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“2-8-2”是华氏式别中的蒸气机车轮式之一，即机车拥有两个导轮（一轴）、八个动轮（四轴）及两个从轮（一轴）。这种轮式又称为“御门式”（Mikado，多简称为Mike）或“麦克阿瑟式”（MacArthur），在美国颇为流行，但在欧洲、日本等也有采用。
这种轴式在其他分类法中的标示如下：
- UIC分类法：1D1（与德国式和意大利式分类法相同）
- 法国式：141（与西班牙式分类法相同）
- 土耳其式：46
- 瑞士式：4/6
- 俄罗斯式：1-4-1
2-8-2轮式容许机车的火箱置于动轮后方，从而可扩充火箱的阔度及深度，使燃烧生热的速度加快，更多蒸气随之产生，从而增强速度及牵引力。在不撞到火箱的情况下，动轮的轮径可加大，代表在重载的情况下，这种机车可比没有从轮的2-8-0机车跑得更快。
名字方面，“Mikado”是源自一批于1897年为日本铁路建造的9700型蒸汽机车，及于1885年由吉伯特与苏利文演出的《The Mikado》歌剧，因此便以“御门式”之名广为美国人所知。在铁路机车走向柴油化以前，这种轮式占有一定比例。在1917年至1944年间，美国铁路局设计的机车当中，各生产商共制出为数2,200多辆的2-8-2机车，是最为流行的轮式。
美国在二战前一直称之为“御门式”，及至1941年日本偷袭珍珠港，美国人尝试为2-8-2找一个较美式的名字以“去日本化”，最后出现“麦克阿瑟式”这个别名，该名称来自道格拉斯·麦克阿瑟将军。
日本的蒸气机车中，有四种车型采用2-8-2轮式。其中最早引进的车型为9700型，数量最多的车型为D51型，最后推出的车型为D52型。应当注意的是，D50型在制造初期被命名为9900型，在1928年10月变更为D50型。而在二战结束后，日本国铁对部分D50型、D51型以及D52型机车增加一对从轮，分别推出D60型、D61型和D62型三种2-8-4轮式蒸汽机车。
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中华民国交通部于1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则。由于当时局势并未全国统一，此一规则无法施行，但2-8-2轮式机车在不同地区至少有“ㄇㄎ型”、“MK型”以及“M型”三种不同命名。中华人民共和国成立后，铁道部于1951年参酌交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-8-2轴式机车定名为“ㄇㄎ型”（MK型），名称取自“Mikado”或南满州铁道命名方式“ミカ型”（Mika）。
据中国铁道部统计，ㄇㄎ系列蒸汽机车有22种分支车型。1959年改用汉语拼音命名时，配合1950年以后生产之“ㄇㄎ1型”改称为“解放1型”，改名为“JF1型”，故“ㄇㄎ”系列统一改为“JF”系列，并沿用至今。应当注意的是，1956年后相继推出的建设型及上游型虽然亦为2-8-2轮式蒸汽机车，但并不适用前述命名规则。
朝鲜总督府铁道于1919年到1942年间先后订购Mikai型、Mikani型、Mikasa型以及Mikashi型四种2-8-2轮式蒸汽机车，其中Mikasa型是数量最多的车型。应当注意的是，朝鲜总督府铁道在1945年前，从南满洲铁道租借Mikai型机车。这些机车于二战结束后，分别被朝鲜铁道省和韩国铁道接收。
朝鲜战争期间，中国向朝鲜援助至少70台ㄇㄎ系列蒸汽机车，其中包括ㄇㄎ1型[1]；而驻朝鲜美国陆军司令部军政厅及联合国军先后向日本订制49辆原满铁Mikai型机车、5辆原满铁Mikaro型机车以及2辆日本国铁D51型机车，战后这些机车被韩国铁道接收并分别命名为Mika5型、Mika6型和Mika7型。
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1901年，惠灵顿-马纳瓦图铁路公司向鲍尔温机车厂订购了一台编号为17的2-8-2轮式蒸汽机车，该机车同时也是新西兰境内唯一一辆此轮式机车。1908年惠灵顿-马纳瓦图铁路公司被新西兰铁路部接收后，该机车被编为BC型蒸汽机车，编号变更为463号。1927年3月31日，该机车退役。
1949年，日本向苏联出口了30台D51型蒸汽机车。这批D51型机车出于防寒需要，将驾驶室采用了密闭构造，一部分构造与日本国铁D51型有所差异，且编号方式也与日本国铁D51型有区别。这批D51型机车被苏联铁路仍编为D51型，并部属于萨哈林岛铁路，使用到1970年代被TG16型柴油机车和TGM7型柴油机车取代。有7台机车退役后被日本买回展示（4台机车保存后解体撤展），1辆静态展示于南萨哈林斯克，1辆动态展示于南萨哈林斯克。
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