阿利·伯克级驱逐舰 （英语：Arleigh Burke class destroyer），简称为伯克级，是美国海军装备的一型配备了“宙斯盾”作战系统和AN/SPY-1 3D相控阵雷达的驱逐舰，主要任务要求为协同航母战斗群的防空作战。第一艘阿利·伯克级驱逐舰于1991年7月4日服役，以替换史普鲁恩斯级驱逐舰顾盛号，之后同级舰陆续加入美国海军以替代其他较为旧型的驱逐舰级，并在2005年9月21日至2016年5月20日间一度成为美国海军唯一操作中的现役驱逐舰级。本舰级的命名源自美国海军上将阿利·伯克，是二战时代最有名的驱逐舰军官。伯克本人在一号舰阿利·伯克号驱逐舰下水时仍在世，其在服役典礼上说：“此舰为战而生，你们拥有的是世上最好的战舰。”
阿利·伯克级  Arleigh Burke class | |
|---|---|
.jpg) 阿利·伯克号于2013年在乞沙比克湾 | |
| 概观 | |
| 舰种 | 神盾驱逐舰 |
| 舰名出处 | 阿利·伯克级驱逐舰 |
| 拥有国 |  美国 |
| 拥有者 |  美国海军 |
| 前型 | 纪德级 史普鲁恩斯级 |
| 次型 | 朱姆沃尔特级 DDG(X) |
| 制造厂 | 英戈尔斯造船厂 巴斯钢铁厂 |
| 单艘造价 | 单价18.43亿美金（DDG 114-116，2011/12年度）[1] |
| 动工 | 1988年迄今：
|
| 计划数 | 原计划98艘，目前预计22艘伯克型Flight III取代提康德罗加级巡洋舰 |
| 服役 | 74艘 |
| 现况 | 现役 |
| 技术数据 | |
| 满载排水量 | 8,315吨（Flight I构型） 8,400吨（Flight II构型） 9,200吨（Flight IIA构型） 9,800吨（Flight III构型） |
| 全长 | 153.77米（Flight I/II构型） 155.29米（Flight IIA构型） 155.448米（Flight III构型） |
| 全宽 | 20.4米（Flight I/II/IIA构型） 20.239米（Flight III构型） |
| 吃水 | 9.35 米 (含声纳罩,Flight I构型) 9.90 米 (含声纳罩,Flight II构型) 9.72 米 (含声纳罩,Flight IIA构型) 9.40 米 (含声纳罩,Flight III构型) |
| 燃料 | 柴油 |
| 动力 | 4具LM2500-30燃气涡轮发动机 2轴共输出10.8万马力 |
| 发电机 | 3台Allison AG9140发电机 |
| 电力输出 | 每台2500 kW（3,400 hp），440 V |
| 最高速度 | 超过30节 |
| 续航距离 | 20节之下8400公里（4,400海浬） |
| 乘员 | 军官22，士官兵315(Flight I/II构型) 军官32，士官兵348(Flight IIA构型) |
| 飞行设施 | Flight I/II：无 Flight IIA/III：两架西科斯基MH-60R海鹰直升机 |
| 侦搜系统 |
|
| 武器装备 |
|
| 装甲 | 钢制船体，重要舱室加以凯芙拉装甲覆盖 |
这型驱逐舰被设计为多用途驱逐舰，为适应防空作战他们有强大的宙斯盾作战系统和标准系列防空导弹；反潜则有拖曳声纳、鱼雷、RUM-139 阿斯洛克反潜导弹，和反潜直升机；水面战有鱼叉导弹和RIM-174 标准六型飞弹 SM-6 ERAM；并可配备战斧巡航导弹进行对地打击。
