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位於日本石川縣金澤市，由西日本旅客鐵道與IR石川鐵道共同營運的鐵路車站 来自维基百科，自由的百科全书
金泽站（日语：金沢駅／かなざわえき〔かなざはえき〕 Kanazawa eki */?）是位于日本石川县金泽市木之新保町，由西日本旅客铁道（JR西日本）与IR石川铁道共同营运的铁路车站，有北陆新干线、IR石川铁道线在此交会，七尾线的列车也会经由IR石川铁道线驶至本站，北陆铁道浅野川线的起点北铁金泽车站则是位于车站前方的地下。
车站在2001年被选入中部车站百选，位于车站东口的“鼓门”及地下通上方的玻璃天幕是本车站最为人熟识的标志。
车站于1898年4月1日随著当时官设铁道“北陆线”自小松车站往北延伸至本站时一同启用，曾有短暂的七个月是“北陆线”最北端的终点站，在同年11月“北陆线”即继续往东北延伸至高冈车站；1905年七尾铁道的列车开始透过北陆本线自津幡车站直接驶至本站，金泽车站开始成为该路线实际的起点。
七尾铁道在1907年被收归国有，两条通过金泽车站的路线在1909年分别正式订名为北陆本线和七尾线。1987年配合国铁分割民营化交由西日本旅客铁道营运。
1926年浅野川电气铁道开始营运自金泽车站前车站至七屋车站间的路段，浅野川电气铁道在1945年被整并至北陆铁道后，此条路线便成为现在的浅野川线；1956年配合金泽车站前广场的改建，“金泽车站前车站”迁移并更名为“北铁金泽车站”，2001年配合市区路段的地下化改为现在的地下车站。
在2015年北陆新干线通车前，金泽车站曾有许多往返京阪神地区及甲信越地区的特急列车，在全盛时期，有来往大阪站的“雷鸟号列车”、来往米原站或名古屋站的“白鹭号列车”、来往越后汤泽站间的“白鹰号列车”及来往新潟站的“北越号列车”。另外亦有往来福井～金泽～富山～泊之间，专为晨早及晚间时段而设的区间特急列车“早安特快、晚安特快”；以及寝台特急“日本海号列车”（大阪站 - 青森站）和“黄昏特快号列车”（大阪站 - 札幌站）等。
2015年北陆新干线长野车站至本站之间路段通车，原本北陆本线在石川县的路段移交给IR石川铁道经营，金泽车站也成为两家铁路公司所同从使用，因应路线的管理转移，特急列车也作出了很大的更改，当中除了1班“雷鸟号列车”会驶入七尾线外，其馀“雷鸟号列车”和“白鹭号列车”均不再驶往富山站、“白鹰号列车”、“北越号列车”、“日本海号列车”和“黄昏特快号列车”均全部被取消；“早安特快”也改为由福井开往金泽，另一方面作为补偿安排，另外新增了3班来回福井站的特急“恐龙星号列车”以及5班来往和泉温泉站的“能登篝火号列车”，假日亦加开2班观光列车“花嫁之帘”。至于IR石川铁路方面，也于上、下午繁忙时间，增加了每天2.5往返来往泊～富山～本站间的快速列车“爱之风Liner”。
2017年起全面导入新的闸机，开始可以使用非接触式的智慧卡车票“ICOCA”。
2024年北陆新干线再延伸至敦贺车站，目前停靠于本站的特急列车只剩下往返金泽和仓温泉间之间的“能登篝火号列车”。
入口设于地面一楼，通过闸机后可利用扶手电梯、升降机或楼梯前往月台；二楼是通过楼层，设有休息室，并可经由闸机进入IR石川铁道的在来线区域。三楼的新干线月台为2面4线的高架岛式月台，位于IR石川铁道在来线月台的东侧，可对应12节编组列车。其中11、12号月台为上行月台，13、14号月台将为下行月台，各月台均装设了闸门，并以不同颜色作为区分，当中11号采用了橙色、12号为卡其色、13号为紫色、14号为苹果绿色。
月台的发车音乐是由出生于金泽本地的音乐制作人中田康贵所谱曲创作，尝试表现出具有“金泽从山到海起伏的自然条件”、“传统与创意调和的城镇”、“北路新干线的速度感与舒适性”的曲目。[1]。
车站共提供三种类别列车：
每天合计往返于金泽与富山之间的新干线固定班次为每天43班，再加上临时列车，可使假日的班次数目最多能增至超过50班。
