那霸机场
一座位於日本沖繩縣那霸市的第二種機場 来自维基百科，自由的百科全书
那霸机场（日语：那覇空港／なはくうこう Naha kūkō */?，IATA代码：OKA；ICAO代码：ROAH）是一座位于日本冲绳县那霸市的第二种机场，第二次世界大战后被美军占领，该设施成为美国太平洋空军（PACAF）运营控制下的基地，称为那霸空军基地（Naha Air Base）。随著东京和冲绳之间恢复民用航空服务，该设施于1954年成为军民合用的机场。美国空军于1971年5月31日终止了对那霸基地的使用，民航控制权移交给国土交通省，后者在该地点建立了那霸机场。那霸基地的设施管理权于1982年4月正式由美军移交给日本航空自卫队。
那霸机场 那覇空港 Naha Airport | |||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 军民共用 | ||||||||||||||
| 营运者 | 国土交通省 美国空军 （1945年4月－1982年4月） 日本航空自卫队（1972年10月11日至今） | ||||||||||||||
| 服务城市 | 那霸 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  日本冲绳县那霸市 | ||||||||||||||
| 启用日期 | 军用：1933年 （昭和8年） 1972年（昭和47年） | ||||||||||||||
| 枢纽航空公司 | |||||||||||||||
| 海拔高度 | 3.3米（11英尺） | ||||||||||||||
| 坐标 | 26°12′20″N 127°39′03″E | ||||||||||||||
| 网址 | www | ||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||
  OKA/ROAH 机场在日本的位置 | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 统计数据（2014） | |||||||||||||||
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地图
那霸机场同时也是日本航空自卫队西南航空方面队及日本海上自卫队第5航空群的军用机场。也是日本其中一个24小时运作的民用机场。
场地
那霸机场是日本的第二种机场，整个机场现有两条跑道，包括原有的18L/36R跑道（原跑道名为18/36），以及于2020年3月26日启用的18R/36L新跑道，有能力接受波音747等大型广体客机起降并为波音747设置了双登机门服务。那霸机场的航空管制非常特殊，进场（APP）和离场（DEP）以及部分管制塔信号区（TWR）都包括了离此地不远的驻日美军嘉手纳空军基地，所以也同时负责嘉手纳空军基地的管制。那霸机场在第二次世界大战之后由美军管理，1972年冲绳返还后归还日本，1982年管理权完全移交航空自卫队。那霸机场也对来自太空的宇宙飞船或航天飞机提供管制服务，大多数都是来自美国太空总署的航天飞机。
前美国空军驻扎单位
分配给那霸空军基地的主要美国空军单位是：
- 第301战斗机联队，总部（Headquarters），1947年5月12日-1949年1月20日
- 第51战斗机大队，1947年5月22日-1950年9月22日
- 第4全天候战斗机中队 (All-Weather)，1948年8月19日-1953年2月16日，装备P-61黑寡妇夜间战斗机、F-82双生野马战斗机
分配给：第347全天候战斗机大队 (Fighter-All Weather)，位于嘉手纳空军基地
附属于：第51战斗拦截机大队，1948年8月19日
分配给：第20航空队，1950年6月24日
附属于：第6302空军基地大队（6302d Air Base Group），1950年9月20日-1954年8月1日
附属于：第6351空军基地联队（6351st Air Base Wing），1950年9月22日-1954年8月1日[1][2]
- 第4战斗拦截机中队，装备F-94星火全天候拦截机
分配给：第6351空军基地联队（6351st Air Base Wing），1954年2月25日-8月1日
- 第6351空军基地联队（6351st Air Base Wing），1950年9月22日-1954年8月1日
- 第51战斗拦截机联队，1954年8月1日-1971年5月31日
- 第16战斗拦截机中队，1954年8月1日-1971年5月31日，装备F-86军刀战斗机、F-102三角剑战斗机、F-4幽灵II战斗机
- 第25战斗拦截机中队，1954年8月1日-1960年6月8日，装备F-86军刀战斗机
- 第25战斗拦截机中队，1954年8月1日-1955年7月11日，装备F-86军刀战斗机
- 第623航空管制和预警中队，1957年12月20日-1973年7月8日
分配给：第313航空师1955年3月15日-1960年7月17日
附属于：第51战斗拦截机联队，1958年3月27日-1960年7月17日
分配给：第51战斗拦截机联队（51st Fighter-Interceptor Wing），1970年7月18日-1971年5月20日
分配给：第18战术战斗机联队，1971年5月21日-1973年7月8日，转移至嘉手纳空军基地
- 第21部队运输中队，1958年11月15日-1971年5月31日，装备C-119飞行车厢运输机、C-130大力神运输机
分配给：第483部队运输联队，1958年-1960年；第315航空师，1960年-1963年
第6315作战大队（6315th Operations Group），1963年-1966年
第374战术空运联队，1966年-1971年，转移至清泉岗空军基地
- 第35部队运输中队，1963年1月8日-1966年8月8日，装备C-130大力神运输机