美国海军原本计划建造32艘朱姆沃尔特级驱逐舰接替阿利·伯克级，但只建造了3艘便中止。用于接替提康德罗加级导弹巡洋舰的19艘次世代巡洋舰CG(X)也被美国国会中止。美国海军只能选择重启阿利·伯克级的生产线，令伯克级成为美国海军在第二次世界大战后建造数量最多的水上战斗舰艇。伯克级共有1艘第I批次、20艘第IA批次、7艘第II批次、37艘第IIA批次、7艘第IIA（技术增进）批次（预计10艘）、1艘第III批次（预计生产22艘）以及计划中的第III批次（预计9艘[2]）
特征
阿利·伯克级是至今世界上战力最强的驱逐舰之一，其重量和火力超过许多巡洋舰。
起初伯克级约有提康德罗加级75%的防空能力，美国海军在伯克级上纵向安装了Mk 41垂直发射系统（VLS），可发射SM-2 MR飞弹和战斧巡弋飞弹。但是在舰艏的Mk 41垂直发射系统只安装了四组各8枚的发射模组（8-cell Modules ）而不是提康德罗加级的八组，所以垂直发射口数量也由提康德罗加级的122具减至90具，而Flight IIA伯克级，因取消安装垂直发射系统重填装装置，因而有96个垂直发射口。伯克级采用较轻且较先进的SPY-1D平面阵列雷达，第二批次的Flight II/IIA伯克级改用SPY-1D(V)平面阵列雷达，它安装在其单一上层结构的四个转角处（C\corner），不过伯克级只有三具AN/SPG-62照明雷达（illuminator，对RIM-66飞弹标准二型中程飞弹（SM-2）和RIM-162进化型海麻雀飞弹（ESSM）进行终端导引）。
由于较为注重防空战力的保持，反潜能力上伯克级就较提康德罗加级逊色不少。伯克级采用SQQ-89（V）4整合声纳套件，其中包含了SQS-53C舰体声纳雷达、SQR-19拖曳阵列雷达和SQQ-28直升机资料链等。但舰上唯一的反潜武器系统为Mk 46归向鱼雷，早先原有计画用Mk-41 VLS垂直发射ASROC反潜火箭，不过遭到取消。当时设计观念认为舰队中已有其他船舰搭载足够的直升机，因此伯克级只需要有直升机甲板（cross decking）即可。DDG-52后，伯克级开始安装RAST辅助著舰系统，且有帮助直升机加油和补充弹药的设备。
伯克级建造打破传统，舰身全用钢制，没有采用传统的钢铁船底和铝制上部混合法，但仍有如铝桅竿等部位以减低重量。之所以全采用钢材的原因，是因为1975年贝尔纳普号巡洋舰（USS Belknap CG-26）失火导致铝制上半部全毁，以及观察英国军舰在福克兰群岛战争受损报告，而决定全钢制。1979年国防科学委员会提出关于军舰弱点之研究报告，大幅影响伯克级的船舰设计。伯克级特别重视被动的防御，除了舰体大多为钢材料制外，在重要部分还使用了近130吨的凯夫勒装甲。而基于匿踪技术的考量，伯克级舰上结构平面处皆为倾斜构造，并尽量使舰体边缘圆滑。
伯克级也是第一型有核生化空气过滤器防护的驱逐舰[3]，以及其舰体设计具有气密的效果，所有船舱皆可增加气压来防止核生化污染。船舰的战情中心则设置于舰体中央，且周遭被许多通道环绕，和过去美国海军的习惯不同。而伯克级将战术资料分至各舱室处理，如声纳室即位于战情中心前方，以避免伯克级因敌方的一击而丧失战力。
研发过程
.gif)
1980年美国海军为了取代过去的查尔斯·F·亚当斯级（Adams）和昆玆级（Coontz）驱逐舰，设立七个造舰合同，在计画中，伯克级被设计成具有战斗群攻击作战能力的通用驱逐舰。1983年产生三个竞争者：巴斯钢铁（Bath Iron Works Shipyard）、陶德船厂和殷格司造船公司。[3] 1985年4月3日巴斯钢铁得到3亿2千190万美金的合约头期款，并授权建造伯克级首舰阿利·伯克号（USS Arleigh Burke (DDG-51)）号。[4] 其中船体约占预算的11亿美金，另外7亿7千8百万美金则是武器系统和神盾系统。[4]然而，由于巴斯钢铁造船厂发生劳工问题，导致伯克级的工程遭到延误，直到1991年第一艘伯克级才完工，此时原先要由伯克级所替换的船只都早已退役。
