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E657系电力动车组（E657系電車）是JR东日本的双电压直流/交流电力动车组。[1]
| JR东日本E657系电力动车组 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 制造 | 日立制作所 近畿车辆 综合车辆制作所横滨工厂 |
| 车辆总数 | 190（19列） |
| 制造年份 | 2011-2019 |
| 投入运营 | 2012年3月3日 |
| 技术数据 | |
| 编组长度 | 207m |
| 车辆长度 | 先头车：21,100 mm 中间车：20,000mm |
| 车体宽度 | 2,946mm |
| 车体高度 | 4,080 mm （有受电弓车辆）4,249mm |
| 编组重量 | 380.3t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | 无摇枕式转向架 动力：DT78型 无动力：TR263/TR263A/TR263B型 |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 编组定员 | 600 普通车厢：570 绿色车厢：30 |
| 营运速度 | 130km/h |
| 起动加速度 | 2.0 km/h/s |
| 紧急减速度 | 5.2 km/h/s |
| 供电制式 | 1,500V DC 20,000V AC 50 Hz 接触网受电 |
| 控制装置 | 三核心型VVVF（IGBT半导体） |
| 驱动装置 | MT75B鼠笼式三相异步电动机 TD平行驱动 |
| 制动方式 | 再生制动并用电控空气制动 抑速制动 |
| 安全防护系统 | ATS-P，ATS-Ps |
| 其它事项 | |
| 备注 | 替换651系和E653系 |
E657系用于替换此前分别运行于常磐线特急列车“超级常陆”和“Fresh常陆”上的651系和E653系。首列车于2012年3月3日投入正式服务，运行于上野-磐城间的特别特急列车服务“草裙女孩”（Hula Girl）；同年3月17日时刻表修改后，开始执行超级常陆号定期班次服务。[2]初始订单中的16列10节编组于2013年3月16日的时刻表改正后全数投入服务。2020年3月14日起，常磐线富冈站至浪江站之间路段恢复行驶，行驶范围扩及至仙台站。
E657系列车的车头设计衍生自早前“超级常陆”用车651系，而淡粉底色搭配红色衬线代表列车所服务区域有名的梅花。[3]
E657系所用的无摇枕转向架DT78型（有动力）和TR263型（无动力）分别发展自E259系所用的DT77型和TR262型转向架，针对更重的车体和抵御风雪寒冷气候的需要作了改进。[4]控制拖车（Tc）先头侧转向架为TR263型，而靠近列车中部的转向架和中间拖车（Ts，绿色车厢）车一样为TR263A型；中间拖车（T1）的转向架则为TR263B型。[4]所有转向架都使用踏面制动，此外拖车的转向架每轴有两部盘式制动装置。[4]车轮直径为860 mm，同一转向架的两轴轴距为2,100 mm。[4]
E657系每列编组由10辆组成，组成型式见下表；第1节为上野方向先头车；而有“M”标记的6辆为有动力车厢。[5]
| 车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Tc' | M1 | M2 | T1 | Ts | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc |
| 型号 | KuHa E656 | MoHa E657-200 | MoHa E656-200 | SaHa E657 | SaRo E657-200 | MoHa E657-100 | MoHa E656-100 | MoHa E657 | MoHa E656 | KuHa E657 |
| 重量 (t) | 36.1 | 41.4 | 40.0 | 31.1 | 34.1 | 41.4 | 40.0 | 41.4 | 40.0 | 34.8 |
| 坐席定员 | 44 | 68 | 64 | 72 | 30 | 66 | 64 | 68 | 64 | 60 |
第2、6、8节车厢各有一具PS37A型单臂受电弓。[6]
E657系绿色车厢采用2+2横排座椅布置，间距1,160 mm；普通车厢同样为2+2横排布置，间距960 mm；而“超级常陆”所用651系列车和“Fresh常陆”用E653系列车的普通车厢座位间距分别为970 mm和910 mm。[1]
车厢内每个坐席都有交流电插座，并有WiMax网络服务覆盖。[1]列车亦配备了通用设计的洗手间和闭路电视。[1]
E657系列车于2013年10月至2015年3月间进行设备改装，增加LED席位占用指示灯。[7]
-
绿色车厢SaRo E657-3，2012年3月 -
普通车厢MoHa E657-203，2012年3月 -
普通车厢座椅，2012年3月 -
LED旅客信息显示幕，2012年3月
2011年3月，首先完成的5辆E657系（半组编成，第1-5节车厢）由近畿车辆大阪工厂出发，抵达日立在山口县的工厂。[8]稍后首列10节编组原预定于4月由日立工厂运送至JR东日本常磐线胜田车辆中心；但因东北大地震而推迟至5月。[8]2011年5月27日，E657系在常磐线上进行了试运转。[9]
为应对2012年3月17日的时刻表改正，后续7编组列车陆续交付。[2]
首列由综合车辆制作所于横滨工厂制造的E657系K-9编组，交付于2012年8月。此编成亦是原东急车辆制造被JR东日本并购更名后制造的首列车。[10]
2019年7月5日，JR东日本宣布，常磐线于2020年3月全线复旧通车后，将复驶东京至仙台间原有的特急列车运转，并增备E657系2组20辆投入营运；2019年11月14日，增备第一组K18出厂投入营运。2019年12月12日增备第二组K19完工出场。
-
E657系首列车K-1编组交付中，2011年5月 -
中间编入E655系“TR”皇室列车专用车厢E655-1试运转的K-1编组，2011年9月
E657系各编成的制造商和交付日期见下表：[11]
| 编组 | 制造商 | 交付日期 | 采购原因 |
|---|---|---|---|
| K-1 | 日立制作所/近畿车辆 | 2011-05-27 | 常磐线特急列车汰旧换新 |
| K-2 | 日立制作所/近畿车辆 | 2011-10-19 | |
| K-3 | 近畿车辆 | 2011-11-18 | |
| K-4 | 日立制作所 | 2011-12-23 | |
| K-5 | 近畿车辆 | 2012-01-19 | |
| K-6 | 日立制作所 | 2012-01-26 | |
| K-7 | 近畿车辆 | 2012-04-11 | |
| K-8 | 日立制作所 | 2012-02-24 | |
| K-9 | 综合车辆制作所横滨工厂 | 2012-08-27 | |
| K-10 | 综合车辆制作所横滨工厂 | 2012-09-24 | |
| K-11 | 综合车辆制作所横滨工厂 | 2012-10-29 | |
| K-12 | 日立制作所 | 2012-06-21 | |
| K-13 | 近畿车辆 | 2012-08-10 | |
| K-14 | 近畿车辆 | 2012-09-07 | |
| K-15 | 近畿车辆 | 2012-10-12 | |
| K-16 | 近畿车辆 | 2012-11-18 | |
| K-17 | 综合车辆制作所横滨工厂 | 2014-11-05[12] | 上野东京线通车时增备编组 |
| K-18 | 综合车辆制作所横滨工厂 | 2019-11-14 | 常磐线东日本大震灾受损路段修复后恢复通车增备编组 |
| K-19 | 综合车辆制作所横滨工厂 | 2019-12-12 |
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