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蓝田公共运输交汇处[1]（英语：Lam Tin Public Transport Interchange[2]）是位于香港九龙蓝田鲤鱼门道汇景广场基座、港铁蓝田站旁的公共运输交汇处。蓝田公共运输交汇处是全香港首个配备空调候车亭的公共运输交汇处，设有巴士总站、专线小巴总站与的士站，共有15条专营巴士路线、2条专线小巴路线与1条跨境巴士路线以此为总站，此外亦有21条专营巴士路线途经此处并设有分站。蓝田公共运输交汇处于1990年4月18日起分阶段启用，并于同年5月29日全面启用，初称“蓝田交通交汇处”（英语：Lam Tin Transport Interchange）[3]。
汇景花园采用“跨越式平台”设计直接遮盖屋苑下方的一段鲤鱼门道，以求纾缓道路交通噪音对住宅的影响[4]。蓝田公共运输交汇处作为建于大型综合建筑物内的巴士总站的典型例子，也在被“跨越式平台”遮盖的范围内，然而如此设计忽略了冲淡巴士废气的需要，使废气都留在公共运输交汇处内，这也使1993年环境保护署的多位环保督察在蓝田公共运输交汇处监测空气时感受到空气混浊、肮脏及令人窒息，随后也得出了高二氧化氮和二氧化硫浓度的测量结果[5]。机电工程署为此于1996年改装蓝田公共运输交汇处内的通风系统[5]，然而问题并未被有效解决，何民杰在2018年担任西贡区议会议员时曾发现蓝田公共运输交汇处的PM2.5悬浮粒子浓度达每立方米50微克[6]，而运输署在同年为其辖下的公共运输交汇处所作的空气质素检测中亦发现蓝田公共运输交汇处的二氧化氮浓度达每立方米646微克[7]。
为提升蓝田公共运输交汇处的候车环境，九龙巴士于2001年11月建议在站内两个候车月台兴建空调候车间，包括第一代298线的月台，以及14、14B、14C、62X、93M与259D线中途站[8]。全香港首个空调候车亭于2002年10月9日由时任运输署署长霍文主持启用，设于当时42C线的月台[9]，即由东面起计第二个月台[10][注 1]。该空调候车亭全长16米、阔2.5米，可同时容纳40位候车乘客，采用透明强化玻璃密封设计，并安装了由独立系统供应鲜风的恒温式空调系统，设有自动感应开关的幕门，连接入口处的行人路设有方便乘客进出的斜台，候车亭内除设有照明设施、座椅、排队设施，路线资料牌、路线图外，也装设了列出下一班巴士的开车时间、路线与票价等资料的电子屏幕显示屏，以及定时以广州话、英语及普通话提示乘客下一班巴士的开出时间和车费系统的广播系统[9]。2024年8月18日，九龙巴士重组蓝田公共运输交汇处内各巴士路线的停站位置，设有空调候车亭的候车月台改由277E线使用[10]。
为便利市民使用高架行人通道与蓝田公共运输交汇处，为蓝田公共运输交汇处加建升降机的工程获纳入“人人畅道通行”项目[12]，属于路政署HY/2012/12合约的一部分[13]。加建升降机的工程原定于2015年3月27日完成，惟后来工期出现延误，而承建商在工程延误期间使用发电机时因使蓝田公共运输交汇处弥漫刺鼻废气而令候车乘客感到不适[12]，工程最终截至2016年2月29日已经完工[14]，升降机的编号为KF71A[15]。
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时称“蓝田交通交汇处”的蓝田公共运输交汇处于1990年4月18日起分阶段启用[16]，并于同年5月29日全面启用[17]。局部启用时，14、14A、14B、14C、14X、15、15A、15B、15C、15X、62X、93M、601、606等巴士路线在鲤鱼门道东行方向的巴士站迁入蓝田公共运输交汇处内，而九龙区专线小巴24M线则改以蓝田公共运输交汇处为总站，并取消循环运作[16]，而全面启用时，14、14A、14B、14C、14X、62X、93M、601、606等巴士路线与九龙区专线小巴24M线维持局部启用时的安排，15、15A、15B、15C、15X等巴士路线的巴士站则迁回鲤鱼门道东行方向，此外38线亦在全面启用当日由观塘裕民坊延长至蓝田公共运输交汇处[17]。1991年5月10日，施工中的汇景花园第9座地库停车场发生四级火警，焚烧达36小时后方被扑灭，期间蓝田站与蓝田公共运输交汇处一度局部封闭两日[18][19]。
下列资讯均出自2023年12月31日起实施的《路线表令》[20][21]（巴士）或运输署的“香港出行易”网页[22]（专线小巴）。除此以外，由观塘跨境快线巴士管理有限公司营办、来往皇岗口岸的观塘24小时跨境快线亦以蓝田公共运输交汇处为总站[23][24]。
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