台中市快捷巴士
维基百科,自由的 encyclopedia
台中市快捷巴士系统(简称台中BRT),又称台中快捷巴士,是台湾台中市已废止的公车捷运系统,系统由台中市政府交通局主导规划,营运则由台中市政府全额持股的台中快捷巴士公司统筹负责,是继嘉义BRT及2010年台北国际花卉博览会接驳公车园内线之后,台湾第三座公车捷运系统;亦是台湾第一个采站外收费、半高式月台门及使用双节公车的公车捷运系统,除部分路段为混合车道以及道路平面交叉外,其馀设置专用道,以捷运的概念营运。
此条目应避免有陈列杂项、琐碎资料的部分。 (2017年7月15日) |
台中市快捷巴士系统 Taichung Bus Rapid Transit | |
---|---|
概要 | |
所有者 | 台中快捷巴士股份有限公司 |
地区 | 中华民国(台湾)台中市 |
交通类型 | 公车捷运系统(BRT) |
线路 | 曾通车[注 1]:1 曾规划路线:5 |
车站 | 21 |
日客流量 | 4.4万人次(2014年) |
首席执行官 | 张光瑶(最末任) |
网站 | http://www.tcrtc.com.tw/[永久失效链接] |
运营 | |
开始运营 | 2014年7月27日 |
结束运营 | 2015年7月8日 |
间隔时间 | 蓝线:3~6分钟,深夜10分钟 营运时间:5:00-23:00 |
运营单位 | 台中快捷巴士公司、台中客运、统联客运、巨业交通 |
车辆总数 | 总共64辆 台中快捷巴士公司32辆 民营业者共32辆 |
列车长度 | 18公尺 |
车厂 | 台中市梧栖区顶寮里八德东路32号 |
技术 | |
系统长度 | 蓝线:17.3公里 |
线路总数 | 1 |
当时营运的蓝线优先路段是由台中快捷巴士公司、台中客运、统联客运及巨业交通联营[1]。联营业者依提供车辆数比例分配营运班次,并依行驶营运公里分配营收及分摊BRT系统运作成本[2]。
2014年7月27日,时任台中市市长胡志强宣布台中BRT隔日通车,并被视为其市长任内的政绩之一;但因为选举将届而仓促通车,致使设备未臻健全,引来诸多民怨,争议不断至今。2015年7月8日,时任台中市市长林佳龙宣布废止台中BRT计画,将原BRT蓝线专用道改称“优化公车专用道”、原BRT蓝线的32辆民营车辆改为台中市公车300路并与其他台湾大道干线共同使用公车专用道、原BRT蓝线的另外32辆快巴公司车辆则弃置在文心拖吊场;原位于兴中停车场的备援行车控制中心关闭,优先号志、月台门、验票闸门及票务设备则停用并就地闲置,仅试营运一年的台中BRT正式走入历史。[3]
2017年3月,监察院调查台中BRT废止案,提案纠正台中市政府。监察院调查指出,市长胡志强任内仓促推动BRT,留下后遗症;市长林佳龙任内为此即废止BRT,闲置双节公车及站体设备,浪费公帑。而闲置的32辆双节公车,分别在2016年11月及2017年2月经由市府公开招标,全数委托台中客运、统联客运、巨业交通等三家民营业者经营,行驶台中市公车309路或台中市公车300路的优化公车专用道路线,一年租金约新台币三千九百万元。[4]