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常陆(日语:ひたち Hitachi */?)、常磐(日语:ときわ Tokiwa */?)[注 1]是东日本旅客铁道(JR东日本)主要运行在品川站、上野站-土浦站、胜田站、高萩站、磐城站、仙台站之间,途径东海道本线、东北本线、常磐线 [注 2]的特急列车。
常陆号、常磐号 ひたち・ときわ | |
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![]() 特急“常陆号”、“常磐号”使用E657系电动列车营运 | |
概述 | |
类型 | 特别急行列车 |
状态 | 运行中 |
运营地区 | ![]() |
开行日期 | 2015年3月14日 |
运营商 | 东日本旅客铁道(JR东日本) |
始发站 | 品川站、上野站 |
终到站 | 常陆号:磐城站、仙台站 常磐号:土浦站、胜田站、高萩站 |
途经线路 | 东海道本线、东北本线、常磐线 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通车厢 绿色车厢 |
技术 | |
使用车辆 | E657系(胜田车辆中心) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 直流电1,500 V(品川-取手间) 交流电20,000 V、60 Hz(藤代-仙台间) |
运行速度 | 130 km/h(80 mph)(上野-日立间) 120 km/h(75 mph)(东京-上野间、日立-仙台间) 110 km/h(70 mph)(品川-东京间) |
“常陆号”列车是在1969年10月起运行于上野站与平站(现在的磐城站)之间的临时列车[1]。
“常磐号”列车在国铁时代曾经以快速列车→准急行列车→急行列车的形式运行;在1985年,被合拼入常陆号列车。
超级常陆号(スーパーひたち)是1989年3月11日651系投入服务时在常磐线开始行驶的速达型特急列车。
1997年10月1日,在E653系列车投入之际,停站型的常陆号以“Fresh常陆号”(フレッシュひたち)的名称开始行驶。
1998年12月7日,全线列车统一为E653系列车,485系列车退出常陆号营运。
2012年3月,用以取代651系和E653系列车的E657系列车投入服务。
2013年3月16日,列车时间表改正后,所有定期特急列车统一使用E657系。
2015年3月14日,上野东京线投入服务,停站较少的速达型列车改名常陆号,停站较多的列车改名常磐号。
常陆号除了早上下行两班车(第3・5号)之外,和常盘号列车在日间均以品川站作为始发和终点站。[2]。常陆号在早上有2班车在上野站发车;上行则全部往品川站。
自此,常陆号和常盘号的乘客无需转乘,即可直达东京站和品川站,因而便于转乘至东海道新干线和东海道线,并可以更方便地换乘京急线前往羽田机场。
2017年10月14日运行图调整后,常磐号增加了品川站终到和始发的列车数量。
常陆号列车的号码从1号到30号;常磐号列车的号码从51号到92号(96号是定期运营的临时列车)。品川站到发,经过东京站的列车编号是 号码+M,上野站到发列车的编号是2000+号码+M.
下行列车从7时到21时每小时00分从上野发车的是“常陆号”;7时到22时之间的每小时30分、18时到20时之间的每小时15分、22时和23时正发车的是“常磐号”,23时正发车的常磐号91号是尾班车(终电)。 品川站发车的列车当中,部分45分在品川站发车,53分东京站发车,00分在上野站发车;部分15分在品川站发车,23分东京站发车,然后30分由上野站发车[注 3]。
上行各列车出发站并不同,但是在胜田站和上野站之间,首班列车(常陆号2号)开出后,常陆号和常磐号会交替运行(除了仅周六日运行的常磐号64号和周六日的常磐号66号是连续两班车)。 在水户站,从9时到21时,常陆号每逢27分发车,常磐号每逢53分发车。水户开的尾班车是21:53开车的常陆号92号。
常磐线特急列车的表定速度约为90公里/小时。常陆号在上野与水户之间的大部分列车速度超过100公里/小时。
截至2020年3月14日,常陆号、常盘号列车的停车站如下。
※上行:上野、东京、品川方向;下行:水户、磐城、仙台方向
运行列车数目 | 品川站 | 东京站 | 上野站 | 柏站 | 土浦站 | 水户站 | 胜田站 | 东海站 | 大瓮站 | 常陆多贺站 | 日立站 | 高萩站 | 矶原站 | 勿来站 | 泉站 | 汤本站 | 磐城站 | 广野站 | 富冈站 | 大野站 | 双叶站 | 浪江站 | 原之町站 | 相马站 | 亘理站 | 岩沼站 | 仙台站 | 备考 |
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下行6班 | ● | ● | ● | - | 1 | ● | ● | 1 | 5 | 5 | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | 其中1班仅周末开行 | ||||||||||
上行4班 | ● | ● | ● | - | - | ● | ● | - | 3 | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | |||||||||||
下行6班 | ● | ● | ● | - | 1 | ● | ● | - | 3 | 3 | ● | - | ● | 1 | ● | ● | ● | |||||||||||
上行8班 | ● | ● | ● | - | 2 | ● | ● | 1 | 4 | 5 | ● | 1 | ● | 1 | ● | ● | ● | |||||||||||
