真秀场（日语：まほろば／Mahoroba）号列车是由西日本旅客铁道（JR西日本）营运，行走于大阪站至奈良站之间的临时特别急行列车。
一共设有两段时期开设“真秀场”号列车，分别为：
- 在2010年（平成22年）4月至6月之间开办，当时列车途经东海道本线（梅田货物线）、大阪环状线和关西本线（大和路线）。
- 在2019年（令和元年）起开办，途经大阪东线和关西本线（大和路线）[1][2][3]
此外，此条目同时记述于同一区间行走的通勤特急“轻巧大和”（日语：らくラクやまと）。
概要
在2010年4月1日至6月30日举行“奈良地方旅游活动”期间[4]，由于预计会有许多乘客前往奈良。为了方便乘客，因此在主会场平城宫迹会场举行活动期间开设了临时列车“真秀场”[5]。
2010年是平城京迁都1300年，以奈良市平城宫遗址作为主会场，举行了平城迁都1300年祭。当时奈良县和JR6间公司均赞助了此活动。行走区间和途经路线与1988年（昭和63年）举行奈良·丝绸之路博览会期间时开办的会场连接快速相同。
自1967年（昭和42年）10月1日起，一度没有日本国有铁道（国铁）、JR的定期特急列车于奈良县内行走或途经奈良站。在当日前，最后一架定期特急列车为行走于名古屋站至东和歌山站（现时：和歌山站）之间的“飞鸟”，途经关西本线和阪和货物线。随后经过21年，于1988年（昭和63年）至翌年1989年（平成元年）之间开设了临时列车“白滨”，当时行走于京都站至白滨站之间，途经奈良线、关西本线和阪和货物线。但是“飞鸟”和“白滨”均不会途经八尾站至天王寺站之间的关西本线。而2010年的“真秀场”是成为首个特急列车途经上述区间。
在2019年8月，作为大阪东线全线开业（同年3月16日）的契机，为了吸引山阳新干线冈山站以西的乘客在新大阪站转乘列车前往奈良市方向，因此发表了开设临时特急“真秀场”[1]。该列车于同年11月至12月上旬之星期六及假日行走。新大阪站至奈良站之间不停站运输，而2010年的“真秀场”设有中途停车站[1]。
当时该列车的目的是为了解决大阪与京都两地外国游客拥堵问题，吸引游客前往奈良观光，同时振兴奈良的旅游业发展。并且计划未来把该列车定期化和变为全年行走。但是实现上，现时阪奈之间已设有设近畿日本铁道特急这个竞争对手，而JR只有直通至新大阪站这个优势以进行对抗。另一方面，随著增加了旅客前往奈良县观光，使近铁在奈良县内经营的相关公司（例如的士和巴士公司）预期带来更多利润[6][7]。
列车名称的由来
列车名称“まほろば”（真秀场）是古老的词语，意思是“美妙的地方”和“宜居的地方”。这个词语多数在旧大和国（其领域相当于现时的奈良县）使用。在平城迁都1300年纪念祭中，于奈良县内举行的活动和设施名称也会出现那词语。由于此列车是主要目标乘客是前往奈良县的观光客，因此选定该词语作为列车名称。
真秀场（2010年）
| 真秀场 | |
|---|---|
.jpg) 临时特急“真秀场”号 （久宝寺至加美之间） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | まほろば |
| 假名 | まほろば |
| 平文式罗马字 | Mahoroba |
| 概述 | |
| 类型 | 临时特别急行列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本大阪府、奈良县 |
| 开行日期 | 2010年4月1日 |
| 停运日期 | 2010年6月27日 |
| 前运营商 | 西日本旅客铁道（JR西日本） |
| 始发站 | 新大阪站 |
| 终到站 | 奈良站 |
| 运行距离 | 52.0 km（32.3 mi） |
| 途经线路 | 东海道本线（梅田货物线）、大阪环状线、关西本线（大和路线） |
| 运营模式 | 1个往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 普通车厢指定席：3至6号车厢 普通车厢自由席：1至2号车厢 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 381系电动列车 （日根野电车区） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特 |
| 运行速度 | 120 km/h（75 mph） |
| 备注 | 只于星期六及假日行走 |
在2010年4月1日，以及同年4月至6日的星期六及假日开设临时特急“真秀场”。班次方面，上午班次是从新大阪前往奈良，下午班次是从奈良前往新大阪，在每个运输日设有1个往返班次。列车编号是使用东海道本线的系统，分别为（下行班次，前往奈良）9093M和（上行班次，前往新大阪）9094M。
