常陆号、常磐号列车

常陆（日语：ひたち ^Hitachi */?）、常磐（日语：ときわ ^Tokiwa */?）^{[注 1]}是东日本旅客铁道（JR东日本）主要运行在品川站、上野站－土浦站、胜田站、高萩站、磐城站、仙台站之间，途径东海道本线、东北本线、常磐线 ^{[注 2]}的特急列车。

常陆号、常磐号 ひたち・ときわ
特急“常陆号”、“常磐号”使用E657系电动列车营运
概述
类型	特别急行列车
状态	运行中
运营地区	日本东京都、千叶县、茨城县、福岛县、宫城县
开行日期	2015年3月14日
运营商	东日本旅客铁道（JR东日本）
始发站	品川站、上野站
终到站	常陆号：磐城站、仙台站 常磐号：土浦站、胜田站、高萩站
途经线路	东海道本线、东北本线、常磐线
列车服务
席位等级	普通车厢 绿色车厢
技术
使用车辆	E657系（胜田车辆中心（日语：勝田車両センター））
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流电1,500 V（品川－取手间） 交流电20,000 V、60 Hz（藤代－仙台间）
运行速度	130 km/h（80 mph）（上野－日立间） 120 km/h（75 mph）（东京－上野间、日立－仙台间） 110 km/h（70 mph）（品川－东京间）

摘要

日本国铁时代和初代的“常磐号”列车

“常陆号”列车是在1969年10月起运行于上野站与平站（现在的磐城站）之间的临时列车^[1]。

“常磐号”列车在国铁时代曾经以快速列车→准急行列车→急行列车的形式运行；在1985年，被合拼入常陆号列车。

超级常陆号列车

超级常陆号（スーパーひたち）是1989年3月11日651系投入服务时在常磐线开始行驶的速达型特急列车。

1997年10月1日，在E653系列车投入之际，停站型的常陆号以“Fresh常陆号”（フレッシュひたち）的名称开始行驶。

1998年12月7日，全线列车统一为E653系列车，485系列车退出常陆号营运。

2012年3月，用以取代651系和E653系列车的E657系列车投入服务。

2013年3月16日，列车时间表改正后，所有定期特急列车统一使用E657系。

常陆号和常盘号列车复活

2015年3月14日，上野东京线投入服务，停站较少的速达型列车改名常陆号，停站较多的列车改名常磐号。

常陆号除了早上下行两班车(第3・5号)之外，和常盘号列车在日间均以品川站作为始发和终点站。^[2]。常陆号在早上有2班车在上野站发车；上行则全部往品川站。

自此，常陆号和常盘号的乘客无需转乘，即可直达东京站和品川站，因而便于转乘至东海道新干线和东海道线，并可以更方便地换乘京急线前往羽田机场。

2017年10月14日运行图调整后，常磐号增加了品川站终到和始发的列车数量。

2020年3月14日运行图调整后，配合东日本大震灾的修复工作完成，三对来回的“常陆号”延长至仙台站。

列车名称起源

• 常陆号 - 来源于茨城县（西南部除外）的旧国名“常陆”。
• 常磐号 - 来自“常陆”以及福岛县东部（包括宫城县的一部分）的前国名“磐城”合成的名称“常磐”的训读“ときわ”(Tokiwa)。

运行概况

• 常陆号：品川站、上野站－磐城站、仙台站之间的列车，大部分班次为上野至水户站不停站直达
• 常磐号：品川站、上野站－土浦站、胜田站、高萩站之间的停站型列车

常陆号列车的号码从1号到30号；常磐号列车的号码从51号到92号（96号是定期运营的临时列车）。品川站到发，经过东京站的列车编号是 号码+M，上野站到发列车的编号是2000+号码+M.

