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屬於日本鐵路山陽本線，穿越關門海峽海底的鐵路隧道 来自维基百科，自由的百科全书
关门隧道（日语：関門トンネル／かんもんとんねる Kanmon tonneru */?）是位于日本关门海峡下的海底隧道，为山阳本线铁路下关-门司段的一部分，为日本本土第一条海底隧道。全长约3.6公里，早于1936年动工，并于1942年及1944年分阶段通车。为了与公路专用的关门国道隧道区别，通常会以关门铁路隧道（関門鉄道トンネル／かんもんてつどうとんねる Kanmon tetsudō tonneru）称呼。
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此隧道亦是第一条跨越关门海峡的通道，从此来往海峡两边不需要再依赖渡轮，而相关渡轮最后亦在1964年停航。
为实践铁路现代化，铁道省于1910年4月首次提议兴建跨越关门海峡的通道，以接驳山阳本线与鹿儿岛本线。
翌年，两个跨越关门海峡通道的方案正式出炉：在桥梁方案中，将兴建一条908.3米长、离水面61米高的桥梁[1][2][3]，而选址与今日的关门桥相若；而隧道方案则有两个走线，但起点及终点分别均在彦岛和门司站。
由于桥梁会限制船只通过海峡，而且成本远较隧道方案为高[4][2]。因此，铁道省最后采用隧道方案。
但到了1920年代及1930年代初，由于关东大地震及大萧条，关门隧道的建设曾两度搁置[5][6]。直到1934年，由于关门联络船承载力饱和，兴建关门隧道才再被提上日程，并在两年后动工。
隧道原订于1945年完工。由于太平洋战争爆发，为了加强军用物资供给链，军方要求有关单位加紧施工。因此，东线提早于1942年通车，并于同年11月通电，供载客列车使用；至于西线则较原定提早一年通车[7]。
此隧道有一大部分位于坚硬岩层内，因此施工方式以钻爆为主，而在海底部分则采用隧道钻挖机[8]。此外，门司一方的陆上隧道亦采用沉箱技术，以及加压暗挖方式兴建[9]。
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