去程和回程班次均会派发不同设计的纪念乘车证。另外，前往奈良的班次中，会随机抽选部分乘客，他们可获得奈良的土产纪念品，在回路的纪念乘车证中会印上抽奖编号。
在6月27日最后一天行走时，车站职员等职员会穿著明治时代的制服，奈良站长会在月台上作出出发信号，指示列车可出发[8][9]。
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乘车位置标示（奈良站） -
车内的样子。在拍摄当日，平城迁都1300年祭的吉祥物“迁都君”（当时）也乘坐“真秀场”列车。
| 真秀场 | ||||||||||||
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←奈良方向 新大阪方向→
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“真秀场”使用了大和路Liner所使用的381系电动列车（国铁色编成，来自日根野电车区），以6卡编成行走。当中4卡为指定席和2卡为自由席（在4月1日只有指定席），没有连结绿色车厢。
此列车由于途经梅田货物线，因此不会途经大阪站（当时梅田货物线还未设有大阪站）。车票与特急票会与途经梅田货物线的列车（“遥”和“黑潮”等）一样，以途经大阪站计算。另外由于整个行车区间都是在大都市近郊区间内，根据相关规定，从冢本站以西的大阪近郊区间之普通车费计算中，会以途经京桥、放出和新加美作计算（当时大阪东线新大阪至放出之间还未开业）。特急费用方面，根据途经特定区间规定，以途经京桥和天王寺作计算。
另外关于特急费用，整个区间都是B特急费用范围内。随著开设特急“真秀场”，天王寺站至八尾站之间也纳入B特急费用区间（在八尾站至奈良站之间，1989年3月时间表修正前由于特急“白滨”曾经行走该区间，因此于当时已经设定为B特急费用区间）。在2010年3月号的时间表中，提及了B特急费用区间的新适用范围[10]。
另外，JR西日本新设了名为“真秀场团体特急票”（日语：まほろばグループ特急券）的优惠票，适用于2至3名团体客使用，优惠票可以以一个较平宜的价钱乘坐特急“真秀场”的指定席[11]。该优惠票不可以1人使用。
| 乘坐区间 | 2人用 | 3人用 | 平均每人费用 （通常的指定席特急费用） |
|---|---|---|---|
| 新大阪⇔王寺、法隆寺、奈良之间 | 1,000日圆 | 1,500日圆 | 500日圆 （1,450日圆） |
| 天王寺⇔王寺、法隆寺、奈良之间 | 800日圆 | 1,200日圆 | 400日圆 （1,140日圆） |
真秀场（2019年〜）
在2019年11月2日至12月8日的星期六及假日（共13日）开设临时特急“真秀场”。班次方面，上午班次是从新大阪前往奈良，下午班次是从奈良前往新大阪，在每个运输日设有1个往返班次。上下行列车班次的时间表是配合转乘山阳新干线的时间而定。在2019年3月，大阪东线全线开通，特急“真秀场”从开办日起已途经该线，中途没有停车站[1]（但是由于需要进行乘务员交班，列车会在久宝寺站作运输停车）。列车编号是使用关西本线的系统，分别为（下行班次，前往新大阪）9021M和（上行班次，前往奈良）9022M[12][13]。在翌年2020年的3月至6月曾经计划继续开办该临时列车[3]，但是受到新冠疫情影响，在5月起所有班次暂停服务，在7月没有公布开办相关班次[14][15]。在2022年8月22日至30日的星期六及假日（共4日），特急“真秀场”重开[16]，另外于9月5日至27日的星期六及假日（共10日）也开设相关班次[17]。在10月起未有公布将会开办特急“真秀场”[18]。在2023年春季起，从3月25日至6月11日的星期六及假日（共16日），再次开设特急“真秀场”。适逢于当年春季，大阪东线延伸至大阪站，特急“真秀场”从新大阪站到发改于大阪站的地底月台到发。在站内设有专用的列车爱称标示。
“真秀场”使用了黑潮所使用的287系电动列车（载客量178人），以3卡编成行走[1]。1、2号车厢是指定席，3号车厢是自由席，没有连结绿色车厢[1]。(在2023年春季的班次中，所有车厢都是指定席)
另外关于特急费用，整个区间都是A特急费用范围内。在通常时期，指定席特急费用为1,730日圆[2]，自由席特急费用为1,200日圆[19]。
此列车的特急票可透过网上预约服务e5489预订。另外，使用e车票和e免票的乘客，指定席特急费用只需1,200日圆[20][21]。
