淡水线为台北捷运营运中的路线,属于高运量系统;圆山站以南(不含圆山站)皆为地下路线,以北至北投站(含北投站)为高架路线;北投站以北至红树林站为平面路线(淡水站为高架车站)。路线北起淡水站,沿台二乙线、台二线与淡水河岸间路廊过关渡隧道至关渡,接著大致沿中央北路南侧至北投,之后大致沿东华街与西安街间路廊至士林,穿过基隆河后,沿玉门街转入地下,经线形公园下方至台北车站,再沿公园路至中正纪念堂站。[1][d]全长23.2公里。淡水线与信义线共同的构成淡水信义线,是台北捷运的干线之一。
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淡水线“淡水-中山”段最初先于1997年3月28日开放通车,为台湾最早通车的高运量捷运路段,同年12月启用“中山-台北车站”段(即全线通车)。1998年12月配合中和线通车,启用“台北车站-中正纪念堂”段(经由新店线“中正纪念堂 -古亭”通车路段直通中和线),营运模式为“淡水-南势角”。1999年11月因新店线全线通车,淡水线营运模式改为“淡水-新店”与“北投-南势角”。在台北捷运开通至2012年间的早期路网时代,淡水线曾长期与绿线的新店线及橘线的中和线直通营运,部份民众曾仿照板南线简称将淡水线、新店线及中和线合称为淡新中线,但并非正式名称。2012年9月,东门站启用,中和新芦线贯通,“北投-南势角”营运模式取消,改为“北投-台电大楼”区间车,以补足原“北投-南势角”营运模式的班距,此时淡水—新店区间皆称为淡水线。2013年11月,信义线通车后,“北投-台电大楼”区间车取消,改开行“北投-象山”列车连结信义计画区一带,而“淡水-新店”列车则继续直通营运至2014年11月14日。
2014年11月15日,配合松山线的通车淡水线与新店线正式分离,信义线开始采用“淡水-象山”与淡水线直通的营运模式,两线合称“淡水信义线”。
本线另有新北投支线,自北投站分出。淡水线通车后初期,曾开行直通新北投线的列车,后来因为新北投支线距离民宅过近,引发噪音问题而终止直通列车的运行[e]。
本线开通初期全程(淡水-中山/台北车站)票价为新台币80元,与客运并存,但后来降价,造成与之平行的客运路线陆续停驶。
本线于2013年7月23日先于淡水线石牌实施列车入站广播提示,同年7月31日全面采用,信义线通车后不分列车均采用。2014年中“红树林-复兴岗”段才开始采用。[f]
- 1988年2月24日:淡水线北投机厂举行开工典礼[2][3]。
- 1988年3月16日:淡水线北投机厂宣布暂停施工[4]。
- 1988年7月22日:淡水线北投机厂举行复工典礼[5]。
- 1988年12月30日:淡水线新北投车站及支线工程举行开工典礼[6]。
- 1997年3月28日:“淡水-中山”段正式通车启用[7],成为台北捷运第二条路线,并同时开通台北捷运大街(今中山地下街),以供旅客转乘台铁至全国各地。
- 1997年12月25日:“中山-台北车站”段正式通车启用。
- 1998年12月24日:“台北车站-中正纪念堂”段正式通车启用(直通新店线“中正纪念堂站-古亭站”段、中和线)。
- 2001年9月17日:纳莉台风带来大量降雨导致洪水涌入台北车站月台,造成部分路段停驶达3个月。
- 2010年10月27日:8点34分中正纪念堂站一列北投方向列车传出煞车系统异常而停驶,台电大楼站-台北车站间及顶溪站-台北车站路段改采用单线双向模式营运,全线延误状况至10点左右方向解决[8],淡水线全线约2万多人次受到影响[9]。
- 2011年6月16日:经内政部于该日核定,淡水区(Tamsui)与鹿港镇(Lukang)为全国首二例恢复历史惯用译名的乡镇市区级地名[10]。台北捷运公司配合办理变更,将本线及淡水站之译名拼音由“Danshui”变更为“Tamsui”。
- 2012年9月29日:因应新庄线东门站完工通车,“北投-南势角”区间车开行最后列车,用车为301型列车001/002﹝北投开﹞和011/012﹝南势角开﹞。深夜模式的台北车站-南势角最后列车为301型列车039/040。
- 2012年9月30日:中和线与新芦线贯通,取消“北投-南势角”营运模式,新增“北投-台电大楼”区间车。[11]
- 2013年7月9日:淡水线两辆列车在行经高架车站时,因当日下午的瞬间大雨造成列车漏水现象,后紧急送至北投机厂维修。
- 2013年11月23日:因应信义线完工通车,“北投-台电大楼”区间车开行最后列车,用车为301型列车007/008(北投开)和019/020(台电大楼开)。深夜模式的台北车站-台电大楼最后列车为301型列车003/004。
- 2013年11月24日:信义线上午6点通车(为不影响“淡水-新店”的营运,先行直通至淡水线北投站,营运模式为“北投-象山”),原“北投-台电大楼”列车取消。