下行1班 | ● | - | - | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | 仅平日开行 | ||||||||||||
下行2班 | ● | ● | ● | - | - | ● | ● | - | ● | ● | ● | 1 | 1 | 1 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 1 | 1 | ● | |
下行1班 | ● | ● | ● | ● | ● | - | - | ● | ● | - | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - | - | ● | |||
上行3班 | ● | ● | ● | - | 1 | ● | ● | 2 | ● | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 1 | 1 | ● |
运行列车数目 | 品川站 | 东京站 | 上野站 | 日暮里站 | 柏站 | 龙崎市站 | 牛久站 | 常陆野牛久站 | 荒川冲站 | 土浦站 | 石冈站 | 友部站 | 赤冢站 | 水户站 | 胜田站 | 东海站 | 大瓮站 | 常陆多贺站 | 日立站 | 高萩站 | 备考 |
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下行1班 | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | |
上行1班 | ● | ● | ● | - | ● | - | - | - | - | ● | ● | ● | - | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | |
下行4班 | ● | ● | ● | - | 3 | 1 | 1 | - | - | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
上行4班 | ● | ● | ● | - | 2 | 2 | 2 | - | - | ● | ● | ● | 2 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
下行14班 | ● | ● | ● | - | ● | 6 | 6 | 4 | 4 | ● | ● | ● | 3 | ● | ● | ||||||
上行13班 | ● | ● | ● | - | 12 | 1 | 1 | - | - | ● | ● | ● | 1 | ● | ● | 其中1班仅周末开行 | |||||
上行1班 | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||
上行1班 | ● | ● | - | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | - | ● | ● | 仅平日开行 | |||||||
下行2班 | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||
上行1班 | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● |
2010年12月6日,JR东日本发布新闻稿,计划于2012年春季引进新型列车时,将重编常磐线的特急列车运行系统。[3]。计划中,特急列车班次会分割为上野至磐城与磐城至仙台两区间。前者以新引进的E657系行驶[注 4],后者以E653系行驶。不过位处磐城以北的福岛县相马、双叶地区居民反应运行区间分割后往来东京将变远,呼吁JR东日本保留直通列车班次[4]。
2011年2月,JR东日本水户分公司公开募集磐城至仙台间的特急列车车名,预定于同年4月发表[5]。但是,在2011年3月11日发生东日本大地震及福岛第一核电厂事故后,常磐线磐城站以北大范围受灾而无法行驶列车。超级常陆号行驶区间缩至上野到磐城间。
灾后,2012年3月17日时刻改点[6],上野磐城间有4成的班次改用E657系,而原本计划退出该区间的E653系则暂时保留用于Fresh常陆号班次[7]。该年改点后的班次运用如下:
2013年3月16日的时刻表修改,超级常陆与Fresh常陆所有班次都由E657系行驶。[8]。
2015年3月14日时刻改点,“超级常陆”更名为“常陆”、“Fresh常陆”更名为“常磐”,常陆的编号由1号开始、常磐的编号从51号开始。
原本计划中要改用于磐城仙台间的E653系,已于2013年秋季将基本编组转用于新潟、酒田至秋田的特急列车“稻穗号”(いなほ),附属编组则转用于2015年3月14日北陆新干线通车时所新设、行驶于新潟至上越妙高间的特急列车“白雪号”(しらゆき)。[9]
2020年3月14日起,常磐线富冈浪江间路段修复完成、全线恢复营运,一天有三往复从上野发车的常陆号列车直通至仙台车站,皆以E657系行驶。
常陆号・常磐号 | ||||||||||||||||||||
←品川・东京・上野方向 水户・磐城方向→
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因常磐线具有20000伏特50Hz交流电及1500伏特直流电两种不同的供电方式,所以常陆号、常磐号采用交直流两用的特急型电联车。
2015年3月14日至今,所有的班次使用E657系10辆编组运行。
全车指定席;但可凭座席未指定券使用普通座位的空座。每个座位上方均已安装显示座位预约状态的LED指示灯。
常陆号的车内贩售由日本Restaurant Enterprise负责,常磐号所有列车不设车内贩售。
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