富士号列车

“富士”（日语：ふじ ^Fuji */?）是JR九州、JR西日本、JR东海和JR东日本于2009年3月14日前营运，行驶于东海道本线、山阳本线、日丰本线、往返于东京至大分之间的特急寝车。在2009年3月14日的时刻表改正中，当时与其并结运行的隼号列车（はやぶさ）亦一同被废止。

富士号列车的最后一个行驶日

历史上于日丰本线运行的急行列车“高千穗”（たかちほ）亦在沿革一并介绍。

废止之前的运行状况

2005年3月1日时刻表修正之后，对使用车辆等作出了变更。而且于东京站～门司站间与“隼（はやぶさ）”号并结运转。

客车编成

列车的编成（隼、富士并结运转时）

• 下行:1～6号车，隼／7～12号车，富士
• 上行:1～6号车，富士／7～12号车，隼

使用九州旅客铁道熊本运输中心所属的14系客车。

• 1、7号车：スハネフ14型与スハネフ15型：开放式B寝台
• 2、8号车：オロネ15型3000番台：A个室寝台“Single Deluxe”
• 3、9号车：オハネ15型2000番台：B个室寝台“Solo”
• 4、10号车：オハネ15型：开放式B寝台
• 5、11号车：オハネ15型：开放式B寝台
• 6、12号车：スハネフ14型与スハネフ15型：开放式B寝台

牵引机车

• 东京～下关间

  JR西日本下关地域铁道部下关车辆管理室EF66形电气机关车

• 下关～门司间

  JR九州丰肥久大铁道事业部丰肥久大运输中心EF81形电气机关车

• 门司～大分间

  JR九州丰肥久大铁道事业部丰肥久大运输中心ED76形电气机关车

列车编号

• 列车编号为下行=1、上行=2。

停车站

●：停车。↓、↑：通过（箭头方向运行）。※：临时停车。（运）：运转停车。

• 下行的下松站～大分站间持立席特急券可以使用B寝台的座位（下表的着色部分。另可参照寝台劵）。

站名＼运行方向	下行	上行
东京站	●	●
品川站	（※）	（※）
横滨站	●	●
热海站	●	●
沼津站	●	●
富士站	●	●
静冈站	●	●
滨松站	●	●
丰桥站	●	↑
名古屋站	●	●
岐阜站	●	↑
米原站	（运）	（运）
京都站	●	↑
大阪站	●	（运）
冈山站	（运）	●
福山站	↓	●
尾道站	↓	●
广岛站	●	●
岩国站	●	●
柳井站	●	●
下松站	●	●
德山站	●	●
防府站	●	●
新山口站	●	●
宇部站	●	●
下关站	●	●
门司站	●	●
小仓站	●	●
行桥站	●	●
中津站	●	●
宇佐站	●	●
杵筑站	（运）	↑
别府站	●	●
大分站	●	●

车掌负责区

（上下）

• （东京～下关）下关地域铁道部
• （下关～大分）大分车掌中心

沿革

（参照东海道本线优等列车沿革、山阳本线优等列车沿革）

寝台特急以前的“富士”

第二次世界大战前─日本初期特别急行1、2号列车“富士”

• 1912年（明治45年）6月　东海道本线、山阳本线的东京～下关站间，有由一等、二等车编成的日本最初的特别急行列车，车尾为一等展望车。
• 1929年（昭和4年）9月　特急1、2号列车命名为“富士”。于1923年（大正12年）7月开始运行的特急3、4号列车命名为“樱”。这是日本最初有特有名称的列车。

  “富士”于第二次世界大战发生前是日本的代表列车。当时的1、2号列车只有一等、二等车，而特急3、4号列车则只由三等车编成。

  列车名称来自代表日本的“富士山”。

• 1934年（昭和9年）12月　随著丹那隧道开通而作出时刻表改正，“富士”开始连结三等车。（同时“樱”亦开始连结二等车。）
• 1942年（昭和17年）11月　随著关门隧道开通，“富士”的运行区间扩大至东京站～长崎站间。
• 1943年（昭和18年）10月　运转区间缩短至东京站～博多站间。
• 1944年（昭和19年）4月　太平洋战争激化，运行中止。

第二次世界大战后“富士”的变迁

• 1950年（昭和25年）顷　新宿站～河口湖站间运行的行乐用临时列车一度使用“富士”名称（参照河口湖 (列车)）。
• 1961年（昭和36年）10月　东京站～神户站、宇野站间的电车特急命名为“富士”。与当时的“燕”、“鸠”、“回声”，成为东海道本线的晨行特急列车群。
• 1964年（昭和39年）9月　东海道新干线开业时，东海道本线的电车特急全部取消，晨行列车“富士”亦废除。名称转移至下记的寝台特急列车。