- 2014年3月30日:由于330反服贸游行的关系,台大医院站与中正纪念堂站一度涌入大量人潮,于当日下午2点至2点40分启动列车过站不停模式,淡水线有八班列车过站不停,已经恢复正常营运。[12]
- 2014年4月8日:台北市政府公布松山线通车后的营运模式,松山线将与小南门线、新店线直通运行,淡水线将不再与新店线直通运行,正式与同属红线的信义线衔接直通营运。届时运行15年的“淡水-新店”列车将正式走入历史,改采原定之“淡水-象山”营运模式。[13]
- 2014年5月29日:下午4时18分石牌站发生供电异常,“石牌-士林”段采用单线双向营运,“北投-士林”段采用公车接驳,另信义线象山站发出的列车支援延驶至淡水站。
- 2014年9月10日:下午1时48分士林站往淡水方向发生旅客掉落月台,“石牌-民权西路”段采用单线双向营运,“北投-台北车站”段采用公车接驳,于下午2时28分恢复正常营运。本次事件影响淡水线、新店线、信义线约18部列车、旅客约8,000人。
- 2014年11月14日:“淡水-新店”营运模式最后一天运行,比照“北投-南势角”、“北投-台电大楼”发出最后列车后走入历史。最后列车为301型027/028(新店开)和037/038(淡水开),两班列车在剑潭站交会。
- 2014年11月15日:淡水线与信义线正式贯通,原“北投-象山”列车将保留但改在尖峰时段开行,并新增“淡水-象山”与“北投-大安”(离峰时段)两种营运模式。营运长达15年的“淡水-新店”正式取消。
- 2014年12月3日:下午1时许芝山站往淡水方向发生旅客掉落月台,“石牌-士林”段采单线双向营运,班距约为26分钟,“北投-士林”段采公车接驳,1时22分恢复营运。
- 2015年8月8日:“淡水-圆山”段由于苏迪勒台风过境停驶,故自象山站发出列车仅行驶至民权西路站,直到晚上6点恢复全线正常营运。
- 2016年4月26日:晚上7时34分因信义线“东门-台北101/世贸”段发生供电异常,信义线全线与“台北车站-中正纪念堂”段被迫暂停营运,“淡水-台北车站”采用局部营运,“台北车站-象山”段改采免费接驳公车衔接,直到晚上8时30分在信义线恢复供电正常后,淡水信义线恢复营运。
目前营运模式:
- “淡水-象山”列车于2014年11月15日开始
- 为原本规划的营运模式,2014年11月15日起淡水线已经不再与新店线直通营运,正式与信义线衔接直通营运[13],为全程车模式。
- “北投-大安”列车于2014年11月15日开始
- 因大安站以东三站(信义安和站、台北101/世贸站、象山站)的离峰运量不足,故利用大安站东侧的袋状轨开行区间车,23时以后不开行。
- “北投-象山”列车于2013年11月24日开始
- 为原本信义线在松山线通车前的营运模式,松山线通车后仍将继续保留,但因大安站以东三站运量较不足,因此本营运模式只在尖峰或疏运台北101/世贸站众多人潮(例跨年、资讯展等)开行。
- “淡水-大安”列车于春节期间营运
- 这是“北投-大安”列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。
- “民权西路-象山”列车于台风来时营运
- 因应台风入境风速达停驶标准时原“淡水-象山”列车改为只行驶至民权西路站为止,直到恢复正常营运为止。
1997年至2014年捷运淡水线的营运模式
过去营运模式:
- “淡水-中山/台北车站”列车
- “淡水-南势角”列车
- 1998年透过新店线通车路段与中和线直通的营运模式,曾于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮亦特开此模式与“淡水-新店”列车于淡水站交叉发车。
- “淡水-新店”列车
- 1999年因新店线全线通车而调整的营运模式之一,直到2014年11月15日松山线通车及绿线全线贯通后为止。
- “北投-南势角”列车
- 1999年因新店线全线通车而调整的营运模式之二,直到2012年9月30日新庄线东门站通车及橘线全线贯通后为止。
- “北投-台电大楼”列车
- 2012年9月30日因应新芦线与中和线贯通,为补足原重叠区间“北投-古亭”间班距而加开的区间车。
- “台北车站-台电大楼/南势角/象山”列车
- 这是“北投-台电大楼/南势角/象山”列车于晚上11时后的变更模式。松山线通车、路网整并后因评估运量不足而废止。
- “淡水-台电大楼”列车
- 这是“北投-台电大楼”列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。
- “圆山-台北车站”列车
- 营运时间:05:50~01:16
- 平均班距:
- 平常日(周一至周五)
- 尖峰时段(07:00~09:00,17:00~19:30):约6分钟,重叠区间[g]约3分钟。