下行列车从7时到21时每小时00分从上野发车的是“常陆号”；7时到22时之间的每小时30分、18时到20时之间的每小时15分、22时和23时正发车的是“常磐号”，23时正发车的常磐号91号是尾班车（终电）。 品川站发车的列车当中，部分45分在品川站发车，53分东京站发车，00分在上野站发车；部分15分在品川站发车，23分东京站发车，然后30分由上野站发车^{[注 3]}。

上行各列车出发站并不同，但是在胜田站和上野站之间，首班列车（常陆号2号）开出后，常陆号和常磐号会交替运行（除了仅周六日运行的常磐号64号和周六日的常磐号66号是连续两班车）。 在水户站，从9时到21时，常陆号每逢27分发车，常磐号每逢53分发车。水户开的尾班车是21:53开车的常陆号92号。

主要车站之间的时间(常陆号)

上野 - 土浦：上行约41-57分钟；下行约38-49分钟 (66.0公里)

上野 - 水户：上行约1小时8-29分钟；下行约1小时5-18分钟 (117.5公里)

上野 - 磐城：上行约2小时12-42分钟，下行约2小时7-24分钟 (211.6公里)

品川 - 磐城：上行约2小时28分钟-3小时整，下行约2小时22-35分钟 (222.0公里)

常磐线特急列车的表定速度约为90公里/小时。常陆号在上野与水户之间的大部分列车速度超过100公里/小时。

停车站

截至2020年3月14日，常陆号、常盘号列车的停车站如下。

• ●：全列车停站
• －：通过
• 数字：部分列车停站（数字为停站列车数）

※上行：上野、东京、品川方向；下行：水户、磐城、仙台方向

常陆号

运行列车数目	品川站	东京站	上野站	柏站	土浦站	水户站	胜田站	东海站	大瓮站	常陆多贺站	日立站	高萩站	矶原站	勿来站	泉站	汤本站	磐城站	广野站	富冈站	大野站	双叶站	浪江站	原之町站	相马站	亘理站	岩沼站	仙台站	备考
下行6班	●	●	●	－	1	●	●	1	5	5	●	●	－	●	●	●	●											其中1班仅周末开行
上行4班	●	●	●	－	－	●	●	－	3	●	●	●	－	●	●	●	●
下行6班	●	●	●	－	1	●	●	－	3	3	●	－	●	1	●	●	●
上行8班	●	●	●	－	2	●	●	1	4	5	●	1	●	1	●	●	●
下行1班			●	－	－	●	●	－	●	●	●	●	－	●	●	●	●											仅平日开行
下行2班	●	●	●	－	－	●	●	－	●	●	●	1	1	1	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	1	1	●
下行1班			●	●	●	●	●	－	－	●	●	－	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	－	－	●
上行3班	●	●	●	－	1	●	●	2	●	●	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	1	1	●

常盘号

运行列车数目	品川站	东京站	上野站	日暮里站	柏站	龙崎市站	牛久站	常陆野牛久站	荒川冲站	土浦站	石冈站	友部站	赤冢站	水户站	胜田站	东海站	大瓮站	常陆多贺站	日立站	高萩站	备考
下行1班	●	●	●	－	●	●	●	－	－	●	●	●	●	●	●	－	●	●	●	●
上行1班	●	●	●	－	●	－	－	－	－	●	●	●	－	●	●	－	●	●	●	●
下行4班	●	●	●	－	3	1	1	－	－	●	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●
上行4班	●	●	●	－	2	2	2	－	－	●	●	●	2	●	●	●	●	●	●	●
下行14班	●	●	●	－	●	6	6	4	4	●	●	●	3	●	●
上行13班	●	●	●	－	12	1	1	－	－	●	●	●	1	●	●						其中1班仅周末开行
上行1班			●	－	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
上行1班			●	●	－	●	●	－	●	●	●	●	－	●	●						仅平日开行
下行2班			●	－	●	●	●	●	●	●
上行1班			●	●	－	●	●	●	●	●

东日本大地震的影响

2010年12月6日，JR东日本发布新闻稿，计划于2012年春季引进新型列车时，将重编常磐线的特急列车运行系统。^[3]。计划中，特急列车班次会分割为上野至磐城与磐城至仙台两区间。前者以新引进的E657系行驶^{[注 4]}，后者以E653系行驶。不过位处磐城以北的福岛县相马、双叶地区居民反应运行区间分割后往来东京将变远，呼吁JR东日本保留直通列车班次^[4]。

2011年2月，JR东日本水户分公司公开募集磐城至仙台间的特急列车车名，预定于同年4月发表^[5]。但是，在2011年3月11日发生东日本大地震及福岛第一核电厂事故后，常磐线磐城站以北大范围受灾而无法行驶列车。超级常陆号行驶区间缩至上野到磐城间。

灾后，2012年3月17日时刻改点^[6]，上野磐城间有4成的班次改用E657系，而原本计划退出该区间的E653系则暂时保留用于Fresh常陆号班次^[7]。该年改点后的班次运用如下：

