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甲后线，是计画在台湾台中市兴建的铁路支线，为台中市政府“台中山手线计画”中的一部分，预估经费约新台币273亿元。
 | 此条目可能包含原创研究。 (2024年1月7日) |
 | 本文或本章节是关于台中市施工中或已进行细部计画的建设。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。 |  |
在过去大甲与后里间的铁道就已经出现，系由大日本制糖株式会社经营，明治45年 （1912年）7月1日大安＝后里（当时称後里）间开始营业，比1922年全线通车的海线还早，是当时大甲对外的主要联络线。战后此线由台湾糖业公司经营，称为后甲线，后因公路汽车竞争而停办客运。
台中市政府建议台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为台湾铁路公司）设置台铁山海环线[2]（原规划的台中捷运黄线），由后里车站分支，经外埔直抵大甲，预估经费约近新台币230亿元。铁路局目前已经推动“台中地区外围铁路环线可行性评估”，评估案期中报告书已经于2011年9月审查通过，于2012年1月18日召开期末报告（修正一版）审查会议，并于2012年5月22日召开第2次期末报告书（修正四版）审查会。
2015年12月台中市政府陈报中华民国交通部办理可行性研究审查作业。
2016年3月 交通部通过可行性审查，转送中华民国国家发展委员会进行审查作业。
2018年9月21日将可行性研究报告陈报交通部，交通部在2018年11月9日陈报行政院。
2019年1月22日国发会以山手线计画不符合交通部所颁“铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计画审查作业要点”的规定，其中“与审查要点意旨仍有未合”有22项，且对于财务分担及工程单价造价等，也没有充分说明，行政院发函回复交通部，请台中市政府修正计画并补件。
2019年3月19日台中市政府函送修正后的山海环线计画至交通部，正由交通部铁道局审查。根据台中市政府提出的修正计画，山海环线总经费增加5亿元，约从709亿元增至714亿元，主要是物价变动调整，同时台中市政府另有附带函件，希望中央政府协助全额补助山海环线所需经费。[3]
2019年7月30日，可行性研究报告修正后再次送至交通部审查。[4]。
2019年10月8日，交通部订于召开委员审查会议。
2019年10月8日，交通部召开审议后请台中市政府重新修正[5]。
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