伯克级堪称美国海军从冷战时代以来第一种认真考虑舰体被动防护措施的水面舰艇。在核子战争与飞弹化的时代，原本世界各国逐渐放弃看似笨重的舰体被动防护措施，认为利用防空系统与电子战装置拦截或干扰 来袭武器才是治本之道；不过在伯克级的设计中，再度将舰艇被动防护措施纳入重要课题。被动防护的定义包括避免被击中，以及被击中后尽量避免丧失战斗力，前者包括降低舰艇本身迹讯（包括雷达截面积、红外线讯号、噪音等）、强化电子反制措施等，后者则包括在舰体重要舱室敷设破片防护装甲、改良建材的耐火与抗击能力、强化消防损管设施、重要系统采用分散及冗馀配置等等。其中，对于维持船舰中枢──战情中心的生存能力特别重视。将CIC的战斗系统元件分散到三个不同区域的战斗系统设备室，并将战斧巡弋飞弹控制台与声纳显控台从CIC中移出另外设置；不过对于第一线美国海军人员而言，无论哪一种方案都会改变现有的操作习惯，并造成过若干不便，所以一开始是带有若干排斥的。
_fires_its_54-caliber_(Mk_45)_lightweight_gun.jpg)
当伯克级的预备设计进行同时，1982年的福克兰战争发生了，这吸引包括美国在内的世界各国海军的高度重视。在这场堪称二战以后第一次的正面高强度海空作战中，英国皇家海军有四艘水面作战舰艇遭到阿根廷击沉，并有多艘舰艇受创，其中暴露出许多舰艇防护设计与消防损管的课题，更是震撼了各国海军；例如，雪菲尔号驱逐舰（HMS Sheffield)在浑然不觉的情况下被一枚飞鱼反舰飞弹击中，而这枚飞弹的弹头虽未引爆，推进器残馀的燃料却引发大火，而雪菲尔号由于命中部位的关系立即丧失了主要电力与消防损管能力，加上舰内装潢与电缆材质等并未考虑防火性能，导致 火势一发不可收拾，最后终于不得不放弃该舰；而英国海军21型巡防舰羚羊号(HMS Antelope）、热情号（HMS Ardent) 中弹后，火势延烧到铝合金制造的上层结构，进而完全失控，一直烧到直到整个船艛完全融化坍塌、舰体折断沉没为止。许多当时正在设计的舰艇纷纷重新检讨防护设计，而伯克级自然不例外。海军部长李曼随即指示成立一个特别小组，专门研究福岛战争对舰艇设计的所有教训；在这样的影响下，美国海军修改了DDG 51的首要需求架构，特别重视舰艇的被动防护能力，包括抗震、抗爆、抵抗破片、抵抗电磁脉冲（EMP）、耐热等项目都指定了具体的指标，此外更特别成立一个生存性计画行动小组（SPAG）。经过研究之后，美国海军认为当时造舰界流行以轻质铝合金作为上层结构主要建材以降低舰体重心的作法已经不合时宜，因为铝合金低燃点、低融点的特性正是福岛战争中几艘英舰中弹失火后灾情迅速扩大、没有机会灭火控制局面的主因。其实早在1975年美国海军贝尔纳普号巡洋舰与甘迺迪号航空母舰 (CV-67)相撞而失火烧毁整个上层结构后，美国海军就已经领教到铝合金建材耐火性差的问题，而福克兰战争则促使美国造舰当局正视这个严重缺陷。
伯克级在设施材料的选择上下了很多功夫，例如禁止使用木材、易燃窗帘或橡皮地毯等装潢设施，各建材广泛以防燃剂进行处理，电缆绝缘层采用天然和矽树脂橡胶并加上玻璃纤维编织的保护层，以增加抵抗火灾的能力。此外，舰内舱室设有完善的消防洒水设备，而消防损管能力一向是美国舰艇的强项之一。除了抵抗战损的被动防护之外，伯克级在设计阶段也把降低舰艇雷达讯号纳入考量，上层结构完全采用平面并呈现倾斜角度，舍弃容易造成广泛反射的弧状边缘或全反射的垂直交角，而甲板上的各种装备也尽量集中与封闭。 早期伯克级想像图显示烟囱边缘采用圆弧状造型，后来改为直角造型。此外，直到1980年代后期，所有DDG 51想像图中的主桅杆都采用传统格子状三角桅，直到最后才改成倾斜造型的杆状合金桅杆，拥有较佳的低可侦测性技术能力。 [5]