• 超级常陆－E657系：20班、651系：10班
• Fresh常陆－E657系：9班、E653系：30班、651系：2班

2013年3月16日的时刻表修改，超级常陆与Fresh常陆所有班次都由E657系行驶。^[8]。

2015年3月14日时刻改点，“超级常陆”更名为“常陆”、“Fresh常陆”更名为“常磐”，常陆的编号由1号开始、常磐的编号从51号开始。

原本计划中要改用于磐城仙台间的E653系，已于2013年秋季将基本编组转用于新潟、酒田至秋田的特急列车“稻穗号”（いなほ），附属编组则转用于2015年3月14日北陆新干线通车时所新设、行驶于新潟至上越妙高间的特急列车“白雪号”（しらゆき）。^[9]

2020年3月14日起，常磐线富冈浪江间路段修复完成、全线恢复营运，一天有三往复从上野发车的常陆号列车直通至仙台车站，皆以E657系行驶。

使用车辆

2015年3月14日时的列车编成

常陆号・常磐号

←品川・东京・上野方向 水户・磐城方向→

E657系 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 指 指 指 指 G 指 指 指 指 指

全车禁烟 图例 G=绿色车厢指定席 指=普通车厢指定席

因常磐线具有20000伏特50Hz交流电及1500伏特直流电两种不同的供电方式，所以常陆号、常磐号采用交直流两用的特急型电联车。

2015年3月14日至今，所有的班次使用E657系10辆编组运行。

全车指定席；但可凭座席未指定券使用普通座位的空座。每个座位上方均已安装显示座位预约状态的LED指示灯。

常陆号的车内贩售由日本Restaurant Enterprise负责，常磐号所有列车不设车内贩售。

历年使用车辆

• 80系：1969年10月-1972年10月
• 483・485系：1972年7月至10月-1998年12月7日
• 651系：1989年3月11-2013年3月15日及2013年10月1日-2015年3月13日
• E653系：1997年10月1日-2013年3月15日
• E657系：2012年3月17日至今

• 
  485系“常陆号”
• 
  651系（7辆编成）
• 
  651系（11辆编成）
• 
  651系（4辆编成）
• 
  E653系（7辆编成）

脚注

1. JR东日本官方对于“ときわ”的中文翻译，简体中文采用“常磐号”，繁体中文采用“常盘号”。
2. 经由东海道本线品川站 - 东京站间（详见东海道线）、东北本线东京站 - 上野站间（详见宇都宫线、上野东京线）、东北本线上野站 - 日暮里站间和常磐线的日暮里站 - 取手站间（详见常磐快速线）。
3. 2017年3月3日之前，品川站出发时间提前一分钟。
4. 原则上以新的E657系运行，在E657系完全导入前仍以651系行驶部份班次。

参考资料

1. ‘铁道ジャーナル’第21巻第7号。铁道ジャーナル社。1987年6月。82-91页。
2. 「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します” (PDF) (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2014-10-30 [2014-10-30]. （原始内容存档 (PDF)于2014-10-30）.
3. 常磐線特急に新型車両を導入! (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2010-12-07 [2014-10-25]. （原始内容存档 (PDF)于2015-05-13）.
4. “ダイヤ変更で东京が远くなる”‘朝日新闻’2010年12月16日朝刊14面
5. 常磐線いわき〜仙台間 E653系特急列車の愛称名募集について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道水戸支社. 2011-01-26 [2014-10-25]. （原始内容 (PDF)存档于2014年10月30日）.^{[失效链接]}
6. 2012年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2011-12-16 [2014-10-25]. （原始内容 (PDF)存档于2011-12-16）.
7. 14年ぶりに新型特急導入 JR常磐線で試乗会. MSN产経ニュース (产业経済新闻社). 2012-02-10. （原始内容存档于2012年2月11日）.^{[失效链接]}
8. 2013年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道水戸支社. 2012-12-21 [2014-10-25]. （原始内容 (PDF)存档于2014年10月30日）.^{[失效链接]}
9. ^ 引用错误：没有为名为shirayuki的参考文献提供内容

相关项目

• 常磐线
• 常磐快速线
• 常磐缓行线
• 上野东京线
• 东日本大地震对铁路的影响（日语：東日本大震災による鉄道への影響）

外部联结

• 常陆号・常盘号 （页面存档备份，存于互联网档案馆） JR东日本