东京～日丰本线夜行列车“高千穗”、“富士”

1964年（昭和39年）以后，“富士”是日丰本线的寝台特急，为较以前运行于东京～西鹿儿岛间急行列车“高千穗”更高一阶的列车（特别急行）。亦是最早的宫崎县至东京的直通特急列车。

东京～东九州连络急行“高千穗”

• 1951年（昭和26年）11月　急行“高千穗”于东京站～都城站间开始运行（东京～门司站间与由东京站至熊本站的急行“阿苏”并结）。是最初的大分县、宫崎县至东京直通列车。
• 1954年（昭和29年）10月　“高千穗”的并结列车变更为由东京站至博多站的急行“玄海”。同时，与二等寝台车连结。
• 1956年（昭和31年）11月　“高千穗”的并结列车取消，改为全区间单独运行，运行距离延长为东京站～西鹿儿岛站间运行。同时与食堂车连结。是此时日本行走距离最长的列车，全区间走完得花31小时28分。但由于东京、大阪至鹿儿岛有一般经由鹿儿岛本线的列车，搭乘本列车走完全部区间的旅客不多。

最长九州特急“富士”与最长夜行急行“高千穗”

• 1963年（昭和38年）6月　寝台特急“みずほ”编成大分站发车的班次。同时使用20系客车，成为蓝色列车。
• 1964年（昭和39年）10月　大分站发车的特急“みずほ”编成分离独立，赋予“富士”名称。“富士”继续使用20系客车。
• 1965年（昭和40年）10月　特急“富士”运行区间经日丰本线延长至西鹿儿岛站（现：鹿儿岛中央站）。

  东京站～西鹿儿岛站间共1,574.2 km，实际行驶时间超过24小时以上，与同区间行走的“高千穗”，成为日本运行距离最长的定期旅客列车。随著“高千穗”于1975年（昭和50年）3月废止，“富士”于1980年（昭和55年）10月缩短运行区间，这项日本纪录现在还没有被打破。

• 1968年（昭和43年）10月　“高千穗”与经鹿儿岛本线行驶的急行“雾岛”并结。同时“高千穗”原编成的寝台车、食堂车取消。
• 1970年（昭和45年）10月　“高千穗”与并结的鹿儿岛本线急行列车改名“樱岛”。
• 1972年（昭和47年）3月　“樱岛”的食堂车取消。
• 1975年（昭和50年）3月　急行“高千穗”，降格为名古屋站～宫崎站间的临时列车。“富士”的使用车辆变更为24系24形客车。

九州寝台特急凋落的时代与“富士”

• 1976年（昭和51年）10月　使用车辆改为24系25形客车。
• 1980年（昭和55年）10月　由于使用者减少，运行区间缩短至宫崎站。此时日本最长距离特急的宝座由“隼”取得。
• 1985年（昭和60年）3月 东京站 - 下关站间的牵引机车改为EF66形。机车车头的富士标志由圆形换成与战前的“富士”相同的山型。
• 1990年（平成2年）3月　至南宫崎站的运行区间延长1站。
• 1997年（平成9年）11月　由于使用者减少，运行区间缩短至现在的大分站。
• 1999年（平成11年）12月14日　JR九州对寝台特急列车系统作出整理，“隼”和“富士”共用的24系25形客车与“樱”的14系客车并结成15卡的编成（其后为12卡）。
• 2004年（平成16年）2月　九州新干线开业时，西鹿儿岛站改名为鹿儿岛中央站，这时的纪念活动有由东京（品川）～西鹿儿岛间单程运行的特别团体列车‘懐かしの富士號’。
• 2005年（平成17年）3月1日　于此时的时刻表改正后，与“富士”并结运转的“樱”被废止，同时“富士”与“隼”成为并结列车，使用车辆全车为14系客车。
• 2009年（平成21年）3月13日　于此时的时刻表改正后，“富士”与“隼”被废止，这也标志着通过关门隧道的定期寝台列车的全部消失、东京站始发终到的定期蓝色列车的全部消失。

关连项目

• 樱（さくら）
• 隼（はやぶさ）
• 朝风（あさかぜ）

外部链接

• JRおでかけネット 車輛案内:はやぶさ・富士 14系・24系（日语）
• ほどちゃんの島−寢台特急富士（日语）