Mikai型（ミカイ）是朝鲜总督府铁道配置的一种采用2-8-2轮式配置的煤水车式蒸汽机车。
| 朝鲜总督府铁道ミカイ型 朝鲜铁道省미가하型/6000系列 韩国铁道厅미카1型 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽机车 |
| 设计 |  美国 |
| 生产商 | 鲍尔温机车厂 |
| 生产年份 | 1919年 |
| 产量 | 12台 |
| 主要用户 |  大日本帝国朝鲜总督府铁道（ミカイ型；12辆） 朝鲜民主主义人民共和国铁道省（미가하型→6000系列；3辆） 大韩民国铁道厅（미카1型；9辆） |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-8-2（天皇型） |
| AAR轴式 | 1-4-1 |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 动轮轮径 | 1,450 mm |
| 机车长度 | 22,032 mm |
| 机车宽度 | 3,023 mm |
| 机车高度 | 4,383 mm |
| 整备重量 | 89.75 t |
| 煤水车重量 | 57.50 t |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料储备量 | 9.4 t |
| 水储备量 | 22.7 m3 |
| 缸径 × 行程 | 559 mm × 711 mm |
| 锅炉 | 过热式 |
| 锅炉压力 | 13 kg/cm² |
| 炉箆面积 | 4.39 m² |
| 总传热面积 | 239.20 m² |
| 汽缸数量 | 2 |
| 最高速度 | 70 km/h |
| 牵引功率 | 170.0 kN |
概况
20世纪10年代后期，随着朝鲜总督府铁道货运列车牵引定数的提高，使得铁路机车数量出现不够。为了满足货运机车的需求，朝鲜总督府铁道于1919年从美国进口了12辆由鲍尔温机车厂制造的ミカイ型机车和12辆由美国机车公司制造的ミカニ型机车。[1]
这12辆ミカイ型机车最早运用于京义线[1]。1919年到1938年间，这12辆ミカイ型车号号段为ミカイ701-ミカイ712；1938年到第二次世界大战结束期间，12辆机车的车号号段改为ミカイ1-ミカイ12。
战后运用情况
1945年第二次世界大战结束后，朝鲜铁道省获得3辆原鲜铁ミカイ型，与战争结束时遗留在三八线以北的原满铁ミカイ型编为미가하型（Migaha），并保留原始机车车号，后改称为6000系列，原“미가하”机车车型代号被取消；韩国铁道厅获得9辆原鲜铁ミカイ型，与战争结束时遗留在三八线以南的原满铁ミカイ型合编为미카1型。
此外，韩国铁道厅一些미카1型机车在20世纪50年代初期被川崎重工业改造为燃烧褐煤。这些机车与1947年美国军政厅向汽车制造订购的5辆原满铁ミカロ型机车被韩国铁道厅合称为미카6型机车。
机车明细
目前已知6辆原鲜铁ミカイ型的运用履历，其中5辆为韩国铁道厅미카1型机车，1辆为朝鲜铁道省미가하型机车：
| 原始车号 | 1938–1945年间车号 | 生产厂商 | 出厂年份 | 二战结束后拥有者 | 二战结束后车号 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ミカイ701 | ミカイ1 | 鲍尔温 | 1919 | 韩国铁道厅 | 미카1-1 | 在1953年到1954年间成为修复미카1-10所需的零件车[2] |
| ミカイ702 | ミカイ2 | 鲍尔温 | 1919 | 韩国铁道厅 | 미카1-2 | 1952年由川崎重工业修复。[2] |
| ミカイ703 | ミカイ3 | 鲍尔温 | 1919 | ? | ? | |
| ミカイ704 | ミカイ4 | 鲍尔温 | 1919 | ? | ? | |
| ミカイ705 | ミカイ5 | 鲍尔温 | 1919 | ? | ? | |
| ミカイ706 | ミカイ6 | 鲍尔温 | 1919 | 朝鲜铁道省 | 미가하6 (6006) | 在1971年朝鲜电影 火车司机的儿子 (기관사의 아들)里上镜[3] 直到2000年代初仍在运用状态[4] |
| ミカイ707 | ミカイ7 | 鲍尔温 | 1919 | 韩国铁道厅 | 미카1-7 | [2] |
| ミカイ708 | ミカイ8 | 鲍尔温 | 1919 | 韩国铁道厅 | 미카1-8 | 1952年由川崎重工业修复。[2] |
| ミカイ709 | ミカイ9 | 鲍尔温 | 1919 | ? | ? | |
| ミカイ710 | ミカイ10 | 鲍尔温 | 1919 | 韩国铁道厅 | 미카1-10 | 朝鲜停战协定后的俘虏交换期间该机车被命名为"Mt. Tamalpias"（带有错误拼写）并担当重要角色[5] |
| ミカイ711 | ミカイ11 | 鲍尔温 | 1919 | ? | ? | |
| ミカイ712 | ミカイ12 | 鲍尔温 | 1919 | ? | ? |
参见
备注
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