- 第817部队运输中队，1960年6月25日-1966年8月8日，装备C-130大力神运输机
美国空军于1971年5月31日将所有作战部队撤出那霸空军基地，仅留下后勤支援部队至1982年。
配置单位
- 日本航空自卫队
- 航空总队
- 西南航空方面队
- 西南航空方面队司令部
- 第9航空团
- 第204飞行队 : F-15J/DJ鹰式战斗机、川崎T-4
- 第304飞行队 : F-15J/DJ鹰式战斗机、川崎T-4
- 第603飞行队 : E-2C鹰眼
- 西南支援飞行班：川崎T-4
- 西南航空警戒管制团（雷达站）
- 西南航空警戒管制团司令部
- 西南防空管制群
- 第4移动警戒队
- 第5高射群-配备MIM-104爱国者飞弹
- 第5高射群本部
- 第17高射队
- 整备队
- 西南航空设施队
- 西南航空音乐队
- 航空救难团
- 那霸直升机空运队：CH-47J(LR)契努克直升机
- 那霸救难队：U-125A、UH-60J黑鹰直升机
- 警戒航空团飞行警戒监视群
- 航空支援集团
- （航空保安管制群）那霸管制队
- （航空气象群）那霸气象队
- 防卫大臣直辖部队
- 航空系统通信总队
- 保全监查群通信监查队
- 第4通信监查班
- 移动通信群
- 第5移动通信队
- 保全监查群通信监查队
- 航空警务队
- 那霸地方警务队
- 第5航空群司令部
- 第5航空群：P-3C猎户座反潜巡逻机
- 第5整备补给队
- 那霸航空基地队
- 那霸通信分遣队
- 海上自卫队警务队
- 那霸警务分遣队
- 第15旅团
- 第15直升机队：UH-60J/A黑鹰、CH-47J/JA契努克、LR-2
航空管制
| 种类 | 频率 |
| CLR | 122.075MHz,256MHz |
| GND | 121.8MHz,284.6MHz |
| TWR | 118.1MHz,126.2MHz,236.6MHz,308.6MHz |
| GCA | 119.5MHz,121.1MHz,124.7MHz 261.4MHz,288.1MHz,289.4MHz,296.3MHz |
| ATIS | 127.8MHz,293.0MHz |
- 由国土交通省大阪航空局那霸机场事务所航空管制技术官负责管制。
航空保安无线设施
| 局名 | 种类 | 电波频率 | 识别信号 |
| CHINEN | VOR | 114.2MHz | TIC |
| CHINEN | TACAN | TIC | |
| OKINAWA | NDB | 308.0KHz | OK |
| NAHA | VOR | 116.5MHz | NHC |
| NAHA | TACAN | NHC |
- 由国土交通省大阪航空局那霸机场事务所航空管制技术官负责保管。
航空公司与航点
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 日本航空（JL） | 大阪-伊丹、东京-羽田 |
| 日本越洋航空（NU） | 久米岛、大阪-关西、小松、石垣、名古屋-中部、冈山、宫古、福冈 |
| 琉球空中通勤（RAC） | 与论、久米岛、与那国、北大东、石垣、奄美、南大东、宫古 |
| 全日本空输（NH） | 大阪-伊丹、大阪-关西、仙台、名古屋-中部、岩国、东京-羽田、松山、熊本、福冈、广岛、石垣、宫古、新潟、神户、鹿儿岛、高松、宫崎 |
| 全日本空输（NH） 由全日空之翼航空营运 | 大阪-关西、石垣、长崎、宫古、福冈、熊本、名古屋-中部、松山、东京-羽田、静冈 |
| 亚洲天网航空（6J） | 神户、鹿儿岛、名古屋-中部、石垣、宫崎、东京-羽田 |
| 天马航空（BC） | 名古屋-中部、东京-羽田、茨城 (直达或经神户)、神户、福冈 |
| 乐桃航空（MM） | 大阪-关西、福冈、东京-成田、札幌-新千岁 |
| 捷星日本航空（GK） | 大阪-关西、名古屋-中部、东京-成田 |
| 星悦航空（7G） | 季节性：北九州 |
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 乐桃航空（MM） | 台北-桃园 |
 中华航空（CI） | 台北-桃园、高雄 |
| 长荣航空（BR） | 台北-桃园 |
| 星宇航空（JX） | 台北-桃园、台中（2024年12月2日开航） |
| 台湾虎航（IT） | 台北-桃园、高雄 |
 香港航空（HX） | 香港 |
| 香港快运航空 (UO) | 香港 |
 中国国际航空（CA） | 北京-首都 |
| 中国东方航空（MU） | 上海-浦东 |
| 春秋航空（9C） | 上海-浦东 |
| 厦门航空（MF） | 福州 |
 大韩航空（KE） | 首尔-仁川 |
| 韩亚航空（OZ） | 首尔-仁川 |
| 济州航空（7C） | 首尔-仁川 |
| 德威航空（TW） | 首尔-仁川 |
| 易斯达航空（ZE） | 首尔-仁川 |
| 真航空（LJ） | 首尔-仁川、釜山 |
 捷星亚洲航空(3K) | 新加坡 |
 泰国越捷航空 (VZ) | 曼谷-苏凡纳布 |
 峇迪航空（OD） | 台北-桃园、吉隆坡（部分经台北） |
| 泰国亚洲航空 （FD） | 台北-桃园、曼谷-廊曼（经台北） |
| 泰国狮子航空 (SL) | 高雄、曼谷-廊曼（经高雄）（2025年1月21日开航） |
对外交通
意外
- 2007年8月20日，中华航空120号班机（波音737-800型）由台湾桃园国际机场起飞，进入机场跑道准备降落时发现引擎漏油，之后起火，在当地时间10时27分顺利降落那霸机场之后爆炸，虽然机上157名乘客与8名组员都顺利逃生，但大火吞噬了整架飞机，火势在11时37分扑灭。最后所幸并无人员伤亡，一般认为机组员于此次紧急事件中临危不乱，协助乘客由舱门滑梯顺利逃出，是不幸中的大幸。这也是波音737新世代客机第四次发生事故。
参阅
参考来源
外部链接
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