之后的Flight IIA 构型有许多新功能，也有人建议改名“奥斯卡·奥斯丁级”（Oscar Austin class）来命名这一改型，奥斯卡·奥斯丁号（USS Oscar Austin DDG-79）是Flight IIA 购型的首舰。Flight IIA 增加了两个反潜直升机停机库，受此影响，向后方覆盖的两面相位阵列雷达的安装位置被升高。另外后期舰艇换装了新型的5吋/62倍口径舰炮（装于DDG-81和之后的舰）。Flight IIA 也修改了烟囱构造将囱斗埋入（装于DDG-89和之后的舰），这成为外观上最明显改变.
由于美国国会关注在爱荷华级战舰退役后对岸炮击能力的不足，美国海军最近的现代化升级案是加强其舰炮系统，而 Flight I型的延伸5吋舰炮射程变成当务之急，这升级案希望借由新型引导式弹药（ERGMs），让战舰可以在40海浬外炮击海岸。[6][7][8]
完成伯克Flight II的规划之后，美国海军作战部长办公室（OpNAV）在1988年4月5日启动伯克级的后续改良研究，为此海上系统司令部（NAVSEA）之下负责水面作战的第三部（op-3）特别组成一个领导小组与一个工作小组，分别研究不同的舰体构型组合与战斗系统修改，升级的方案从小规模修改到大规模更动。经过通盘考量作战能力、成本与技术风险后，海上系统司令部于1989年正式提出伯克Flight IIA方案。
从平克尼号驱逐舰(USS Pinckney DDG-91)开始，原本位于烟囱两侧船舷甲板的Mk 32型水面船舰鱼雷管便移至机库顶部垂直发射器的两侧 ，以拉近与鱼雷库之间的距离，解决了早期伯克Flight 2A不易进行鱼雷再装填的问题。此外，从平可尼号到班布里奇号（USS Bainbridge DDG-96）等六舰，配备新开发的AN/WLD-1遥控侦雷/猎雷载具(Remote Minehunting System，RMS)进行测试，为此也 在后烟囱右侧增设一个AN/WLD-1的收容库，与尾部机库结构融为一体，平时以库门密封。目前就只有这六艘伯克Flight 2A设有AN/WLD-1的收容库，从哈尔西号驱逐舰（USS Halsey DDG-97)开始又将之取消。美军新一代的DD (X)陆攻驱逐舰与LCS多功能近岸战斗舰都将配备此种具备猎雷与反潜侦测能力的遥控载具。
_is_underway_conducting_a_composite_training_unit.jpg)
在Flight IIA方案中，第一大变更重点就是增加直升机库设施。以往美国海军水面舰的反潜直升机均由反潜舰艇（史普鲁恩斯级驱逐舰、诺克斯级巡防舰）或护航舰艇（如派里级巡防舰）搭载，因此在提康德罗加级神盾巡洋舰之前，美国海军担负防空的飞弹巡洋舰或驱逐舰都只负责替友军反潜直升机进行加油挂弹等后勤支援，故只配备直升机起降甲板与若干油弹储存/整补设施，并未配置机库与辅降设施。然而考虑到1970年代建造的派里级、史普鲁恩斯级等主要搭载反潜直升机的舰艇将从1990年代后期开始退役，势将严重影响舰队搭载直升机的能力。因此，伯克Flight IIA就把直升机库设施纳入重点要求之一。由于加入机库势必牵涉舰体变更，美国海上系统司令部提出的概念是插入与滑动（plug and slide），尽量维持伯克级原有的舰体区块配置，基本上是在舰体后段“插入”一个含有机库的船段，在Flight IIA的机库中可以停放2台MH-60R反潜直升机。