- 次尖峰时段(19:30~23:00):约7~8分钟,重叠区间约3分30秒~4分钟。
- 离峰时段(06:00~07:00,09:00~17:00):约8~10分钟,重叠区间约4~5分钟。
- 23:00以后:约12分钟(仅行驶“淡水-象山”模式)。
- 例假日(周六、周日及国定假日)
- 06:00~09:00:约8分钟(仅行驶“淡水-象山”模式)。
- 09:00~23:00:约8~10分钟,重叠区间约4~5分钟。
- 23:00以后:约12分钟(仅行驶“淡水-象山”模式)。[14]
1997年至2014年捷运淡水线的营运模式
过去营运模式:
- “淡水-中山/台北车站”列车
- “淡水-南势角”列车
- 1998年透过新店线通车路段与中和线直通的营运模式,曾于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮亦特开此模式与“淡水-新店”列车于淡水站交叉发车。
- “淡水-新店”列车
- 1999年因新店线全线通车而调整的营运模式之一,直到2014年11月15日松山线通车及绿线全线贯通后为止。
- “北投-南势角”列车
- 1999年因新店线全线通车而调整的营运模式之二,直到2012年9月30日新庄线东门站通车及橘线全线贯通后为止。
- “北投-台电大楼”列车
- 2012年9月30日因应新芦线与中和线贯通,为补足原重叠区间“北投-古亭”间班距而加开的区间车。
- “台北车站-台电大楼/南势角/象山”列车
- 这是“北投-台电大楼/南势角/象山”列车于晚上11时后的变更模式。松山线通车、路网整并后因评估运量不足而废止。
- “淡水-台电大楼”列车
- 这是“北投-台电大楼”列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。
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本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”,各站的纪念章如下[15]:
- 以淡水红毛城和淡水渔人码头为主题。
- 以红树林保护区和水笔仔为主题。
- 以淡水河岸自行车道和远方的观音山为主题。
- 以关渡大桥、关渡宫和关渡自然公园中的水鸟为主题。
- 以北投行天宫和国立台北艺术大学为主题。
- 以本站旁的北投机厂为主题。
- 以本站出口、周氏节孝坊和北投市场为主题。
- 以崇仰公园和远方的丹凤山为主题。
- 以当地的打石文化、慈生宫和军舰岩为主题。
- 以本站旁的汉番界碑、台北荣民总医院和行义公园里的台湾蓝鹊为主题。
- 以磺溪公园里的磺溪、大台北联合花市和使馆特区为主题。
- 以芝山文化生态公园、台湾戏曲中心和邻近的天母棒球场为主题。
- 以国立故宫博物院和士林官邸为主题。
- 以本站龙舟造型建筑、士林夜市和保龄球馆为主题。
- 以远处的圆山大饭店和台北孔子庙为主题。
- 以该站附近的婚纱街与1号出口为主题。
- 以大稻埕霞海城隍庙、双连长老教会和马偕纪念医院为主题。
- 结合台北之家及中山站的百货公司,并加入木工桶,见证产业变化。
- 以台北车站、站前新光三越百货建筑、火车、高铁为主题。
- 以台大医院旧院区和邻近的二二八纪念公园为主题。
- 以“中正纪念堂主体”为主图。
- 以北投温泉博物馆为主题。
若依兴建工程上的定义,淡水线始自台大医院站,而该站属于新店线工程
据司机所述,更曾有民众丢弃大型垃圾于新北投支线轨道上
除淡水站、北投站、中正纪念堂站外,各站的广播提示为“一月台列车往淡水(北投)(Platform 1 for Tamsui (Beitou))”、“二月台列车往象山(大安)(Platform 2 for Xiangshan (Daan))”。
淡水線路線說明. 台北市政府捷运工程局. 2018-04-02. (原始内容存档于2021-01-21).
台北市政府捷运工程局 (编). 台北捷運五年大事紀要. 台北市政府捷运工程局. 1992年: 页52、56、86、114. ISBN 957-00-0430-4 (中文(台湾)).
台北.邁向公元2000年!大眾捷運系統今從北投開工. 民生报. 1988-02-24: 第1版.
北投機廠 一波三折. 联合报. 1988-03-16: 第15版.
陶允正. 北投機廠 開工大吉. 联合晚报. 1988-07-22: 第9版.
捷運系統北淡線 明日開工. 民生报. 1988-12-29: 第19版.
淡水信義線. 台北大众捷运股份有限公司. 2018-04-26. (原始内容存档于2020-06-07).
台北捷运公司. 存档副本 (PDF). 台北捷运公司. [2023-06-10]. (原始内容存档 (PDF)于2023-03-08).