JR东日本HB-E210系柴油动车组（HB-E210系）是一款柴油-电力混合动力动车组，自2015年5月30日起运用于东日本旅客铁道的仙石东北线上。[1][2]此车于2016年获得铁道友之会颁发桂冠奖。
| JR东日本HB-E210系柴油动车组 | |
|---|---|
 在仙石线上行驶的C-1编组，2021年9月 | |
| 概览 | |
| 制造 | 综合车辆制作所横滨工厂 |
| 车辆总数 | 16（8列） |
| 制造年份 | 2014-2015 |
| 投入运营 | 2015年5月30日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2辆 |
| 编组长度 | 40m |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 车体宽度 | 2,950mm |
| 车体高度 | 3,620mm |
| 车辆重量 | HB-E211型：38.4 t HB-E212型：39.4t |
| 编组重量 | 78t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | 轴梁式无摇枕转向架 动力：DT75B型 无动力：TR260B型 |
| 车体材质 | 不锈钢 (sustina) |
| 编组定员 | 262（坐席定员90） |
| 营运速度 | 100km/h |
| 起动加速度 | 2.3 km/h/s 或 1.8 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 电动机功率 | 95 kW |
| 牵引功率 | 662 kW |
| 传动比 | 14:99（7.07） |
| 控制装置 | C124型主变换装置 整流器+VVVF逆变器控制 |
| 驱动装置 | MT78型鼠笼式电动机（95kW×2） DMF15HZB-G直喷式直列6缸柴油发动机 |
| 制动方式 | 再生制动并用电控空气制动（配有载荷补偿、滑行、再黏着功能） 直通预备制动 抑速制动 |
| 安全防护系统 | ATS-Ps 无线列车防护装置、列车紧急停止装置、列车紧急防护装置 |
| 其它事项 | |
| 备注 | 全部车辆配属于小牛田车辆中心 |
设计
HB-E210系列车由早前运行于乡村地区线路小海线的KiHa E200型发展而来；但新车型将每节车厢的车门数增加至每侧三对，并采用纵向和横向混合的座位布置设计以适应通勤服务。[2]
HB-E210系的每辆车都装有一具331kW 6缸柴油发动机和两个初始容量为15.2kWh的锂离子电池组。[3] 在车辆静止时，存储于锂电池组中的能量将被用于驱动列车上的辅助设备。从静止状态起动加速的过程中，锂电池组中的能量将经逆变器转换被用于带动电动机工作，而柴油机并不工作。在随后的进一步加速过程中和在坡道上行驶时，柴油发动机介入驱动。制动时，电动机作为发电机工作，以再生制动的方式将能量反馈至电池中。[3]
每辆车装有一具DT75B动力转向架（位于仙台端）和一具TR260B无动力转向架（位于石卷端）。[3]
-
位于HB-E212型车辆内侧的DT75B动力转向架 -
位于HB-E211型车辆内侧的TR260B无动力转向架
运营
HB-E210系预定于2015年5月30日仙石东北线开业当天投入来往于仙台站和石卷站之间的直通服务；行经连接 东北本线和仙石线，盐釜站和高城町站之间新建的路段。[1][2]
编组形式
HB-E210系共有8列2辆编组列车，编组如下表所示。HB-E211型位于仙台端（东端）。[3]
| 编号 | HB-E211-x | HB-E212-x |
| 定员（总计/坐席） | 128/42 | 134/48 |
| 重量 (t) | 39.6 | 38.4 |
内部
全车使用了LED照明[2] HB-E211型车辆在靠近列车中部一端设有通用设计洗手间；HB-E212型车辆则在靠近列车中部一端两侧设有优先席。[2] 车厢地板高度为1,130mm，而仙石线和东北本线的标准站台高度分别为1,100mm和920mm。[2]
历史
由综合车辆制作所（J-TREC）于横滨制造的首批两列HB-E210系原计划于2014年11月交付，但被推迟到了2015年1月。[4][5]测试运转使用了首批交付的两列HB-E210系，于2015年1月16日在东北本线小牛田站和仙台站之间进行。[6]
制造和交付
各编组的制造历史见下表。
参见
- JR东日本HB-E300系柴油动车组，一款与HB-E210系相似的混合动力柴油动车组，运用于假日观光列车服务。
- JR东日本E129系电力动车组，外观原型车
参考来源
延伸阅读
外部链接
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