伯克Flight IIA配置两组MK-41舰载垂直发射系统模组，舰首仍维持四组八联装，而后部八组八联装垂直发射器则位于机库结构的02甲板（原本伯克Flight 1/2的后部垂直发射器位于舰尾01甲板）。这样的容量与伯克Flight I/II同级，然而伯克Flight IIA撤除了原本首尾各一的再装填模组，因此实际可用的发射管数又比伯克Flight I/II多出六管，达到96管。 由于这种再装填起重机的最大起重能力为2吨，只能进行RIM-66飞弹飞弹防空飞弹与阿斯洛克反潜飞弹的再装填，对于更重的战斧巡弋飞弹则无能为力。依照冷战时代的大洋反潜、防空作战设想，消耗最快的飞弹理当是标准防空飞弹与反潜火箭，然而直到苏联解体，冷战结束，从没有任何敌国武装势力直接从空中或水下挑战美国海军舰队。反倒是从1991年第一次波斯湾战争以来，在历次后冷战时代的地区性战争中，战斧巡航飞弹成为美国神盾巡洋舰/驱逐舰消耗量最大的弹种。面对最需要再补给的战斧巡弋飞弹，海上再装填补给装置却无能为力，照样得返回港口，由码头边更大型的起重机进行战斧巡弋飞弹的再装填。此外，实际操作经验显示洋面上航行中的飞弹再装填作业有相当困难性；因此，柏克Flight IIA遂把这两组实用性不高的再装填用起重机撤除，再多装六个发射管。而伯克Flight IIA这种前32、后64管的构型，便称为MK-41 Mod 7。
近迫防御方面，原本删除方阵近迫武器系统、改用RIM-162飞弹的，一方面是简化舰上的配置，同时也反应当时各国海军与国防产业对反舰飞弹防御的看法；当时各国普遍开始质疑射程短、威力有限且一次只能对付一个目标的机炮式近迫武器系统， 将不足以应付新一代超音速反舰飞弹乃至多轴向饱和攻击；因此，射程较长（意味较远的拦截距离、更多的反应时间与较多的拦截次数）、威力相对较大、发射后能在空中机动追击目标且可同时发射多枚的新一代短程防空飞弹，才是未来船舰反飞弹自卫的趋势。因此，当时许多人建议以发展中的ESSM来取代方阵近迫武器系统，ESSM的灵活度与射程都较先前的AIM-7麻雀飞弹大幅增加，更适合对付新一代刁钻灵活的反舰飞弹；而且ESSM采用紧致的折叠弹翼，配合特别发展的四合一发射器，每个MK-41发射管都可容纳一组四合一ESSM发射器，故单一发射管的携带量是过去的四倍。此等近迫接战能量远高于过去每次至多连续射击五个目标、之后就需要花费至少四分钟重新装弹的方阵近迫武器系统 。此外，相较于1980年代后期美国开始开发的RIM-116滚体飞弹系统，ESSM射程长得多（RAM Block 0/1只有10公里级），面对超音速掠海而来/终端规避动作的来袭飞弹时，也能比RAM提前开始拦截，增加成功机率。
不过由于ESSM的开发时程赶不上伯克Flight IIA的服役，因此伯克Flight IIA仍保留前、后各一的方阵系统安装平台，以增加一种选择。依照原本的计画，前四艘伯克Flight 2A（DDG-79~82）装备MK-15 Block 1B方阵近迫武器系统作为垫档，从接下来的哈沃德号（USS Howard DDG-83）起再以ESSM取代方阵系统，因此从DDG-83开始，各舰下水与完工进行海试时，都没有装备方阵系统。然而由于ESSM的研发测试时程超乎预期，直到2003年3月才进入美国舰队展开实际验证，因此DDG-83到DDG-102等服役时省略方阵系统的各舰，在日后进坞整修时 便陆续加装方阵系统； 不过，只有DDG-83、84安装了两套方阵，DDG-85以后各舰仅在舰尾直升机库上方装置一座方阵Block 1B。