闸机入口同样设于地面一楼，二楼是通过楼层，可经由闸机进入西日本旅客铁道的新干线区域；三楼的月台为3面7线的高架岛式月台，位于西日本旅客铁道新干线月台的西侧。其中位于中间的岛式月台，往富山方向采用切角式设计，将部份原属3号月台的区域内缩，退缩的空间用于放置一条路轨，并设置一个短月台，成为4号月台[2]。
JR西日本七尾线的列车在通过津幡车站后会继续经由IR石川铁道的路线驶至本站，因此JR西日本的这些列车也会停靠在IR石川铁道的月台上，其中也包括往返于金泽与和仓温泉车站之间的特急列车能登篝火号列车。
列车运转指令上、1号月台为“上行本线”、7号月台为“下行本线”、其他5线由2号月台顺序为“中1号线”至“中5号线”。
北铁金泽车站位于金泽车站东广场北侧的地下，为设有1面2线港湾式月台的地下车站。通常只使用1号月台，2号月台上通常会停靠一列预备用列车，尖峰时间才会一起使用两座月台。
发车音乐采由金泽市立工业高等学校学生依据《金沢市歌》制作的电子音乐。[5]
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1・2 | ■浅野川线 | 往内滩方向 |
| 年度 | JR西日本 | IR石川铁道 | 北陆铁道 |
|---|---|---|---|
| 1日平均乘客人数 | |||
| 1990年（平成2年） | 20,876 | ||
| 1991年（平成3年） | 21,407 | ||
| 1992年（平成4年） | 24,160 | ||
| 1993年（平成5年） | 24.313 | ||
| 1994年（平成6年） | 24,075 | ||
| 1995年（平成7年） | 23,896 | ||
| 1996年（平成8年） | 23,780 | ||
| 1997年（平成9年） | 23,113 | ||
| 1998年（平成10年） | 22,695 | ||
| 1999年（平成11年） | 22,107 | ||
| 2000年（平成12年） | 21,728 | ||
| 2001年（平成13年） | 21,409 | ||
| 2002年（平成14年） | 21,624 | ||
| 2003年（平成15年） | 21,062 | ||
| 2004年（平成16年） | 20,608 | ||
| 2005年（平成17年） | 20,518 | ||
| 2006年（平成18年） | 20,817 | ||
| 2007年（平成19年） | 20,763 | ||
| 2008年（平成20年） | 20,969 | ||
| 2009年（平成21年） | 20,157 | ||
| 2010年（平成22年） | 19,898 | ||
| 2011年（平成23年） | 20,010 | 3,520 | |
| 2012年（平成24年） | 20,332 | 3,663 | |
| 2013年（平成25年） | 20,785 | 3,825 | |
| 2014年（平成26年） | 20,807 | 3,849 | |
| 2015年（平成27年） | 22,999 | 10,953 | 4,122 |
| 2016年（平成28年） | 22,668 | 10,714 | 4,203 |
| 2017年（平成29年） | 22,895 | 10,518 | 4,412 |
| 2018年（平成30年） | 23,410 | 10,516 | 4,468 |
| 2019年（令和元年） | 22,820 | 10,395 | 4,450 |
近年的推移如表[7]。
※西日本旅客铁道的新干线、在来线特急和IR石川铁道线的“爱之风Liner”的相邻停车站参见各列车条目。
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