甲后线

甲后线，是计画在台湾台中市兴建的铁路支线，为台中市政府“台中山手线计画”中的一部分，预估经费约新台币273亿元。

甲后线
概览
运营范围	台湾台中市
服务类型	客运
主要车站	大甲、后里
技术数据
长度	13.4公里
轨距	1,067公釐（窄轨）
路线图 图例 里程  海岸线 – 台中港方向 0.0 大甲 海岸线 – 日南方向  3.35 外埔 高铁 6.95 月眉 11.15 后科 台中线 – 泰安方向  旧山线  13.4 后里  台中线 – 丰原方向 本模板： 查看 讨论 编辑

路线资料

• 路线距离：大甲＝后里13.4公里^[1]
• 轨距：1,067毫米
• 车站数：5
• 双线区间：全线
• 电化区间：全线25KV交流电

车站一览

台中市政府于2015年8月公布之计画如后^[1]：

车站名称		营业里程 （大甲起）	备注	所在地
中文	英文
大甲	Dajia	0.0	接续海岸线	台中市	大甲区
外埔	Waipu	3.35	计画中		外埔区
月眉	Yuemei	6.95	计画中		后里区
后科	Houke	11.15	计画中
后里	Houli	13.4	接续台中线、旧山线

历史

1920年铁道图：当时海线仍在兴建中，而大甲后里间有糖铁

在过去大甲与后里间的铁道就已经出现，系由大日本制糖株式会社经营，明治45年 （1912年）7月1日大安＝后里（当时称後里）间开始营业，比1922年全线通车的海线还早，是当时大甲对外的主要联络线。战后此线由台湾糖业公司经营，称为后甲线（日语：后甲線），后因公路汽车竞争而停办客运。

台中市政府建议台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为台湾铁路公司）设置台铁山海环线^[2]（原规划的台中捷运黄线），由后里车站分支，经外埔直抵大甲，预估经费约近新台币230亿元。铁路局目前已经推动“台中地区外围铁路环线可行性评估”，评估案期中报告书已经于2011年9月审查通过，于2012年1月18日召开期末报告（修正一版）审查会议，并于2012年5月22日召开第2次期末报告书（修正四版）审查会。

2015年12月台中市政府陈报中华民国交通部办理可行性研究审查作业。

2016年3月 交通部通过可行性审查，转送中华民国国家发展委员会进行审查作业。

2018年9月21日将可行性研究报告陈报交通部，交通部在2018年11月9日陈报行政院。

2019年1月22日国发会以山手线计画不符合交通部所颁“铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计画审查作业要点”的规定，其中“与审查要点意旨仍有未合”有22项，且对于财务分担及工程单价造价等，也没有充分说明，行政院发函回复交通部，请台中市政府修正计画并补件。

2019年3月19日台中市政府函送修正后的山海环线计画至交通部，正由交通部铁道局审查。根据台中市政府提出的修正计画，山海环线总经费增加5亿元，约从709亿元增至714亿元，主要是物价变动调整，同时台中市政府另有附带函件，希望中央政府协助全额补助山海环线所需经费。^[3]

2019年7月30日，可行性研究报告修正后再次送至交通部审查。^[4]。

2019年10月8日，交通部订于召开委员审查会议。

2019年10月8日，交通部召开审议后请台中市政府重新修正^[5]。

参考资料

1. 黄钟山，“大台中山手线”带动区域均衡发展 （页面存档备份，存于互联网档案馆），自由电子报，2015-08-03
2. 大中环山海线 铁公路更便捷，台中市政府交通局，2014-03-12 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
3. 山手線經費增至714億元 台中函請中央全額補助. 中央社. 2019-05-05 [2019-05-05]. （原始内容存档于2019-05-05） （中文（台湾））.
4. 山海环线及捷运绿线延伸经补库交通部审查进度及经费补助专案报告(107年5月执行情形） （页面存档备份，存于互联网档案馆），台中市议会第3届第2次临时会
5. 大台中地区山海线计画第一阶段（大甲-追分、大庆-乌日）暨第二阶段彩虹线系统型式选择评估规划作业 （页面存档备份，存于互联网档案馆），交通部铁道局，2019-11-20

外部链接

• 台中市政府交通局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 台中市政府捷运工程处 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文）
• 大中环MAP-全 （页面存档备份，存于互联网档案馆）台中市政府交通局，2014-03-12
• 山海环线图-台中市政府交通局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 交通局召开“台铁山海环线与海线铁路高架双轨化”说明会，听取地方意见
• 台中市政府交通局捷运工程处-市府捷运七线办理情形