依照美国海军的计画，到2013预算年度，所有DDG-85以后的柏克级都会装备一座方阵Block 1B。美国海军内部对于完全放弃方阵、全靠ESSM的作法并不是没有疑虑，即便ESSM帐面数据再漂亮，飞弹总有一段无法弥补的最小射程死角；如果怀有敌意的小型快艇或慢速飞行器（由于识别问题，这种目标不像高速的反舰飞弹，只要出现在侦测范围就可以迳行拦截） 接近到认定必须接战时，能够直接瞄准开火的方阵Block 1B近迫系统才是最有效的最后一道防线。虽然柯尔号遇袭事件之后，美国舰艇多装备了12.7mm机枪与MK-38 25mm机炮等人力操作火炮来对付迫近的小型船舶，但方阵Block 1B具备由战情室遥控、对抗船身摇晃的稳定机制、整合红外线热影像仪来全天候作业等优势，都非人工操作的简单枪炮可比。因此，美国海军内部对于后期型柏克只装备一门方阵快炮来节省预算（此外，许多方阵系统也被改造成陆基防卫系统来保护地面目标，导致海军舰艇可以装备的方阵数量减少）的作法并不表苟同，认为这危害到在高危险区域作业的驱逐舰的安全。[9]
2013 财政年度，美国海军开始了 Flight III 的详细设计工作，以取代被取消的CG(X)项目。[10]
美国海军于2016年开始编列预算采购第三批次 (Flight III) 伯克级驱逐舰。与第二A批次相比，第三批次的雷达将装置搜索能力增加30倍的AN/SPY-6主动式相位雷达，相较于先前的被动式相位雷达，尺寸也由12英尺（3.7米）加大至14英尺（4.3米）。第一艘第三批次伯克级驱逐舰将会是杰克·H·卢卡斯号(DDG-125)，预定于2024年下水服役。参考美国《国家利益》（The National Interest）及新闻报导，这是亨廷顿英戈尔斯工业公司（Huntington Ingalls Industries）建造的第35艘神盾战斗系统驱逐舰，也是第三批次（Flight III）的首舰。美国国防部希望维持驱逐舰招标的竞争性，并未透露这次升级付出多少代价。新型伯克III驱逐舰以雷神（Raytheon）AN/SPY-6先进飞弹防御雷达（Advanced Missile Defense Radar，AMDR）取代SPY-1雷达。新型AN/SPY-6为主动电子扫瞄阵列雷达（Active electronically scanned array radar）结合氮化镓收发模组，据称功能比AN/SPY-1强30倍，探测距离约1000公里。为支援新系统，新型伯克III驱逐舰的发电与冷却系统比旧舰强大，新型的4百万瓦劳斯莱斯（Rolls-Royce）发电机将取代原本的3百万瓦发电机。加入舰队防空指挥功能，并新增航母打击群防空作战官，基本会取代提康德罗加级飞弹巡洋舰的任务，舰长将比照巡洋舰的上校阶。
原先一般预料美国海军会让亨廷顿的对手巴斯钢铁造船厂（Bath Iron Works，BIW）建造阿利伯克III驱逐舰，以维持招标的竞争性并抑制价格。但不清楚为何军方最后改弦易辙，继续让亨廷顿建造阿利伯克III驱逐舰。
美国海军2021年6月7日表示，伯克级驱逐舰Flight III首舰“杰克卢卡斯号”(DDG-125)于2021年6月4日在密西西比州的帕斯卡古拉英格尔斯造船厂下水，成为第一艘安装最新一代AN/SPY-6(V)1相阵列雷达的驱逐舰。
神盾战斗系统
现代化
承包商
同级舰
事故
相关影视作品
相关连结
参考文献
延伸阅读
外部链接
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