在2023年春季的班次中，设有名为“真秀场免票特急票”（日语：まほろばチケットレス特急券）的优惠票。该优惠票中，指定席特急券费用只需要860日圆[22]。
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到达奈良站的特急“真秀场”号（2019年11月30日） -
乘车位置标示（奈良站） -
到达奈良站的特急“真秀场”号（2020年4月26日）。当日是2020年春季最后一日行走特急“真秀场”号。
轻巧大和
| 轻巧大和 | |
|---|---|
 “轻巧大和”号使用287系行走 | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | らくラクやまと |
| 假名 | らくらくやまと |
| 平文式罗马字 | Rakurakuyamato |
| 概述 | |
| 类型 | 特别急行列车（通勤特急） |
| 状态 | 营运中 |
| 运营地区 | 日本大阪府、奈良县 |
| 开行日期 | 2024年3月18日 |
| 运营商 | 西日本旅客铁道（JR西日本） |
| 始发站 | 奈良站 |
| 终到站 | 新大阪站 |
| 运行距离 | 52.0 km（32.3 mi） |
| 途经线路 | JR西日本：关西本线（大和路线）、大阪环状线、东海道本线（梅田货物线） |
| 运营模式 | 1个往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 全车指定席 |
| 无障碍设施 | 2号车厢 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 287系电动列车 （吹田综合车辆所日根野分所） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特 |
| 运行速度 | 120 km/h（75 mph） |
在2024年3月16日时间表修正起开始营运[23]。“轻巧大和”是在民营化后，首架于奈良县内行走的定期特急列车。若计算国铁时代，这是自1967年“飞鸟”废除，在约57年后再次设有定期特急列车于奈良县内行走。另外，这是继“遥”、“轻巧琵琶湖”和“乐乐播磨号列车”后，第四个只于都市网络内行走的特急列车（“琵琶湖特快”于同日时间表修正改名为“轻巧琵琶湖”[23]）。“轻巧大和”的前身是在1988年3月13日至2011年3月11日之间，从木津站前往JR难波站及从大阪站（地面月台）前往加茂站的座位定额制列车（Home Liner）“大和路Liner”，该列车在13年后升级为特急并重开。列车编号与上述的“真秀场（2010年）”相异，不是按东海道本线的行走方向而定列车编号，而是按关西本线的行走方向而定列车编号，因此下行编号为（前往新大阪）1091M，上行（前往奈良）为1092M。
在开设此列车同时，直通至大阪环状线的区间快速和途经大阪东线的直通快速也加入收费座位“快速 快乐Seat”（日语：快速 うれしート），以加强大和路线的确保座位服务[23]
奈良站 - 郡山站 - 大和小泉站 - 法隆寺站 - 王寺站 - 久宝寺站 - 天王寺站 - 大阪站 - 新大阪站
- 列车在大阪站是停靠地底月台。
- 在大和路线内的停车站与大和路快速及各种快速列车相同。
| 轻巧大和[24] | ||||||
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←新大阪方向 奈良方向→
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图例
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“轻巧大和”使用来自吹田综合车辆所日根野支所所属的287系（3卡编成）（座位数178个）[25]。所有车辆都是指定席，没有连接绿色车厢[25]。
| 区间 | 普通车厢指定席费用 （通常日期） |
J-WEST无票费用 |
|---|---|---|
| 奈良⇔天王寺·大阪之间 | 1,290 | 650 |
| 奈良⇔新大阪之间 | 1,730 | 750 |
| 王寺⇔天王寺之间 | 1,290 | 600 |
| 王寺⇔大阪·新大阪之间 | 1,290 | 650 |
“J-WEST无票”是在e5489专用的网上预约系统中购入的票类。乘客可使用智慧型手机进行预约，并且使用信用卡结帐即可购买。车票可于乘车日1日前至当日购买，没有儿童票。
注脚
相关条目
外部链接
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