | [千叶県统计 40] |
| 1998年（平成10年） | 108,943 | 123,070 | 39,177 | [千叶県统计 41] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]106,351 | 120,480 | 40,478 | [千叶県统计 42] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]106,048 | 121,330 | 42,782 | [千叶県统计 43] |
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